- Los nombres de los dos nuevos barcos serán ‘España 2030’ y ‘Maroc 2030’, para simbolizar la cooperación intercontinental y unión estratégica de ambos países en el Mundial de Fútbol 2030.
- 135 millones de euros de inversión en Construcción buques, electrificación puertos y sistemas de recarga
FERRYBALEAR, Vicente Costa
La naviera Baleària presentará mañana en el marco de Fitur (13.00h.) su proyecto para la puesta en marcha del primer corredor 100% verde entre España y Marruecos y la construcción de los dos primeros fast ferries eléctricos de cero emisiones que operaran en la ruta entre Tarifa y Tánger Ville.
La construcción de estos dos catamaranes eléctricos se realizará en los astilleros Armón, en un periodo de dos años y medio, ambos buques rápidos de 87 metros de eslora por 25 de manga, dispondrán de capacidad para 804 pasajeros y 225 vehículos con 26 nudos como velocidad máxima, una gran maniobrabilidad gracias a los alerones de puente, dos hélices de proa y cuatro timones. Además contarán con dos rampas en popa de gran capacidad para optimizar las operativas y las maniobras en los puertos.
Para el diseño de los catamaranes, se ha tenido en cuenta los puertos en los que van a operar y con el máximo confort a bordo ya que estarán dotados con un T-Foil que amortigua el movimiento vertical y mejora el confort del pasajero, además, la propulsión eléctrica elimina ruidos, humo y vibraciones.
Estos dos catamaranes tendrán una potencia eléctrica de 16 MW y contarán con cuatro motores eléctricos alimentados por baterías, cuya capacidad de 11.500 Kwh (equivalente a unos 225 vehículos eléctricos) les permitirán realizar toda la travesía con propulsión eléctrica y sin emisiones.
Además, los buques, que cumplirán con los objetivos de descarbonización de 2050, dispondrán de conexión eléctrica a tierra (OPS), con capacidad para abastecer los servicios del barco y la recarga de las baterías.
Baleària ha trabajado e invertido desde hace muchos años en disponer de los mejores equipos de ingeniería, los mejores tecnólogos en energía y en un astillero español de referencia hoy en todo el mundo, Astilleros Armon, Endesa, Cotenaval, Man, Incat Crowther, Amendis, Bureau Veritas.
Renders Baleària
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fast ferris….pero 27 nudos de maxima….no me cuadra
Mi pregunta, aunque sea un poco offtopic es: veremos alguna vez a alguna naviera que no sea Balearia hacerle un encargo a Armon de algún fast ferry del estilo del Eleanor o Margarita Salas? Y no me valen de ejemplos los barcos de Liberty Lines.
Incluso yo iría a algo más: yo con buen estudio de mercado buscaría si fuera Balearia el contratar unidades con Armón para luego fletarlas a casco desnudo a otros armadores, al estilo de Stena con los e-flexer.
Halliwell, sea cual sea la linea de negocio, que esa que apuntas es muy interesante y prometedora, hay que felicitarse por la gran labor de un astillero nacional, que está siendo capaz de colocar en el escaparate a nivel mundial del sector, un modelo de calidad, con acabados interiores premium y capaz de crear una seria alternativa a Incat y Austal para armadores interesados en alta velocidad.
Lo que no sé, si económicamente, puedan ser tan competitivos.
Enhorabuena a Armon y a nuestra industria naval.
No me encajan, ni cuadran algunas cosas.
Esta infografías, o renders virtuales del proyecto, en la foto más arriba pone en el costado del catamaran «ELECTRIC ZERO EMISIONS».
En la licitación BALEARIA indicó que el INDICADOR CIIt estaría entre 0-17,10; es decir que NO es cero y que puede llegar a valores por encima de 17 (que es más del triple de lo declarado por los barcos de sus otros dos contrincantes).
Si no es 0 el indicador CIIt, que no lo digo yo, lo dijo BALEARIA y es lo que se puntuó y viene recogido en el informe técnico sobre las ofertas presentadas implementado y difundido por APBA. Si no es 0 el indicador CIIt eso quiere decir que el catamarán mientras navega está emitiendo gases (por motores o generadores enchufados) en algún momento o durante toda la travesía. Es decir, NO es un catamarán cero emisiones.
Tanto les cuesta ser más modestos y no pasarse de vueltas con su ego. Tanto les cuesta simplemente decir la verdad y toda la verdad.
Otro tema es TANGER: ¿Cargador eléctrico en Tanger? ¿Han conseguido el beneplácito de su majestad el Rey de Marruecos para estas cosas?
Eso, ezo, tengo que verlo, y preguntar cuanto habrá costado de relaciones, diremos, institucionales con otro pais.
En el puerto de Tanger, BALEARIA ha desarrollado una colaboración con Amendis Veolia especializada en conexión y Adolfo Utor había destacado un acuerdo con una empresa llamada “Leolia” para desarrollar un sistema de recarga de baterías en Tánger.
Pienso que BALEARIA tiene la experiencia y profesionalidad suficiente para desarrollar colaboraciones para diferentes proyectos tanto en España como en Marruecos.
Es que no son cero emisiones en los esquemas ponen 4 generadores de apoyo.
Eso es un sistema híbrido con propulsión eléctrica, es lo mismo que en los cruceros el barco tiene una planta de generación eléctrica y baterías que suministran electricidad a todos los sistemas del barco. Se propulsa con motores eléctricos cuya energía viene de generadores diesel y de las baterías.
