- Dos buques operando simultáneamente en el puerto de Sant Antoni en la década de los 90
- En primer plano, el buque «ISLA DE IBIZA» de la compañía PITRA (Pitusa de Transportes). Al fondo, en lo que hoy es el muelle comercial, el buque «ANTONIO MACHADO» de la compañía FLEBASA (Fletamentos de Baleares S.A). A su lado el remolcador Remolcanosa-1.
El Puerto Comercial de Sant Antoni era y es la puerta natural tanto de salida como llegada entre la Isla de Ibiza y el Levante peninsular, mucha historia marítima tiene este puerto y muchos buques importantes en el progresar de las navieras y de la propia sociedad Pitiusa han recalado en sus instalaciones, hasta llegar a la actual situación por todos sabida y el por qué de ello.
Un Puerto, una instalación Vital para la movilidad y mercancías necesarias para el día a día de cualquier lugar y aún más acentuado si cabe, en el caso de las islas, un tablero de juego que fomentaba la libre competencia entre las dos navieras y de hecho, fue el tiempo en el cuál disponíamos de más frecuencias con diferentes salidas prácticamente en todas las franjas horarias entre Sant Antoni, Dènia, Palma, Gandía e incluso con Valencia y Barcelona.
Mucha historia detrás de nuestro Puerto Comercial de Sant Antoni, mucha más de lo que la mayoría de personas piensa y no solo desde fuera de la isla, Sant Antoni fue la cuna de nuevas navieras y escenario de la competencia entre ellas, hasta quedar en la actualidad esa gran Baleària que conocemos, pero sus orígenes, cuna e incluso con sede en los bajos del edf. Faro frente el Puerto de Sant Antoni, fueron el Dénia-Sant Antoni. Desde aquí, aportar mi pequeño granito de arena, para recuperar esa importancia para mi puerto, para el Puerto Comercial de Sant Antoni y complemento vital para el de Ibiza.
Fotos, Puerto de Sant Antoni Información y hemeroteca Diario de Ibiza
https://www.puentedemando.com/esta-adolfo-utor-negociando-la-compra-de-las-lineas-de-naviera-armas-en-canarias/
se lo están poniendo en bandeja creo yo
Si se diera esto, a ver como queda su relación con Fred Olsen…
Muy fácil, hacen un pacto y se hacen la competencia sin hacerse mucha pupa. Uno se quedará con la ruta de Cádiz el otro con Huelva, y a Fred Olsen le venden algún barquito a buen precio para hacerse la «competencia». Ambos se quedan contentos y nos wjan que entre en Canarias un competidor «los cost» que tire los precios por los suelos. La rueda ya está inventada y ya lo tendrán todo más que estudiado.
Lo que no cuadra en la ecuación es que no van a operar en competencia sino en pacto así el cliente lo va a tener complicado a no ser que llegue otro operador como bien decíis . Pero como he leído , seguro que lo hacen mejor que hasta ahora.
Saludos
Por ahora seguimos con lo ya sabido del interés siempre mostrado por Adolfo Utor de hacerse con la parte que queda de Armas-Trasmediterránea donde Alborán y Estrecho dudo muy mucho que les pueda interesar lo más mínimo a la naviera dianense donde ya es la naviera de referencia y Canarias puede ser la guinda para Utor, pero habrá que ver de qué manera y cómo afectaría a la relación con el Socio Olsen en las rutas desde Huelva a Canarias, llega el Otoño y con ello el posible desenlace de varias zonas con lo que veremos cómo quedará el tablero de juego.
Saludos.
Adolfo lleva mucho detras de Armas, en este tiempo Fred ha sabido reforzarse para un posible nuevo escenario.
Muy posible que la propuesta de Balearia sea la mejor para el negocio en canarias, pero es un arma de doble filo, estarian vendiendo a su competidor en estrecho y alboran el negocio donde no compites con el. Los fondos no son tontos, quieren vender todo el pastel aunque sea por trozos.
Competencia pondra muchas trabas en las lineas con Melilla, el estrecho es otro tema por que no se quedaria solo y Peninsula-Canarias tendria que llegar a un acuerdo con Olsen para que se quede con Huelva y de esta manera competencia no pondria trabas.
Pero es necesario la entrada de dueños nuevos que quieran crecer y seguir con el negocio por que los actuales dueños solo quieren vender para recuperar lo invertido y esto hace que la naviera este en plena decadencia.
creo q ya lo dije en su dia canarias a balearia y estrecho y alboran a grimaldi o gmv. pero esa segunda parte es la que no hay pujador. balearia no va a comprar negocio estrecho,
aunqie si recordamos armas pago a frs para tener competencia en linea a canarias
SMD. Compentencia no pondrá ninguna traba… ya mostraron su IMCOMPETENCIA al autorizar la venta de Trasme a una empresa sumida en la quiebra ….
alcudia express rumbo barcelona esta ala espera en suez
cambio de barcos, al final como ya se dijo por aquí, el Alcudia seguiría trabajando para Trasmed
y como sabe que va a Barcelona? su AIS no pone nada de Barcelona