FERRYBALEAR, Vicente Costa
El fuerte viento que azota las Canarias le ha jugado esta mañana una mala pasada al «Ciudad de Ibiza» de Trasmediterránea y que golpeara la escollera en la maniobra de salida para cambiar de muelle en Las Palmas, en el momento del accidente, no llevaba pasaje a bordo y solo hay daños materiales.
Imágenes. RTVC.es
- COMUNICADO ARMAS TRASMEDITERRÁNEA
Ante el incidente ocurrido hoy, 18 de diciembre, en el puerto de Las Palmas, naviera Armas Trasmediterránea informa:
– El ferry Ciudad de Ibiza, sin pasajeros ni carga (en vacío) se escoró hoy hacia la zona de la playa, en unas condiciones de fuerte viento y cuando se encontraba gestionado por el práctico a bordo y los remolcadores, que realizaban una maniobra de remolque de cambio de dique.
– La compañía ha verificado que el barco no ha tenido ninguna incidencia técnica que pudiera provocar el incidente y en este momento está analizando lo ocurrido.
– En paralelo, se han tomado medidas con carácter urgente para sacar el barco con la máxima seguridad del área, que ya se encuentra en su atraque habitual, donde se está ejecutando la evaluación de daños para proceder a las reparaciones que corresponda.
– La naviera asegura que no existe ningún riesgo para la tripulación, tampoco lo existe para el buque o para el ecosistema marino.
AMPLIACIÓN DE INFORMACIÓN
El ferry Ciudad de Ibiza, de Naviera Armas Trasmediterránea, ya se encuentra en su atraque habitual en el puerto de Las Palmas, después del incidente ocasionado por el fuerte viento en la mañana de hoy. Al respecto, la compañía informa lo siguiente:
- El buque Ciudad de Ibiza tuvo hoy un incidente durante la maniobra habitual de cambio de atraque en el muelle Nelson Mandela, del puerto de Las Palmas. Esta operación se realizó sin pasajeros ni carga a bordo, contando con la asistencia del práctico de puerto y el apoyo de remolcadores externos.
- Debido a las intensas rachas de viento, el ferry derivó hacia la alineación Juan Sebastián El Cano. Afortunadamente, no se han producido daños ni a la tripulación ni al medio marino.
- La incidencia ha sido gestionada y coordinada a través de nuestro gabinete de crisis en estrecha colaboración con las autoridades competentes. Este proceso de análisis tiene como objetivo esclarecer los hechos y generar una transferencia de experiencia que contribuya a la prevención de incidentes similares en el futuro.
- Agradecemos profundamente a las autoridades implicadas y al personal voluntario que han permitido una intervención rápida y efectiva, garantizando que el buque se encuentre actualmente en su atraque habitual, sin que se haya producido daño alguno tanto en la embarcación como en el entorno marino y lo más importante su tripulación.
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Que pena, les sale todo mal a la compañía.
Lo mejor es que no hay que lamentar bajas.
esperemos que al capitán no se le caiga el pelo. Ya se sabe cómo está la naviera. de todas formas siempre sale el Sol y la Aurora por navidad
Esta vez no… ya no está el que malgasta dinero despidiendo a personal y mandando a pintar barcos entero por haber sufrido algun incidente y no quiere que aparezca su apellido
El barco estaba con práctico a bordo y con asistencia de remolcador de Boluda VB Vandama.
A criticar que es gratis
Cuanto cansino…
VB Mediterráneo, si no sabes tú mejor te callas, ignorante.
Podrías decirnos cuánto tiempo llevaba ese Capitán embarcado? porque la respuesta puede sorprenderte y te darías cuenta que esta Naviera juega con fuego y algún día se quema.
Como indica el comunicado se debe analizar el incidente, vamos a ver si alguien se va dando cuenta ya de que la Seguridad va por encima de cualquier cosa.
No levanta cabeza está empresa. Además de este golpe, se une las continuas averías del volcán de tauce. En fin, malos tiempos para la lírica.
cansinismo en grado sumo
pero esto no era una pagina de Baleares ?
Que pasa que no hay eggs para criticar a las navieras italianas ?
Tanto os paga Balearia?
Sia, no entiendo tus comentarios…
Esta web, como indica su portada es una «web salitrera donde informarse, opinar y debatir sobre la actualidad marítima» que es lo que estamos haciendo, creo que todos desde el respeto, no creo que te corresponda a ti decirnos al resto de lo que tenemos que hablar o no….
La verdad es que la racha de la naviera roja en todos los sentidos es bastante (por no decir muy) mala, a nivel resultados económicos (pierden 60millones al año) a nivel flota (deshaciendose de activos importantes, algunos incluso recayendo en la competencia directa) a nivel personas/trabajadores (con tratos cuanto menos sospechosos y dejadez en la comunicacion con sus trabajadores)
Por tus comentarios, el único que debe estar en nómina de la mencionada en esta noticia debes ser tu… y lo que consigues contestando así a la gente que opina sin maldad, es dejar peor a la naviera que pretendes defender….
En fin, como decían algunos comentarios, tenemos que celebrar que no haya daños personales y la nave está fuera de peligro.
Les pasa de todo
sia la verdad duele y escuece.
Esperemos que no haya ninguna persona accidentada
Hoy en Palma en ausencia de ola y de viento, en un buen día soleado … ha salido de puerto el GNV BRIDGE con un remolcador en proa tirando de él para la maniobra.
El remolcador se solicita cuando no hay seguridad propia y necesitan apoyo
y le funcionaba las hélices trasversales?
