FERRYBALEAR, Vicente Costa
El Fast Ferry «Boraq» propiedad de la naviera griega Hellenic Seaways, tras hacerse con él, en la subasta llevada a cabo por la APBA el pasado 27 de Junio en Algeciras y por un valor de 2.410.000€ siendo la única oferta presentada, será remolcado por el «Christos XXIV» seguramente el próximo Domingo, ocho de Octubre, hasta el Pireo Griego.
El “Boraq” fue construido en el año 2000 por Austal para Minoan Flying Dolphins como Highspeed 3, y tras una etapa de 10 años en Grecia, pasó a ser propiedad de Comarit en 2010, para la línea entre Tarifa y Tánger. Tras la quiebra de esta última en 2012, permaneció varios años amarrado en Tánger, hasta que fue adquirido por Intershipping en 2016, también en subasta. De 72 metros de eslora por 17.5 de manga, tiene capacidad para 680 pasajeros y 70 vehículos, podía alcanzar una velocidad de 40 nudos cuando fue construido. Matriculado en Marruecos, tiene un gemelo, Detroit Jet, también en la flota de Intershipping. Número IMO 9216171.
buenos días, hoy se ha confirmado que el Pride of Kent de P&O Ferries ha sido vendido para desguace en Aliaga.
Una lástima, un barco, totalmente aprovechable. A ver si se puede salvar a última hora, y tuviera una segunda vida operativa.
Óptimo para Estrecho y Alborán.
Con una buena puesta a punto y renovación de interiores, buen bicho para aguas revueltas.
El barco está hecho una porquería. Son 30 años navegando durante las 24 horas del día, y con escalas de sólo 30 minutos.
Por no mencionar las adaptaciones que necesitaría para cualquier otra ruta que no fuese Dover Calais (no tiene camarotes, no rampas internas entre cubiertas, ni rampas de acceso a bodega, etc)
parece que de todos los barcos de la serie Darwin de P&O solo va a sobrevivir el Blue Wave Horizon, porque el gemelo de el Kent, el Pride Of Canterbury tiene toda la pinta que se va a desguace también al igual que ya desguazaron el Pride Of Burgundy.
P.D: El Pride Of Kent ya ha salido de Calais rumbo a Aliaga.
Sin camarotes….perfecto para rutas cortas, y lo otro siempre se puede modificar
Recordar a los foreros, que el Al Andalus Express, con su edad ya también, navegó entre Dover y Calais, siendo de similares características, y ahí está todavía navegando, en este caso, en Canarias y península ocasionalmente, tras su adaptación.
Hay diferencias. El Al Andalus se usaba para transporte ferroviario y durante sus últimos años para mercancías peligrosas, por lo que su uso no era ni de lejos tan intensivo. Su capacidad de pasajeros es muy inferior (215 vs 2000) lo que lo hace más versátil. También tiene 20 metros menos de eslora. Y la tripulación de los Darwin con P&O es de 100 personas, contra las poco más de 40 del Al Andalus.
Por otra parte, el año pasado, tras el despido de los tripulantes de P&O, tuvo una inspección en Dover con 47 deficiencias.
¿Hay ferries del canal que pueden continuar su carrera en el Mediterráneo de manera exitosa? El Sherbatskiy, gemelo del Herald, vendido con 20 años, es un ejemplo. Pero con muchísimos condicionantes.
100 tripulantes es normal en el Dover – Calais porque llevan tripulación doble al ser una ruta con travesías cortas y estar el barco operando las 24h.
Esta serie de barcos en el estrecho funcionarían muy bien, hay que recordar que Balearia cuando compró el Poeta (en su día Stena Navigator, siendo nombrado inicialmente como Daniya por Balearia) tampoco tenía rampas externas ni internas, se le pusieron despues,ni tiene camarotes de pasaje. El Isla de Botafoc más de lo mismo, o el Morocco Sun de AML. Para travesías diurnas sirven perfectamente adaptándolos a la operativa y puertos españoles y marroquíes.
100 tripulantes cada 12 horas, al menos con el anterior modelo de tripulación. Eso es una dotación de 200 personas por barco.
https://cadenaser.com/canarias/2023/10/05/inspeccion-de-trabajo-sanciono-en-dos-ocasiones-a-naviera-armas-en-el-buque-donde-murio-por-aplastamiento-un-trabajador-ser-las-palmas/
Stena Vinga rumbo Gotenburgo
… Y el GNV Spirit está a la venta por 50 millones:
https://commercial.apolloduck.com/boat/commercial-vessels-ferry-ropax-ferries-for-sale/680264
Yo diría que ese anuncio es el que debió publicar Brittany Ferries en su día para venderlo. Lo cual ya se vendió y es ahora el SPIRIT de GNV. No creo que ahora esté en venta.
Champion Jet 3, embocando Estrecho, según AIS, con escala en Ceuta.
Paradojas de la vida.
atracado en Ceuta, cosas de la vida.
Cosa de la vida no haciendo combustible es lo más seguro, ese os lo podíais pedido para baleares
Fichaje interesante x parte de Armas, nuevo CEO y vista puesta en el futuro. Seguramente todos los que han despotricado con ganas de hacer daño, que son bastantes, entre el Ojalá me equivoque y sus predicciones y restó especímenes, siempre he sabido que se van a tragar hasta la última palabra y el editor de este blog el primero que sigue tragando. Corre borra el comentario! Jeje saludos.
Si no te gusta el editor de este blog / dueño, te puedes ir al carajo, que aquí nadie te necesita.
Y hasta ahora la información que ha dado el editor ha ido sucediendo, te guste o no, capaz te crees que es una conspiración contra armas por parte de él.
Por si lo dudas, Armas estaba en quiebra, vendió el pastel balear y varios barcos, hizo refinanciaciones, y al final lo han cogió los acreedores, y estos ya han dicho que van a sanear y vender, que no quieren una naviera.
De verdad, gente como tú sobran aquí.
Traguen, largue cabos, y váyase a fondear a otras aguas que le den mayor abrigo.
Fichaje interesante ? Tienes la misma idea de este negocio que los pobrecitos que aún están intentando recomponer Armas. Un senior por no decir otra cosa que viene de operaciones de contenedores. Alguien se ha equivocado aquí. El pasaje no es un contenedor. Y para mover barquitos de aquí para allá no necesitan más Ceos ni más feos. Necesitan primero SABER QUÉ HACER. Y para eso hace falta primero seso. Que no lo hay.