FERRYBALEAR, Vicente Costa
Tras no ser rentable en 1.983 el Dénia-Ibiza, Isnasa realizó un estudio de viabilidad de operativa en Sant Antoni que dio como resultado la creación de la Naviera Flebasa Lines(Fletamentos de Baleares SA) con sede en los bajos del Edf. Faro I de Sant Antoni.
La mañana del Sábado 14 de Abril de 1.984, estaba ahí frente a mi casa esperando en primera línea del Puerto Comercial de Sant Antoni al igual que medio pueblo expectante, con la ilusión al máximo de un crío como era por aquel entonces de diez años ya que en mi puerto, comenzaba a operar el «Isla de Mallorca» que fue el primer ferry en conectar a diario los puertos de Dénia y Sant Antoni en temporada alta, juntamente con el «Baleares», los inicios de Flebasa Lines, con buques de Isnasa, hasta ser la actual Baleària, ambos barcos tenían capacidad para 452 pasajeros y 30 vehículos, con 65,41 metros de eslora por 11,6 de manga y 18 nudos que le permitía doblar servicios a diario, sin duda, día histórico para la Isla de Ibiza y en particular para Sant Antoni, que veía la oportunidad de promocionarse ante el turismo peninsular y que no desaprovechó, alcanzando los 200.000 pasajeros al año entre ambas localidades que se encuentran hermanadas.
A partir de ahí, Flebasa comenzó su escalada con el «Rolón Plata», el primer Ro-Ro en mantener el servicio todo el año entre Dénia y Sant Antoni al ser reformado para transportar a 250 pasajeros al que se le sumó su gemelo «Oro» como carguero puro, llegando a coincidir ambos rolones amarrados en Sant Antoni(lástima de no disponer de esa foto).
Hasta llegar al otro punto de inflexión de la naviera con sede en Sant Antoni, la llegada del «Bahía de Málaga» también de Isnasa.
La incorporación del «Bahía de Málaga» aumentó notablemente la capacidad tanto en pasaje, vehículos y carga rodada, el Dénia-Sant Antoni más que consolidado, prolongando la línea hasta Palma con frecuencia diaria, cuando Trasmediterránea solo mantenía un servicio semanal con Valencia y un par de ellos a Barcelona, el pasar a diario Flebasa más la posterior aparición de Pitra revolucionaron las conexiones marítimas de la isla de Ibiza, llegando en menos de tres horas y media a Dénia y cualquier día de la semana, Flebasa Lines con sede en Sant Antoni triangulaba con el «Bahía de Málaga», Dénia-Sant Antoni-Palma y mantenía el «Baleares» entre Dénia y Sant Antoni, los gemelos de serie del «Málaga», «Bahía de Ceuta» y «Punta Europa» también llegaron a operar en la ruta que llegó a disponer de hasta cinco salidas diarias desde cada puerto.
«Como un Rayo», asi se anunciaba el primer Hydrofoil de Flebasa «Rápido de Ibiza», en realizar el trayecto Dénia-Sant Antoni en poco más de hora y media, la Autopista sobre el mar, navegando sobre los 32 nudos que podía alcanzar, tenía capacidad para 125 pasajeros, el «Rápido de Formentera» también se sumó a la operativa con capacidad para 180 pasajeros e incluso el «Arlequín Rojo» se incorporó como refuerzo a la línea.
Cargueros como el «Cala Galdana», «Antonio Machado» y su gemelo «Miguel Hernández» también pasaron por el Puerto Comercial de Sant Antoni e incluso el «Rolon Sur», solo con los vehículos que no tenían cabida en el servicio desde Dénia de las 16.30h. y recogían los propietarios en Sant Antoni sobre las 21.00h.
Hasta el siguiente peldaño de Flebasa, las pruebas de atraque del «Manuel Azaña» en Sant Antoni y que en primera instancia no acabaron del ir bien, pasando el servicio al puerto de Ibiza, aumentando el tiempo de trayecto rondando las cuatro horas y cuarto al dianense pero ya con la ruta madura y con unos horarios que nos sabíamos todos de memoria, aquella entrada del «Azaña» se anunciaba en prensa local solo con la imagen singular del Puente, «está llegando».
Sant Antoni forma parte de la Historia Marítima Nacional y de la importancia que tienen todos los Puertos Comerciales en pasaje, vehículos y mercancías, lo vitales e imprescindibles que son los Puertos, Navieras, Prácticos, Amarradores, Transporte Logístico, Autoridad Portuaria y todos los que velan para que al ciudadano no nos falte nada en nuestro día a día, es primordial retomar la Actividad Portuaria Comercial del Puerto de Sant Antoni, que por historia y por estratégico, se merece tener actividad.
