FERRYBALEAR, Vicente Costa
Al no haber pasado aún por seco desde que los dos fast ferries de la serie Damen fueran desembarcados en Ibiza, seguramente hayan llevado a cabo la pertinente revisión de la obra viva a flote esta mañana del «Aquabus Jet 2» y con el correspondiente visto bueno ya navega rumbo Ibiza, de momento, sin sobrepasar los 24 nudos, pinta a que Aquabus mañana tras obtener el visto bueno de APB si podrá iniciar su operativa entre Ibiza y Formentera con un primer buque y el segundo para la semana que viene.
Foto. Aitor Torres para Ferrybalear.com
Al límite, esto es apurar al máximo y lo demás son tonterías. Esta claro que hacer esto de forma tan improvisada, deprisa y corriendo no puede tener un resultado óptimo. Esperemos que los primeros días no haya demasiadas «molestias» e incidencias ante una operativa que no ha sido convenientemente preparada y estudiada con detenimiento.
Desastre marca de la casa. Mismo can con distinto collar.
Esto es un chiste, ¿verdad?
Según el track por AIS de vessel finder ha reaizado el viaje entre Sant Antoni e Eivissa con una velocidad pico de 8.9 nudos!!!!!!
No han sido capaces de demostrar y probar el barco navegando por encima de los 20 nudos, ni más de 4 minutos antes de regresar a puerto a menos de 5 nudos.
No ha habido ninguna prueba de mar en que hayan alcanzado sin incidentes ni de lejos los 30 nudos, y ni siquiera sus supuestos 26 de velocidad crucero.
Por lo que ni de sociedad de clasificación, ni de sus tripulaciones, mucho menos con inspectores de buques a bordo, no a habido aún ninguna prueba de mar oficial.
Un ejemplo, el AIGUES DE FORMENTERA hizo su abanderamiento en Palma de Mallorca, y… no se le dejó irse de Mallorca a Formentera a empezar línea hasta que tuvo todo OK y fueron capaces de hacer una prueba de mar con el inspector de buques de la DGMM a bordo que se cercioró de que no sólo era capaz de alcanzar la velocidad máxima sin incidentes, ni saltar alarmas, sino que navegaba correctamente, que a alta velocidad maniobraba correctamente, que hacía el 8, y que navegando rápido era capaz de hacer un crash stop.
Es lo habitual y lo que se ha echo toda la vida con todas las importaciones antes de tener los papeles para iniciar operativa en España.
Estos es imposible que tengan esto, porque no han salido a navegar el suficiente tiempo a velocidades altas; por lo que no han podido demostrar nada delante de nadie, menos de un funcionario autorizado a bordo.
Ello no quiere decir, ojala me equivoque, que no estén ya a punto y en condiciones. Pero, … hay que demostrarlos previamente para conseguir el despacho para empezar a operar. Si empiezan a operar sin este requisito o paso previo técnico y administrativo, para mi sería (opinión) un claro trato de favor en comparación con todos los casos previos conocidos; que a los anteriores hasta que no han demostrado sus capacidad de navegar millas y millas sin incidentes a velocidades muy elevadas no se les ha concedido permisos para empezar a operar con pasaje en una línea regular.
Que tienen que empezar a operar antes o después, si no quieren quebrar, es un echo. Pero, … ojala me equivoque, … aquí hay cosas que aún no me acaban de encajar, ni los tempos…
En cualquier caso, por la seguridad marítima y de los pasajeros, esperemos a ver acontecimientos y que quien vaya a firmar realmente lo tenga bien claro con la responsabilidad que con ello asume.
Ojala me equivoque, pero… para un estreno de estos sin incidentes, no les veo aún. Ojala me equivoque, pero… parece todo muy improvisado y con prisas, que son muy malas acompañantes para cualquier viaje.
Ahora que… está visto que antes o después, si realmente están ok, deberán empezar a operar algún día y jubilar de una vez de línea regular al REGINA y todo lo de MADERA por siempre jamás…
Em parex que no !!! 22-23 knt segun localizatodo.. mirateu be antes de di barbaridades
Apreciado, y a la vez, extenso Pepmarblau, le remito a marinetráfic, donde podrá apreciar el track, de posicionamiento, alcanzando moderadamente, los 24 nudos.
Pues no veas 24 son como para despeinarse !!! No te digo trigo por no llamarte Rodrigo !!!
Alguien esperaba un viaje de posicionamiento desde Sant Antoni a Ibiza a 35 nudos?
Un poco de sentido común por favor
Admito mi error, estaba mirando un tramo final del viaje. Lo rectifico, gracias a ustedes, velocidad pico en VESSELFINDER de 23,5 nudos.
Aún así, no llegan a los anunciados 26 que se habló, y ni de lejos a la máxima que dice el astillero. En localiza todo, como ya han apagado en puerto su AIS no se puede ver y hay que fiarse del VESSEL FINDER.
