- Veremos para quién será el «Marin» y su entrada a grada de Gibraltar
La Naviera AML Stena ha anunciado en sus redes sociales la próxima apertura a partir del 16 de Septiembre de un nuevo servicio Ro Ro entre Algeciras y Tánger Med complementando los servicios que ya dispone de carga rodada y pasaje a los que destina tres buques, por lo que la naviera marroquí, que cuenta en su accionariado con «Stena» va ganando fuerza y peso entre ambas orillas continentales, esto implicará seguramente, la total desaparición de Inter Shipping de la zona que subsiste aún en el servicio Ro-Ro con el «Vilnius».
Referente al barco que dispondrán para el servicio, aún no ofrecen detalles de cuál será, pero con la incertidumbre que hay sobre el «Marín» tenemos varios frentes abiertos.
Por su parte, pendiente de Peregar y que me confirmen cuál será su barco con el que deben contar a lo largo de la primera quincena de Octubre.
Hace un año de la entrega del Festivo………..un año y ahora en un mes, van a buscar, comprar, bandera, convenio, tripulación, etc……. lo que no han hecho en un año, lo van a conseguir en días (el Marín tenía un precio de cerca de 6 millones). por cierto, se sabe cuándo van a reactivar la línea con Tánger desde Málaga? cómo explicaron en aquella nota de prensa, en la exponían su suspensión ( la 3a creo), que la iban a activar en breve (creo que abril) y eso hace ya……… Ojalá les salga todo bien y que los tripulantes recuerden este año de mucho sufrimiento, abandonados por todos los «compañeros». Así nos va en la Marina Mercante española…
Marina mercante española no hace nada por su gente , Balearia cada vez más barcos de bandera extranjera y los marinos españoles sin embarque
Italia, barcos cabotaje, bandera italiana.
Portugal, barcos cabotaje, bandera portuguesa.
España, barcos cabotaje, bandera conveniencia.
Todos callados como la amiga de Avalos…1500 pavos a nuestra costa.
No pasa nada.
¿Sabes por qué es así Pirata?
porque el reglamento de cabotaje europeo ni se cumple ni DGMM lo vigila, ni aplica.
Si todas las cuestiones de tripulación, como dice el reglamento, tuvieran que cumplir las de España en rutas españolas… No quedaba ninguna de estas en bandera no española.
Empieza con que la tripulación, los trabajadores, si el buque no está en el Registro Especial Canario deben tributar a la seguridad social en régimen ordinario, solo por la hostia en euros cada mes con las nóminas se pasaban todos, hasta Balearia, al rebeca Español.
Capitanes si o si, acaso no es un tema de tripulación, de nacionalidad española o con el examen que nadie aprueba que hacen en Madrid. Y las resoluciones de tripulación mínima las de la DGMM con sus criterios y las normas de horas de descanso y tiempos de guardia máximos del Real Decreto español, no normas más laxas de banderas de conveniencia con tripulaciones mínimas de menos personas que las que otorga DGMM.
Tu aplica y controla lo vigente sin mirar a otro lado… y seguro les vemos cambiar a todos a bandera española en Rebeca.
Pero mientras la administración mira a otro lado influenciada por ANAVE, y sindicatos y colegios oficiales con sus estómagos agradecidos callen…
¿De qué nos extrañamos?
Falta que alguna asociación o particular denunciará la situación ante la UE. Veríamos cambiar la música que toca la orquesta al instante.
Error, JR.
RD 1516/2007. El artículo 6.1.b), relativo al cabotaje insular, dice lo siguiente:
Los buques abanderados en algún Estado, distinto de España, que sea miembro de la Unión Europea o bien del Espacio Económico Europeo, deberán cumplir, en lo que atañe a la tripulación, lo dispuesto en la Orden del Ministro de Fomento de 22 de julio de 1999, por la que se establecen las condiciones de tripulación para los buques que realicen servicios de cabotaje insular.
¿Y que dice esa orden ministerial? Pues su 2.4.a) afirma que los tripulantes nacionales de algún estado de la UE enrolados en buques con pabellón comunitario deberán estar acogidos a la seguridad social de alguno de los estados miembros, no obligatoriamente de España. Esto para los tripulantes europeos. ¿Y que dice para los extracomunitarios? Que es suficiente con que estén cubiertos los riesgos de accidentes, de trabajo, enfermedad, maternidad, vejez invalidez y desempleo.
Las únicas condiciones son que el 50% de la tripulación sea comunitaria, incluido el capitán, y que se respeten los turnos de trabajo y descanso vigentes en España, en este caso, en el RD 1561/1995.
