FERRYBALEAR, Vicente Costa
Los bonistas siguen haciendo caja y recuperando el dinero invertido en el grupo Armas Trasmediterránea con la venta de activos y esta vez, había sospechas por la inactividad del buque, anunciando la empresa en un comunicado interno la venta del «Volcán de Tauce», que será entregado a mediados de Febrero y se comenta a intereses de Abu Dabi, podría ir como hospital flotante, aunque esto último aún por confirmar.
El “Volcán de Tauce”, es un Barreras construido en 1.995, tiene 120 metros de eslora por 19,5 de manga con capacidad para 347 pasajeros y 320 vehículos o 62 camiones, puede navegar a una velocidad máxima de 18 nudos.
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Uno más y van…
Qué pena ver el agonizante final de Armas y Trasmediterranea. Cuál, cuándo y cómo será el desenlace final?
Pues dentro de muy poco. Avanzo fecha: el día de Andalucía.
No, se sigue operando en Ceuta hasta junio
Osea, que el Tauce es el último escollo para el nuevo propietario, entendiendo que se queda con la actual flota.
pobre Sia
Gracias Anonima.
Yo cobro cada mes, y con nomina de España
A ver los demas donde cobran y cuanto, y que derechos, y que …
Despues de 30 años ya le ha tocado retirarse, buen barco y mejor tripulacion
A disfrutarlo…
Si fuera por retirarse, se habría sustituido por uno más moderno, que era lo que decían perseguir, eficiencia y modernización de flota. Ni con este, ni con el Las Palmas, ni con el Ceuta…ventas sin renovación. Objetivo, hacer toda la caja que se pueda. Desactivar la compañía. No hay mas.
Pues en una respuesta un tanto desconcertante, un barco menos en bandera española…..
Esa respuesta de SIA es, mejor Armas porque es, bandera española, que Balearia, que es chipriota. Y así es.
Pero al tiempo la noticia es que hay otro barco mas perdido para la bandera española. Cuando no quede ninguno ¿Cual será el argumento?
según el librero lo han vendido a una empresa de transporte aéreo de carga, raro de narices lo de que quieran convertirlo a barco hospital, tendría mucho más sentido que lo usasen para carga rodada
con 30 años, los suyo es soplete
Los buques tan viejos solo los incorpora Balearia
Pues el Almariya bien que navega.
Y otro de 30 años es el Juan J Sister. ¿Cuando se marcha a Aliaga?
menuda estupidez, entonces Corsica Ferries tendría que desguazar media flota o Stena y GNV
SIA una vez mas escocido, ya no sabe como defender a su amo
el ciudad de malaga porque esta parado en el muelle de Algeciras? no se habia dicho que ira al dique seco?
Pues igual es el siguiente en abandonar la contraseña y el Tauce no es el último.
Mañana vuelve a operar en la línea Algeciras – Tánger med y el Tamadaba subirá a Alborán a suplir al timanfaya en las líneas con Melilla
perdona lo e leído lo que pone el » librero» y decía que era para hacer un hospital
Cuando vendieron el primero de los ferrys, la Dirección de Armas público una Nota de Prensa informando que el objetivo era reducir la emision de gases y hacer una flota más eficiente..
Visto lo visto, una mentira por todo lo alto.
Una situación lamentable para los trabajadores del mar.
lamentable trabajar para banderas de conveniencia
eso si que es lamentable y tramposo
Lo que es lamentable es tener a la inspección de trabajo pendiente de lo que pasa en cada barco, calculando horas de manera absurda, sólo por el obsoleto sistema del REBECA. ¿Sabes donde no pasa eso? En Limassol.