Aún así, ¿Qué han hecho antes de entrar al puerto de Ibiza?
Vean en VESSELFINDER el track del AIS.
Al poco de pasar los freus ha caido y caido su velocidad. Al pasar por els Malvins ya navegaban a sólo 5 nudos!!!! para quedarse a 0,4 nudos parados al momento y hay han hecho como un ocho raro a menos de 1 nudo de velocidad, y… desde hay se pierde la señal de AIS en vesselfinder.
En MARINETRAFFIC tras el extrañísimo que han hecho en frente de la illa de Ses Rates, frente al Hotel Torre del Mar, parece pudieron continuar viaje hasta el puerto de Ibiza a velocidad muy muy moderada.
Ni puñetera idea que les habrá pasado, pero todo parece indicar que han sido incapaces sin incidentes de hacer ni siquiera el viaje de Sant Antoni a Ibiza.
Ojala me equivoque, pero… es que no les veo aún en condiciones de poder iniciar la línea con seguridad.
Jajajaja vaya tela… han tenido que esperar autorización del práctico para entrar a puerto, como nos gusta hablar sin tener ni idea… que aburridos están algunos… ademas si te fijas verás que han esperado en el fondeadero A
Vale te lo compro,… más de una hora esperando a que el práctico de atienda.
Creo que el eficiente y continuo exquisito servicio de practicaje del puerto de Ibiza funciona mucho mejor que eso; como que ninguna naviera serie empieza viaje desde tan cerca sin tener preavisados a prácticos.
Más de una hora y media desde que baja la velocidad de 5 nudos, más de una hora desde que se queda a menos de un nudo.
De verdad, más de una hora esperando a que el práctico le diga adelante, para tardar aún casi otra media hora a atravesar puntas y entrar al abrigo del puerto.
Vamos a ver, los prácticos del puerto de Ibiza funcionan mucho mejor y no hacen esas esperas. Sino, esto que va a ser … el preámbulo de cada una de sus operaciones a diario. Porque estos barcos que no han navegado no tendrán exención de practicaje; por lo que les toca como a los gemelos de Alaska en Alcudia, que en cada entrada y salida se sube a bordo el práctico, y sino ni entras, ni sales de puerto …
Ojala me equivoque, pero… es todo tan extraño e improvisado.
A pep la jubilacion no le esta sentando bien
La salida de hoy 15/07 7:15 no se realizó veremos haber si la de las 9:05 se realiza.
Suerte
Pues nada que la salida de las 9:05 tampoco vaya fiasco.
Pero siempre nos quedarán las golondrinas haciendo Ibiza-Formentera y podrían incluso hacer el Gandía-San Antonio. Por qué no ?
Manda narices lo de esta gente
Buenos días,
El Confidencial pública que Armas está a punto de cerrar un crédito del Deutsche Bank.
https://www.elconfidencial.com/empresas/2022-07-15/naviera-armas-logra-rescate-rechazo-sepi-deutsche_3460524/
Será un pequeño balón de oxígeno para el presente pero creo que puede ser una nueva «soga al cuello» en el medio- largo plazo.
Les falta la autorización de APB que esperan obtener durante la jornada para comenzar la operativa del «Aquabus Jet 2», veremos.
Saludos.
Ojala me equivoque, pero en Formentera por su eslora y manga creo sólo podrían amarrar en uno de los muelles, para no interferir, o mejor dicho, disminuir la capacidad. Pero, … es que ese mismo muelle es el que pueden emplear los FJELLSTRAND de la TRASMAPI, o el monocasco de MEDITERRANEA, además de otras barcas que ya tenga slots asignados para estos y ya repartidos; lo cual puede afectar mucho y obligarles a modificar sus pretensiones de horarios y frecuencias a la baja y por otras horas.
No sé, ojala me equivoque, pero.. demasiada improvisación (vean por ejemplo que en su web, casualidad o no casualidad tras un comentario mío sobre comprar de una clase y llegar a puerto y no haber ello…; vean como ahora sólo hay a la venta plazas en CLASE ESTANDARD, de las plazas disponibles en venta han desparecido la opción de poder elegir COMFORT y PREMIUM (desaparecidas ayer de su web de comercialización y reserva)
para no interferir, o mejor dicho, disminuir la capacidad…
Me refiero a la capacidad de catamaranes de pasajeros que caben en La Savina, no a otra cosa.
El portaaviones nuclear Harry S. Truman de la clase Nimitz de la US Navy ha arribado a Palma de Mallorca donde ya se encuentra fondeado.
Que agobio ¡¡¡¡¡
Alguien puede pasar el link de la web donde se venden el bentago y el bencomo
El Bencomo de Fred Olsen lleva arrastrando averia desde hace una semana y le cuesta superar los 28 nudos, lo habitual es que navegue entre los 25 y 27 nudos.