La solución no es, desde luego, obligar a las pocas navieras españolas que hay a utilizar una de las banderas más ineficientes de toda la Unión Europea.
No es mirar a Balearia es mirar por ejemplo también a GNV. Pero, pero, pero,… el tema NO es BALEARIA, ni GNV, el tema es nuestro gobierno y nuestro legislador.
Si el reglamento europeo, que está por encima jerárquicamente de cualquier Ley u Orden Ministerial español, … dice que TODAS, repitos en su literalidad «todas las cuestiones relativas a la tripulación serán competencia del Estado en el que el buque efectúe un servicio de transporte marítimo».
Entonces como puñetas un ministro con una Orden Ministerial, y todos los ministros que le han seguido y no l han cambiado, como puede dictaminar una Orden para NO cumplir con ese «TODAS» y que lo sean algunas y de algún modo.
Tal como se ha escrito: ¿Qué han echo al respecto (más que callar agradecidamente) Colegios Oficiales, Asociaciones Profesionales, Sindicatos?
Las disposiciones citadas aun así y con ello dicen que: «Tiempo de trabajo, descanso y vacaciones. La jornada diaria así como los períodos de trabajo y vacaciones de la tripulación serán, al menos, los mismos que los exigibles legalmente para los buques españoles que realicen igual servicio.»
¿Seguro? ¿Se aplica a todos los niveles? ¿Se aplica a los marineros no comunitarios? (Les recuerdo la norma española: A cada guardia (que nunca será superior a cuatro horas), a cada guardia (aunque sea de una sola hora) le siguen siempre no menos de 8 horas de descanso).
Per exemple, ¿Cuanto dura un viaje del ELEANOR PALMA-IBIZA-DENIA con el capitán de guardia en puente (es alta velocidad) desde que sale de Palma? Son cinco horas y media: ¿Cuantos capitanes hay embarcados? ¿El que hace el viaje de ida se baja en el destino y hace otro diferente el viaje de vuelta?
Los tiempos de trabajo y de descanso son algo fundamental a mayores, no solo una mera cuestión de un derecho del trabajador, … es un tema de seguridad que en España queríamos ser más seguros que otros y que nuestras tripulaciones estén descansadas. Otro tema o cuestión muy diferente es que esto se legislo hace un montón de años, no se ha tocado, y que nuca se pensó en tráficos de alta velocidad o de ferrys rápidos; o si se hizo, eso de pensarlo, y se concluyó que justo por seguridad dejarlo como está 4 horas máxima de guardia seguido de al menos 8 horas de descanso.
¿Alguien revisa o mira esto en algún ferry de bandera extranjera en cabotaje marítimo insular en este país que llamamos España?
Esa orden ministerial también dice literalmente: «Todos los tripulantes deberán contar con una retribución mínima, que será, al menos, la legalmente en vigor en España.» pregunta, interrogo, … ¿También se cumple en todos los casos y con los no comunitarios? ¿Hay alguien que vigile o controle esto en cualquier ferry o nave de bandera no española?
Debate muy interesante, pero ya resuelto por la Comisión Europea, entre otros, en la comunicación COM/2014/0232. Resuelve tal cual lo que estamos hablando. Copio literalmente:
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El Reglamento no precisa cuáles son las «cuestiones relativas a la tripulación» que son competencia del Estado de acogida. Según algunos, la competencia del Estado de acogida es ilimitada (el Reglamento menciona «todas» las normas relativas a la tripulación). La Comisión tiene un enfoque más restrictivo y considera que las competencias del Estado de acogida deben limitarse para salvaguardar el principio de libre prestación de servicios con el que interfiere esta competencia.
La Comisión considera que los Estados de acogida son competentes para determinar la proporción de nacionales comunitarios requerida a bordo de los buques que practican el cabotaje insular (y los buques de menos de 650 toneladas brutas), lo que significa que un Estado miembro puede exigir que la tripulación de estos buques esté compuesta íntegramente por nacionales de la Unión. Asimismo, los Estados miembros pueden exigir que los marineros a bordo tengan cobertura social en la Unión Europea. En el ámbito de las condiciones de trabajo, pueden imponer el cumplimiento del salario mínimo vigente en el país. Por lo que respecta a las normas de seguridad y formación (incluidas las lenguas habladas a bordo), la Comisión considera que los Estados miembros sólo pueden exigir el cumplimiento de las normas de la Unión o internacionales vigentes (convenios STCW y SOLAS) sin restringir de forma desproporcionada la libre prestación de servicios.