No hay mas ciego que el que no quiere ver….. espero que si hay alguien que lea esto que esté por encima de todos esos pseudojefes o gerentes, que se tapan unos a otros y se enteren de una ve de la realidad que vivimos.
El principal activo de una naviera son sus tripulaciones, en Trasme y ahora muy tristemente en Armas, estamos sufriendo una gestión de RRHH nefasta llevada a cabo y sin que nadie la controle por este personaje que se llama como el personaje de Disney que es un pato, lo que seguramente no tenga este pato sea el chalet en Algeciras ni la casa en Tanger. A día de hoy tripulaciones maltratadas y explotadas, muchos Capitanes sin experiencia, puestos por ser amigo de, o impuestos por cierto sindicato, un departamento de RRHH que ignora totalmente lo que tienen entre manos y de aquí un ejemplo más de una gestión pesima. Los pocos buenos profesionales que quedan cada día están más hartos de sufrir a esta calaña. Que se sepa hoy por hoy, se imcumplen por sistema las horas de descanso, se incumplen los cuadros orgánicos, no existe tiempo para revisiones y mantenimiento, porque todo es hacer mil horas con una tripulación que desde que el barco pone la rampa en tierra sale sin mirar atrás, esto lleva año pasando en los barcos de Trasme, eso sí todos calladitos para asegurarse su sueldazo y permitiendo al señor hacer lo que le da la gana en contra de la seguridad. Pues toma ahorro, te crees que ahorras esclavizando a gente y lo único que haces es que tengan accidentes, perder gente buena y gastar mil veces mas en reparaciones, ahora bien todos calladitos no vaya a ser que se le acabe el chollo, pues ahora este es el sistema a seguir en los barcos de Armas, y al final este personaje va pudriendo todo lo que toca, eso si con el beneplacito de todos los que miran para otro lado.
Por cierto la maniobra un horror que no tiene lógica ninguna y el que sepa un minimo de esto lo entenderá, ahora sigan perdiendo gente con experiencia, este es el resultado, felicidades!
a dicho toda la verdad se an cargado la empresa y encima a sus tripulantes pero tripulantes que no son de la mafia del estrecho que se saben quienes son asta que llegue marzo hay ya se verá cual será su futuro pero como les hacen regalitos para que los deje siempre en el rápido les tratará bien pero a los demás trabajadores con látigo se pasan de horas en los demás barcos y muchas horas son los que se pasa tripulaciones mínimas que muchas veces un trabajador tiene que cubrir el puesto de dos por qué no hay gente sindicatos miran para otro lado porque el jefe sabemos quien es les dice yo digo y ustedes hacéis son vendidos los sindicalistas por qué si no hacen loque les mandan pues alguna hija no embarca más y le quitan el cargo que le a puesto por escalafón que si fulanito y venganito la culpa de esto la tienen los mismos tripulantes del rápido porque si no le ríen las gracias no embarcan más en el rápido y salir fuera a más de uno le da miedo por culpa de estos personajes maltratan a los demás y el que sea un rebelde y se niegue viene el castigo que esto en vez de un trabajo parece no guardería con las amenazas de tu sabrás y si no castigo, castigo es el que les tenía que caer a todos estos personajes que les an bailado las aguas al jefe RRHH que por ser cobardes y de no tener orgullo mira como está la situación un saludo y a los demás currantes que no se an bajado los pantalones suerte y ánimo aver si ya os dicen de una vez loque os espera en esta empresa que se mantiene aún en pie por vosotros y lo vuelvo a repetir menos a los de la mafia del rápido que gracias a ellos está la cosa así por bajarse los pantalones suerte señores
Video: https://www.instagram.com/reel/DDuBZpvIEHr/?igsh=MXY3Z29wMW41Y3lwMA%3D%3D
Ante la varada en Asticán del «Ferry Ciudad de Ibiza» y la magnitud del daño en este tipo de barco abiertos de 3 grandes garajes o cubiertas y lo que hubiera podido pasar con más barcos alrededor, petroleros y Ferries y algún día a largo plazo otras instalaciones y sus Metaneros; El alargue de la 4ª Fase del muelle de LA ESFINGE/Nelson Mandela de la dársena EXTERIOR de África, donde colisionó EN SU PARTE MÁS INTERIOR de la dársena otro Ferry de Armas/Trasmediterránea de carga/pasajeros la semana pasada por el mal tiempo de temporal viento habitual de estas fechas de Sur/Sureste, HA QUEDADO REDUCIDA A SOLO 144 Ó 168 METROS DE LARGO SIN POSIBILIDAD DE ATRAACAR NUEVOS PETROLEROS MÁS GRANDES, porque los cajones están instalados a lo ancho y no a lo largo, además por ahora solo hay colocados 5 ó 6 y 1 ó 2 todavía en la L del Contradique o bocana y NO HAY INFORMACIÓN-TRANSPARENCIA DE LA APLP O CAPITANÍA MARÍTIMA DEL POR QUÉ DICHOS CAMBIOS NI QUIÉN LOS HA HECHO PARA LAS MANIOBRAS DE LOS BARCOS, incluso antes de esta colisión, PORQUE ERAN: …“El dique se ampliará en 238,50 metros gracias al fondeo de siete cajones, cuatro de nueva construcción y tres reutilizados del actual martillo; estos últimos se reflotarán y se colocarán en su nueva ubicación. Cada cajón es una pieza prefabricada de 17.000 metros cúbicos de hormigón armado con unas dimensiones de (7×5 celdas) 33,90 metros de largo, 24 metros de ancho y 28,50 metros de alto, lo que equivale a un edificio de 800 metros cuadrados y nueve plantas de altura. Además, para su fabricación se utilizan 2,5 millones de kilos de acero”…