Y en cuanto al Teno esta aguantando aunque hay trayectos en los que baja mucho pero lo habitual es verlo entre 28 y 30 nudos, el unico inconveniente que no es apropiado para la carga en algunos trayectos tanto por capacidad como por operativa ya que es muy incomido la maniobra para camiones grandes y trailer.
Buenas tardes SMD.
Bencomo, y también Bentago lleva unos días con velocidades parecidas, entre 25 y 27 habitualmente, incluso algo menos en algunos momentos. Tampoco Betancuria va mucho más allá.
El Teno en su línea, con algún viaje en los 25 nudos, pero muchos alrededor de 30 que parece ser su límite superior operativo. Y el Agaete también ha estado muchos días como Bencomo y Bentago, en los 26 o así, hasta justo hoy que ya lo hemos visto por encima de los 30.
Un saludo
según el «otro blog», el AQUABUS2 está operando
Un desastre de improvisación que ya veremos cómo acaba.
Barcos grandes, caros de operar y de alta velocidad nada por el momento.
Velocidades muy modestas.
El tiempo nos desvelará como acaba este culebrón donde el anuncio o intención de los más rápidos se ha quedado en algo muy modesto.
Hablemos con propiedad no a medias tintas, puente de mando
Cuando puente de mando dice «son los mejores barcos que ha tenido la citada línea».
Hombre que quieres que diga, hoy el NIXE ha operado con puntas por encima de los 30 nudos según su track de AIS, no a esos simples 24 nudos.
Todos los RODMAN de la TRASMAPI y sus FJELLSTRAND han navegado en velocidades muy por encima de las de estos DAMEN en su estreno.
Yo estos gemelos los compararía con el AUSTAL 42 de nombre ESPALMADOR JET que aperaron BALEARIA Y TRASMAPI de forma conjunta y luego TRASMAPI en solitario; o con el BLAU DE FORMENTERA. Ninguno de estos sin ser malos barcos, fueron tildados del mejor barco, además por sus configuraciones, tamaños, propulsiones, … acabaron siendo descartados por las navieras porque eran carísimos de mantener y operar dando no pocos problemas de forma muy continuada.
Las tres clases, en su web de reservas y ventas, no existen para ningún servicio de AQUABUS JET 2 (han desaparecido, habiendo estado antes a la venta). Las tres clases no aparecen disponibles para comprar o reservar hasta el 21 con la incorporación del otro catamarán y sólo disponibles para el otro catamarán.
Azafata a bordo, servicio de bar, cargadores USB, … O… muy ciego estoy yo o eso ya hace años que lo tengo visto en los TRASMAPI (en todos los RODMAN) y en los ECO. Y… no llevan todos los barcos en la ruta servicio de bar con azafatas tripulantes… Por favor, aquí si, que retrógrado, poco integrador, etc. GRAN ANUNCIO: HAY AZAFATAS (en femenino); les ha faltado decir señoritas. Mira eso ya ni en aviación desde hace décadas (las hay ellas, ellos, estos y de los otros (que más da personal de atención al pasaje). No aquí de nuevo se publicita «servicio de azafata»; eso dicho así y de ese modo y publicitado, hoy en día… ojalá me equivoque, pero… es que igual es hasta ilegal por discriminatorio (y… no soy de PODEMOS).
En todo caso, una crítica más contra los servicios de marketing de las navieras, que cuando no es una es la otra, con sus blogueros publicistas. Nada nuevo que no hayamos visto en ocasiones previas.
La gran duda sigue siendo cuanto corren de verdad estos barcos, porque si con esos motorracos que llevan resultara que sólo dan para esto, entonces tendríamos que hablar de menudo fiasco de diseño y construcción por parte de DAMEN (al nivel de lo del ELEANOR o peor).
Demasiada tecnología y potencia instalada, que siempre es un mayor coste operativo y de mantenimiento, si al final sólo se van a hacer las velocidades de siempre o menores. Lo dije, y lo sigo diciendo, ojalá me equivoque, pero… muy mal han sido aconsejados para meterse con estos tipos de barcos a operar con los GONDAN o los RODMAN.
En todo caso FIESTA MAYOR porque se supone que las golondrinas en línea regulan han pasado a ser un recuerdo del pasado, ¿verdad?
Formentera pide a la APB que vigile las excursiones marítimas en La Savina
El consell insular quiere que se regule esta actividad y muestra su preocupación por la gestión de las aguas grises tras la «sublevación» de Marina de Formentera
Lo publican en: https://www.gacetanautica.es/noticias/formentera-pide-a-la-apb-que-vigile-las-excursiones-maritimas-en-la-savina?fbclid=IwAR14gHKV4aoP_bJcplVjinUzvHj5tKza_gOTp__G2mSGwqInF6uoCM7n1VM