FERRYBALEAR, Vicente Costa
El grupo Grimaldi acaba de cerrar la operación de venta del Ro-Pax «Ciudad de Alcúdia» actualmente activo para Trasmed a la naviera egipcia UME que dispondrá de él desde primeros de Abril y Trasmed recibirá el Igoumenitsa(que pronto cambiará de nombre a «Ciudad de ……«) para el Barcelona-Palma quedando el «Ciudad de Palma» entre Valencia y la capital Balear.
El “Ciudad de Alcúdia” construido en 1.994, tiene 183 metros de eslora por 28,7 de manga, capacidad para 3.300ml. de bodega, 600 pasajeros, 20 nudos de servicio y Bandera Española.
Foto. MANUEL R. AGUILERA
pues en verano lo veremos charteado por Trasmed cubriendo alguna linea que deje el Mahón
o por Balearia
No lo creo…
Como sustituto o complemento del Volcán de Tauce no estaría mal
El Ciudad de Alcudia, es un buen barco, lo único que ha pasado, es que Grimaldi Trasmed, se ha equivocado de estrategia. Es un buque concebido para la carga, tanto plataformas como la carga acompañada por conductores.
Un buen barco de carga, lo que ha pasado es que lo han destinado a buque mixto de carga y pasajeros, cuando los estándares del buque, apenas pueden cumplir con las exigencias del pasaje, pero sí cumple holgadamente para alojar conductores en buenas condiciones.
el salon de butacas sorprende a bien, ya que tiene a usb en todos los asientos, dificil ver eso en otros barcod
yo hice un viaje y aplaudo el cambio ya conté por aquí mi experiencia
Vendido y fletado, me lo imagino.
Así nuevo barco para el transporte de mercancías peligrosas que ya hacen con el otro UME más pequeño (el GUBAL TRADER).
Por cierto, ahora, hoy en VESSELFINDER el track del vaje que está realizando el GUBAL TRADER ¿alguien es capaz de explicarlo?
Sale de Palma rumbo Denia pasando al norte de Ibiza y en el canal entre Ibiza y Denia cambia bruscamente el rumbo e inicia camino dirección Barcelona. Raro, raro ¿verdad?
El barco que lleva las mercancías peligrosas también puede ser un complemento llevando carga rodada sin conductor de todo tipo por las islas ajustado a las necesidades puntales de cada momento o época del año sin necesidad de el corsé de un horario y frecuencias de la línea regular.
El modelo de GRIMALDI del negocio es otro diferente del que estamos acostumbrados, juegan a otra cosa. Lo suyo, como punto principal buscado es transportar carga rodada sin conductor, ni cabeza tractora a bordo. Apuesta por ello conocedores de una realidad como la existente en tantos y tantos sectores, la falta de trabajadores (en este caso de conductores). El pasaje para ellos, la conectividad de las personas entre territorios, no es la prioridad que es para la de Denia, es un complemento; no es lo principal de su grupo ni el objetivo de su imperio.
Tiene competencia, sí, pero logra que la competencia le pague por un flete que será compra. Le hace competencia pagándole. A sus proveedor le coloca un barco con lo que le va a pagar más de los que le ha pagado. Además ya verán, pasando a dar servicio a TRASMED moviendo cargas que no precisan de la urgencia de estar en destino a diario a las cinco de la mañana, ni viajar con conductor en una operativa más económica.
Tenemos tres monstruos compitiendo. Sin embargo, lo hacen con modelos de negocio y formas de ver o entender el negocio marítimo y el transporte diferentes con prioridades diferentes (salvo la común a cualquier empresario: ganar dinero).
También muy muy curiosos en SULTAN ATASOY en VESSELFINDER que ha dado un giro repentino y se ha metido a resguardo en la Bahía de Alcudia (mal tiempo horrible o avería?).
TULIP también buscando descaradamente refugio entre Mallorca y Menorca.