Esto no es cero emisiones aunque si más eficiente ya que los generadores trabajan a un régimen constante de revoluciones.
Lo que no entiendo es el empecinamiento en venderte algo que no es cuando la tecnología lleva muchísimos años siendo usada en cruceros.
Por cierto, ¿fast ferry a 27 nudos?
Otra falacia más. Hoy en día toda embarcación que no esté con velocidades superiores a 30 nudos en su operativa normal no deberían considerarse alta velocidad.
Ferries convencionales ya alcanzan esas velocidades en servicio y no se les considera fast ferries o de alta velocidad.
Ciudad De Mahon haciendo Algeciras – Tánger y el Nápoles amarrado enfrente del atraque de Peregar en Algeciras
Buenas tardes Vicente.
Que se sabe de la denuncia de DFDS.
Un saludo
Muy buenas noches,
Estoy intentando contrastar si desde la naviera danesa han pedido medidas cautelares, hasta obtener la resolución definitiva sobre la denuncia, si lo han hecho, me parecería muy temerario ya que de perder, Baleària les podría pedir tal burrada a modo compensatorio por los daños de no operar que sería muy muy temerario por parte de DFDS, además, que descalificar a Baleària sería adjudicar el concurso a Tarifa Lines grupo IMG, por lo que tampoco tiene sentido para DFDS más que el hecho de que quede constancia que no están de acuerdo con el modus operandi del procedimiento de licitación llevado a cabo por la APBA.
Saludos.
Cuando se piden medidas cautelares es el juzgado, el juez, quien te obliga a depositar en sede judicial un aval o un chorro de euros para solicitar esa cautelar medida; que es el importe que el juez estima, con la legislación vigente aplicable sobre la mesa, cubre cualquier posible reclamación o daño de esa cautelar dar lugar a un juicio que se pierda por quien impone la demanda.
Sea lo que fuere, el detalle es que APBA no ha realizado aún la asignación o resolución definitiva. Si BALEARIA y ARMAON han empezado ya a desarrollar o construir el proyecto esto ya es por su cuenta y riesgo y previo a la resolución definitiva de APBA. Sin resolución expresa no hay aún ganado oficial, que si provisional, por lo que puesta en su momento oportuno la demanda y la cautelar, es un mero tema administrativo que aún no ha dado lugar a inversiones y gastos por el ganador, porque aún no hay el papel que le haya dado definitivamente y formalmente la concesión, con lo que lo depositado ahora en juzgados y lo que conlleva este impass de tiempo será una cifra ridículamente pequeña.
Ojala me equivoque, pero creo que APBA hasta que no vea claro el tema judicial, dudo se atreva a formalizar la concesión; porque si la formaliza sabiendo que hay procesos judiciales abiertos y acaba en su contra la reclamación por una incorrecta designación del ganador le cae a APBA y en unos importes que puede acarrear consecuencias patrimoniales personales contra sus responsables y técnicos de la APBA implicados (como ocurre en la judicialización que hay contra anterior Presidente y parte de su consejo de administración e ingenieros de la Autoridad Portuaria de Baleares).
FRS-DFDS gana mucho, aunque sea una batalla para darle la línea a otro. Gana tiempo que sigue operando entre TARIFA y TANGER VILLE y sin ninguna obligación de barco eco para seguir haciendo caja en una ruta que emplea unos barcos ya amortizados. De la misma manera que no permite aún ganar posiciones a su eterno rival, que así aún no se fortalece en la zona, porque esto es una guerra global entre navieras y hay que ver en conjunto todas las líneas del área.
Final la pataleta, o el fastidiar por fastidiar, porque ya se fastidiaron con su incursión en Baleares donde BALEARIA se lo puso super difícil. Y… el derecho de venganza para recuperar el honor perdido buscando que uno gana más victorias su enemigo, aunque parezca un juego de niños, es algo que va con el ego de muchos navieros.
Este culebrón va a traer muchos nuevos capítulos antes de su resolución o capítulo final, pudiendo dar muchos giros sorprendentes… Nos estamos fijando en la lucha o pique entre FRS-DFDS y BALEARIA, pero … nos estamos olvidando que el tercero en disputa es una modesta ibicenca que se presenta en el estrecho presentando una alianza con la todopoderosa MSC que a demostrado un aplome y recursos ilimitados cuando busca conseguir e introducirse en una ruta o zona estratégica; en las que yo opino en cualquier momento puede dar el campanazo y sorpaso a otro competidor si logar reaccionar y salir de un letargo.
Aquí aún faltan muchos capítulos, y nos falta mucha información.
Una verdad, si demostrable, de ZERO EMISIONES sólo la pegatina del render.
Avemar Dos a Navantia Cádiz mañana a realizar varada previa antes de operar en Tarifa, lo sustituye el Cecilia Payne en Ceuta.
Ciudad de Mahón también la realizara ahí esta semana.
Pelagos vendido a UME
https://www.pianetanavi.com/united-marittime-egypt-acquista-il-traghetto-pelagos-di-la-meridionale/
No soy ingeniero ni entendido del tema, pero esos generadores diesel que lleva entregan los mismos KW que los motores del ceuta jet pudiendo pasar de los 30 nudos. Lo veo navegando más con eso a 26 nudos que con los eléctricos.