Sia, de verdad que hay veces que intento entenderte. y empatizar, yo también he trabajado en la centenaria. pero eso de trabajar en banderas de conveniencia, te deja en evidencia, el marino muchas veces trabaja donde puede y no donde quiere
Es una verguenza como una Administracion Publica como la Capitania de Algeciras haga la vista gorda y permita que este enrolado como Capitan inspector mas de 5 años seguidos en el Ciudad de Ceuta y ahora en el Villa de Agaete al Gerente de RR.HH de Armas Trasmediterranea, Lucas Rodriguez, beneficiandose de unos coeficientes reductores que no le pertenece, cometiendo un fraude a la Seguridad Social. No se han dado cuenta estos funcionarios??, asi es normal que la empresa este incumpliendo todo lo referente a horas de trabajo y descanso de las tripulaciones porque sabe que las Capitanias y demas Administraciones Publicas (Inspeccion de Trabajo y SS)miran para otro lado; al igual que los sindicatos UGT, CCOO, STMM-CGT y SEOMM (liberada enrolada en otra Capitania)que han pactado entre ellos no hacer elecciones sindicales en Cia. Trasmediterranea, la ultima hace mas de 12 años para asi poder mantener a sus numeros de liberados perpetuos viviendo del cuento, al servicio de la empresa; todo esto a costa de los trabajadores y sus impuestos.
Pablo se puede denunciar en la seguridad social anónimamente, te animo a ello porque es un gran fraude.
Así vemos como al «peLucas» y a la liberada se les cae el pelo y acaba el chollo.
Esto es lo que pasa cuando se invierte más en el personal que en la naviera. Presumían de ser la mejor naviera y les a pasado Baleária sin verla venir. El desenlace final será concurso de acreedores una vez más y todos los trabajadores matándose por irse a Baleária o Grimaldi.
como si Balearia sea la panacea!, en la mayoría de sus barcos eso de cumplir con las horas de descanso, nada, o que te paguen las horas que haces de más, menos!
Si ya hablamos de los barcos con bandera de Chipre y del sueldo todo incluido, mejor ni hablar.
Grimaldi, bueno, tiene mejores condiciones, pero tienen 4 barcos, con suerte cuando lleguen los nuevos barcos al resto del grupo en un par de años, hereda algún visentini o parecido.
Es que esa es la PUÑETERA clave, una de las claves del embrollo.
El cabotaje insular, que incluye las rutas con Ceuta y Melilla, se aplica el reglamento europeo de cbotaje que dice que con independencia de la bandera se aplicaran TODAS las normas sobre tripulación del país de los puertos que se unen. Y … auqnue la Dirección General de la marina mercante se esmere en decir que si, pero… bueno, … que algunas igual no. La realidad es que TODAS son TODAS, porque es la LITERALIDAD de la norma publicada en el Boletín Oficial.
Pero, … pero, … lo malo no es eso en esos detallitos, … lo malo es que la dirección general de la marina mercante machacante (machacante porque va a conseguir que no queden en bandera española buques de cierto porte y tamaño) … lo malo no es que eso, … lo malo es que cuando hay un extranjero, porque es extranjero en España, no vaya a ser que me digan algo si digo algo, ni se les mira ni se les controla con el esmero y rigor y fiscalización que se hace sobre los nacionales… Ni la Dirección General de la Marina Mercante, ni la Seguridad Social, ni siquiera Inspección de Trabajo…
Cuando por el Reglamento de la UE están OBLIGADOS a TODO lo del pais donde se opera respecto las tripulaciones es TODO.
En ese TODO entraría desde el SALARIO MÍNIMO en España, el tema de las horas de descanso (a carda guardia (que nunca superará las cuatro horas) le siguen 8 horas de descanso SIN EXEPCIÓN), el tema de las resoluciones de tripulación mínima y el número de tripulantes (que no es lo que diga la bandera, sino que hay que añadir lo que añade la española (que son resoluciones de tripulación mínima siempre más numerosas en personas que las de cualquier otra bandera europea), cotizaciones a la seguridad social (aquí ATENCIÓN que si el ferry no esta en el registro especial canario (que está reservado a los de bandera española) se tributa al régimen general sin tener la empresa todas las bonificaciones que hace que los tripulantes en lo que es seguridad social le salgan casi gratis), el tema de la inspección de trabajo en todo lo que es referente o tema de las tripulaciones que ni se acerca a los barcos extranjeros, los capitanes (que si no apruebas el examen en Madrid no puede llevar un capitán no español un barco español), etc. etc. etc.