Debemos recuperar el complemento que es el puerto de Portmany al saturado de Ibiza, que esta imagen de las instalaciones rebosantes de pasaje se vuelva a dar en Sant Antoni y que tenga la actividad de cualquier otro Puerto Comercial, con la Naviera que nos permita salir a la península o entre islas y la carga rodada necesaria para sustentar todo el año la operativa de esa naviera, todos a una para buscar las oportunas soluciones y que no se vuelva a caer en los errores mal intencionados de algún político para que el Puerto no les moleste a ellos, que están a escasos metros, en sus manos está ahora, el corregir aquel atropello espurio y que la gente vuelva a creer en la política.
gran recopilacion
Lakeway Express en Gijón. Curioso
Parece que fue ayer…
Qué recuerdos traen esas fotos…
Un puerto ahora sin actividad por presiones de algunos vecinos y políticos sin relación con la conectividad de las islas; como ahora le ocurre a TRASMED en Mahón que la atacan:
https://www.menorca.info/menorca/local/2024/04/08/2139751/trasmed-sobre-ruidos-del-ciudad-granada-mao-antes-cambiar-barco-cambiaremos-puerto.html
https://www.pressreader.com/spain/menorca-diario-insular-pr/20240409/281668260003985
https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-empresas-turismo/menorca-mahon-puerto-trasmed-responde-cambiar-antes-barco_4481155_102.html
Haciendo viaje de entrega a su nueva empresa.
por lo que he leído es un flete del ejército de tierra para llevar tropas a un ejercicio en Polonia
Gracias a la valentía empresarial de la época hoy día tenemos a la naviera de la Safor siendo la principal naviera del país en la actualidad … en el caso de la línea de Melilla -Motril también lo fue . Una pena que una línea que llegó a ser la más fuerte , más que Málaga , se perdiera … deberían plantearse el volver a poner los horarios ( 4’15 horas ) bus directo a Málaga porque con el Sister ( bien buque pero lento) , poco tiene que competir con el Rusadir y con el Almariya ( también entrado en años y buen navegar) pero nada en comparación con el Soler o Bahama .. Motril tiene potencial lo tuvo y espero que lo vuelva a tener . Señores navieros pónganse a ellos porque el que lo haga se lleva la clientela de calle Buque y servicio diario. Los datos están ahí . Maldita comisión que autorizó la compra de Trasmediterránea por parte de Armas !! En la cárcel tendrían que estar !!
La línea sigue con Baleária pero la lían con el servicio que no es a diario y segundo los horarios , diario de lunes a Jueves y fines de semana triangulando con Almería como hacía el Tinamar . Balearia tiene buques de sobra con buena velocidad , tipo Visborg ,como para trabajar muy sobradamente está línea . No sé a qué esperan o ellos y otra naviera a hacerlo . Rentable es .
Enhorabuena al puerto de San Antonio por la tan añorada efeméride. Enhorabuena al editor por el fantástico testimonio gráfico de incalculable valor al tratarse de parte de la historia marítima de Baleares y por ende, historia marítima española.
Recordar y reconocer, la gran apuesta que en ese momento efectuó Isnasa a través de Flebasa Lines.
Cierto es, como bien apunta PEPMARBLAU, que últimamente, la presión de ciertos sectores de la población, arrastrados por ideologías sociopolíticas, y corrientes sostenibles medioambientalmente hablando, en pro de un ecosistema más saludable, presentan armas contra navieras por poner en cuestión, dicha eco sostenibilidad.
Pero no menos cierto es, concretamente respecto al puerto de San Antonio, que las navieras que ahora suspiran por operar en él, no hace tanto, lo dejaron en coma.
Tal abandono, abrió las puertas a que desde el sector privado, vieran con buenos ojos, la conversión en puerto deportivo de una instalación pública. Afortunadamente, la sangre, no llegó al río, pero poco le faltó.
Si como parece, hay alguna naviera interesada en volver a operar en San Antonio, (que por eso es un puerto comercial), esperamos tomé o tomen, buena nota, porque un nuevo maltrato a esa dársena, sería definitivamente su condena a muerte.
(Porque la distancia entre la Península y San Antonio, es la misma en verano que en invierno, pero claro, nos gusta estar a las maduras, pero no a las duras).
Una muerte, de una infraestructura pública, que pagamos todos los contribuyentes sin que a nadie importe.
Apreciada/s naviera/s, San Antonio es un puerto comercial, operativo todo el año, no permitan que se convierta en un simple malecón.
Así es , un Martí i Soler saliendo a las 8 de Melilla llegando a Motril a las 12:15 , volviendo a las 14:30 y llegando a las 19 horas . y los domingos saliendo de Melilla a las 10:30 y volviendo de Motril a las 19:30 eran unos muy buenos horarios . El servicio de Bus lanzadera estaba genial . Sr Utor si algo funciona cópielo . Un saludo desde Rusadir
Alcalde de San Antonio y presidente del club náutico de san antonio, primer promotor de todo el puerto para náutico, especulación, money, sinverguenzas al servicio del pueblo, caraduras solo miran por sus propios intereses