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Es decir, que lo restringe principalmente a la obligatoriedad de cobertura por la seguridad social de algún miembro la Unión Europea , composición de la tripulación, y la imposición del SMI de ese país. Que, ¡SORPRESA!, es justo lo que España tiene regulado.
Copio el enlace por si alguien se lo quiere leer.
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/HTML/?uri=CELEX:52014DC0232
El Marin ni es para Peregar ni es para AML-STENA.
Es para ……, en breve se sabrá y la sorpresa va a ser Mayúscula.
pues dilo!
TRASMAPI
No descarten que un día antes o después empiecen a dar servicio de carga de calidad con la península.
Yo de los que tantas líneas escriben para acabar diciendo Alicante-Ibiza-Palma
A esos yo les diría con carga Alicante-Ibiza-Palma-Sagunto y vuelta.
¿Porqué un Ibiza-Palma-Sagunto complementando un Alicante-Ibiza-Palma que ya funcionó muy bien en el pasado?
uno porque Sagunto tiene el nuevo supermegagigante nuevo centro lo logístico central de MERCADONA junto al recinto del puerto comercial de Sagunto
Dos porque es la conexión más rápida directa con autopista con Zaragoza y su plataforma logística con su aeropuerto de carga, decian la principal entrada de pescado fresco por avion y otras comidas refrigeradas que llegan a España por avión, como mucha carga de inditex (Zara) y otras muchas marcas.
Tres industria del reciclaje, que hay por Aragón y país vasco, está por autovía más cerca por Sagunto que cualquier otro puerto.
Para flotas nuevas de coches de alquiler de algunos modelos y marcas es Sagunto su puerto de salida desde fabrica.
Por último su distancia solo 20 minutos al centro de Valencia o sus polígonos no es distancia.
El contrato de las mercancías peligrosas que tiene TRASMED con el Govern no es infinito y no le debe quedar mucho para volver a salir a contratación.
Con este no se, o si con otro; TRASMAPI sin abandonar su zona de confort y dominio, sin tirar piedras lejos para experimentar con Tarifa, tiene posibles oportunidades sin salir de sus islas.
Yo no les descartaría de ninguna porra, tampoco de esta de un roro.
TRASMED que vendió su MAHÓN podría haber innovado con una ruta de este tipo sin vender reforzado su presencia en Ibiza contra BALEARIA y sobre todo reforzando su posicionamiento entre Sagunto y Palma que ya es parte de su Sagunto -Palma-Salermo, que quien no nos dice en un futuro sea salida desde Valencia, o desde Sagunto, en unos de esos nuevos superferrys anunciados en Hamburgo.
TRASMAPI hay que considerarla como opción en estas porras, que antes o después nos dará una alegría a los aficionados que deseamos verla crecer desde Baleares con bandera española.
https://stenaline.com/career/job-openings/2755/general-application-reruitment-for-aml/
están pidiendo tripulantes
Piden tripulantes para el mistral
al final stena?? y peregar? se queda sin tiempo y sin barco otro flete???
Apuesto que el marin es para peregar. Atentos a otro ro ro que hay por la zona que va a cambiar de manos. Otra apuesya, vilnius bye.
Imposible que seamos Peregar por fis razones:
1. O están más tiesos que una mojama o esperaban comprar el barco a precio de saldo ya que hubieran comprado el Marín y no que han esperado que otro se le adelante, teniendo al Marín en el punto de mira.
2. Si fuera para Peregar hubieran mandado a algunos tripulantes para el training
Casi con toda seguridad es para Boluda o AML. El lunes llamaré al astillero de Gibraltar a que me informen.
Yo creo que Stena va a bajar al Stena Gothica que lo tienen sin uso
Parece ser que el Marin simplemente está de paso en escala técnica por Gibraltar, no es para naviera española y tampoco operará en el Estrecho, sigo intentando confirmar y pendiente de los demás frentes.
KAUNAS para Algeciras posiblemente para ser fletado por AML-STENA para la nueva línea Algeciras/Tanger Med.
tanto este como el Vilnius son de UKR Ferry, así que tiene sentido que lleven el Kaunas para allá y se traigan el Vilnius de vuelta.
Lo que no puede ser es ondureños echando 8 meses de campaña en barcos de Balearia siendo compañía española y aparte la miseria de sueldo que tienen , marina mercante haga algo , navieras españolas que tenga marinos españoles que estamos sin embarque
Es que hay marinos españoles que ni saben que Honduras va con hache
Buenos días Vicente, el Volcán de Tamadaba con proa a Las Palmas, baja a Canarias.
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