Hay libertad de bandera, que cada empresa emplee la bandera que quiera o pueda; pero, … pero, … hay unas reglas de juego que son IGUALES para todos, … porque para unos sí y para otros no y ni siquiera se les vigila y controla con el exquisito esmero que se si aplica a los nacionales.
Todo esto, repito y repetiré con el beneplácito y silencio continuado de los agradecidos estómagos de quienes andan al frente de colegio oficiales y de sindicatos.
THIS IS SPAIN.
Pep, otra vez comentas lo mismo, por lo que me veo obligado a responderte lo mismo. Lee atentamente, por favor, cuál es la interpretación reiterada que hace la Comisión Europea del reglamento de cabotaje.
Comunicación COM/2014/0232.
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El Reglamento no precisa cuáles son las «cuestiones relativas a la tripulación» que son competencia del Estado de acogida. Según algunos, la competencia del Estado de acogida es ilimitada (el Reglamento menciona «todas» las normas relativas a la tripulación). La Comisión tiene un enfoque más restrictivo y considera que las competencias del Estado de acogida deben limitarse para salvaguardar el principio de libre prestación de servicios con el que interfiere esta competencia.
La Comisión considera que los Estados de acogida son competentes para determinar la proporción de nacionales comunitarios requerida a bordo de los buques que practican el cabotaje insular (y los buques de menos de 650 toneladas brutas), lo que significa que un Estado miembro puede exigir que la tripulación de estos buques esté compuesta íntegramente por nacionales de la Unión. Asimismo, los Estados miembros pueden exigir que los marineros a bordo tengan cobertura social en la Unión Europea. En el ámbito de las condiciones de trabajo, pueden imponer el cumplimiento del salario mínimo vigente en el país. Por lo que respecta a las normas de seguridad y formación (incluidas las lenguas habladas a bordo), la Comisión considera que los Estados miembros sólo pueden exigir el cumplimiento de las normas de la Unión o internacionales vigentes (convenios STCW y SOLAS) sin restringir de forma desproporcionada la libre prestación de servicios.
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Es decir, que lo restringe principalmente a la obligatoriedad de cobertura por la seguridad social de algún miembro la Unión Europea , composición de la tripulación, y la imposición del SMI de ese país. Justo lo que España tiene regulado.
Puedes decir lo mismo todas las veces que quieras, pero eso no te hará tener razón.
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/HTML/?uri=CELEX:52014DC0232
Interpretaciones de la UE que leyendo el texto ENTERO enlazado disponible en https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/HTML/?uri=CELEX:52014DC0232 tiene sus matizaciones y lecturas ; que no deja ser un texto de recomendaciones, admitamos que forzado por ciertos lobbies. Sin embargo ese sería otro interesante debate.
Tres cuestiones que se destacan:
IGUALDAD DE MERCADO Y DE OPORTUNIDADES Y REQUISITOS PARA LOS COMPETIDORES, algo que la UE desacata mucho, incluso en esta interpretación.
Para que haya una igualdad de oportunidades y de requisitos para todos que no merme las opciones de competencia, que menos, o más, importante que tener los mismos requerimientos y obligaciones salariares y laborales para todos los competidores. No se trata d restringir ni de poner barreras a la entrada de posibles nuevos competidores que lleguen de otros países; se trata de que todos estén en igualdad de condiciones. Algo que no se cumple tal como se dan diferente trato y exigencias a los ferrys dependiendo si son de este o aquel pabellón.
SEGURIDAD
Una tripulación bien pagada, con buenas condiciones, en número suficiente para no tener exceso de trabajo, y que hagan realmente horas como las reguladas en España con 4 horas de guardia de máximo con 8 horas de descanso después. Esto no es solo una condición o tema de bienestar del trabajador, es un tema de SEGURIDAD porque trabajar descansado y entrar a hacer una guardia o turno descansado es SEGURIDAD AÑADIDA… Qué… puñetas llevan cientos, sino mil y pico pasajeros en las fechas clave.
TERCERA
La UE europea a posteriori puede decir A o B, interpretar lo que quiera, … Que en un pais o estado con unos sindicatos potentes y unos colegios o asociaciones profesionales como dios manda de verdad, … vas a ver tú como se interpretan las interpretaciones y como se aplican o dejan de aplicar estos preceptos. Ves tú a Italia y me cuentas…
Son cosas, que en un sector estratégico, nos lo tendríamos que hacer mirar como pais. Nos estamos quedando sin bandera y sin barcos para que trabajen nuestros egresaos y titulados.
Pero que esperábamos cuando la mala gestión de Armas-Trasmediterranea llevó a endeudarse hasta las cejas para terminar vendiendo por la puerta de atrás la primera naviera de este país sin que nadie haya hecho nada de nada. Un sector estratégico y se permite esta vergüenza nacional.
Y ahora lo que hay es un fondo buitre con gente muy buitre que están rapiñando todo lo que pueden. Esto es lo que hay. No esperemos mucho más.
De aquí en adelante, aún peor. O que pensabais ?
Gran noticia desde mi punto de vista la venta del Tauce, debería seguir la del Málaga, vaya dos candry, el primero está podrido mires por donde mires, y el segundo lo he sufrido en mis carnes…
Deberían ambos poner rumbo a Turquía para desguace.
Se sabe datos del comprador ? La venta es por lotes Canarias – Alborán o todo en conjunto ?
Se sabe si van a respetar las tripulaciones ?
Sabemos que Adolfo Utor (BALEARIA) está interesado
Yo sigo decidiendo que se venderá todo el paquete junto salvo el estrecho, el primero Balearia ira a por el y la misma Balearia traerá un comprador para el estrecho… pienso que todo esta ya acordado…
Con esta flota reducida creo que harán una OPE 2025 catastrófica y estoy seguro que se reducirán las líneas…esa es mi opinión personal
igual de catastrofica que la del 24 y la del 23 y la del 22 y la del 20
es que sois un no parar
Pues te equivocas. Te lo cuento.
Lo último, último, es que el Buitre Mayor del Reino-Artra ha comunicado a El Más Grande del Universo-Ferry, que lo siente mucho pero que es que hay otro que paga más y mejor y tal y cual.
Las cosas que los buitres (sobre todo los Buitres Mayores) suelen hacer porque tienen la misma palabra que un buitre: ninguna.
Así que El Más Grande del Universo-Ferry se ha quedado patidifuso y con cara de tonto. En realidad es un palo que no esperaba. Qué cosas verdad? Después de tantos años y van y se la cuelan.
Es que los buitres (sobre todo los Buitres Mayores de la buitrería) son así. Y no hay remedio ni más que rascar.
Solo los griegos están habituados a la cetrería mayor. Casi se caga encima el Buitre Mayor de la buitrería cuando les dejaron el barco temblando a la primera tontería que se le ocurrió piar. Y el buitre tragó y vaya que tragó.
Es que lo que realmente están pidiendo (por más que lo que tienen en las manos sea del interés de uno o no), es que les den en los morritos (bueno, en la picota) un buen mamporro. Y a volar.
Se podría decir entonces que se queda con ArTras Baleària ?;y Alborán GNV ?
El Ciudad de Málaga que comentáis lleva ya tiempo en venta y ha sido visitado ya por varios armadores.
Yo del futuro o lo que va a pasar y lo que están haciendo los bonistas no voy a escribir por el momento más.
Ojalá me equivoque pero por el momento el guión que pronosticaba y que tanto se criticó mi opinión (hay queda la hemeroteca de este blog) se va cumpliendo.
Voy a ser tan breve como recomendar a quien quiera que lo busque y lo lea.
Lástima, gran lástima, por la centenaria… Lo que fue y camino de pasar a ser un recuerdo que a tantos dio de comer.