- Dispondrá del «Moby Zaza» desde el 20 de Junio
FERRYBALEAR, Vicente Costa
En un complicado y escaso mercado de ferries y fletes la naviera Baleària ha «pescado» en Moby y dispondrá del «Zaza» desde el 20 de Junio, veremos para qué ruta, aunque, por la configuración del buque, con mucha cabina, justamente es al que veo realizando ruta internacional, espero ir poco a poco concretando y aportando más información de este flete para Baleària y si llegará alguno más, aunque la coyuntura no ayuda en nada.
Os resultará familiar ya que es el gemelo de serie justamente del «Almariya» de Trasmediterránea por lo que sus características son construcción alemana en 1.982 de 153,42 metros de eslora por 24,2 de manga con capacidad para 1.860 pasajeros, de ellos, 800 en cabinas y referente a bodega, se queda en unos 700ml., bandera italiana.
Foto. Roli b
Una notícia que creo que para nada nos esperabamos… Haber si lo ponen a la Sete-Barcelona-Tanger, porque es un buen barco, como bien comentas, para una internacional.
Saludos!!
La naviera ecológica y verde, de la propulsión a gas (que no emplean) la de los buques verdes y futuros eléctricos…
Se planta con un ferry de 1982 con sus motores de 40 años y dudo que tenga scrubbers o algún otro sistema limpio instalado. Por lo que a quemar caro diesel en puerto y sus proximidades.
En el mercado, seguro, hay cosas mejores y más modernas, quiero pensar, intermedio entre extremo y los más modernos y limpios buques. Toda la publicidad y mediática de la compañía tan tan tan … al garete de golpe (el camino se demuestra andando y con una constancia, … suerte que su agresivo departamento de marketing parece que ya hace un tiempo tomó conciencia y dejó de salvar el mundo y ser los mas (de hacer el ridículo que hacían) día tras día …
Todo esto son críticas que en el «inverso» no leerán, bien arropado por sus jefes de la BALEARIA, y que ahora a arremetido contra las personas de TRASMED duramente sin tener ni pajolera idea del detalle de lo que habla.
Desconectando el modo irónico, no es una mal ferry, si entrado en años… vale… pero para la ruta que va a realizar hasta demasiado bueno es.
https://www.youtube.com/watch?v=UY77ysz29dE
lo mismo pienso, y añade que el wasa era un flete a corto plazo y hecho en octubre con la misma publicidad ECO
Tampoco seamos injustos. Es cierto que el buque tiene 40 años, pero cuando Moby se lo compró a C-Bed, le cambiaron los viejos motores Pielstick por una nueva planta de propulsión Wartsila, en 2017. Por lo que en realidad sus motores no tienen más de 5 años.
Para cómo está el mercado internacional de fletamiento, el buque cumplirá su función durante la OPE.
Lo de «Eco» debe ser de Econtaminante.Mi duda siempre
fué… Que si las grandes navieras europeas no apuestan por en gas, será por algo
Me suena haber leído que los Aponte habían puesto pasta para salvar esta naviera?? O voy equivocado ??
Son CMA CGM y MSC navieras europeas?
CMA CGM 44 portacontenedores
https://www.marineinsight.com/shipping-news/cma-cgm-to-pioneer-energy-transition-with-a-fleet-of-44-lng-fuelled-container-ships-by-2024/
MSC con 24
https://www.tradewindsnews.com/containerships/msc-taps-yards-for-24-lng-dual-fuelled-container-ships-worth-2-8bn/2-1-1176827
Le cambiaron motores por incendio en sala de máquinas en 2016.
Yo he viajado en el Almariya y no es mal barco, con mucha cabina y que necesitaría un repaso general…es un barco cómodo y que en tiempos estuvo bastante bien.
No se si el estándar de los italianos es superior al que demandan argelinos y magrebíes en general en buques como el Almariya
La OPE es lo que es… tampoco hace falta la mejor flota del mundo.
Y cierto, en su época como Olau Brittania, era seguramente uno de los mejores cruise ferry que existían en el mundo junto con su gemelo.
La OPE es lo que es, una marabunta de gente, agolpandose en las entradas a puerto, lo que importa es dar servicio a la gente, y normalmente se necesitan refuerzos, refuerzos traducidos más flota, ampliaciones de flota a base fletes, fletes temporales que a veces no es que sea la panacea. Y más con el mercado de Ferrys en el estado como esta.
Balearia habla demasiado de la palabra eco,pero la cumple poco,todo marketing de fachada,dentro solo hay carbón
Esta joya de 40 años, repito 40 años, sabemos todos que antes o después la veremos haciendo algún servicio por Baleares o alguna sustitución, como vimos a las jóvenes REGINA o a la POETA (ex-DANIYA), etc.
Que se apuestan ustedes a que el inverso no dirá ni una palabra, ni iniciará múltiples ataques contra la vieja flota de BALERIA: Regina, Wasa, Poeta, Posidonia, Formentera Direct, VIROT, un MAVERICK que aún no ha vendido.
Que se apuestan ustedes a que el inverso no dirá ni una palabra, ni iniciará múltiples ataques del moderno AVEMAR DOS con 25 tacos; o su RAMON LLULL que tiene uno o dos años más de edad que el más viejo de los alaska que tan poco le gustan.
Que se apuestan ustedes a que el inverso no dirá ni una palabra, ni iniciará múltiples ataques de la rampa que no han logrado poner en tiempo y han dejado sólo una abertura en el espejo de popa de un JAUME.
Que se apuestan ustedes a que el inverso no dirá ni una palabra, ni iniciará múltiples ataques al Jaume I construido en 1994 (cercano a los 30 años) y 3 años más viejo que el INCAT de TRASMAPI.
En BALEARIA pueden hablar de algún ferry moderno y unos cuantos con pocos años (atentos a los BARRERAS, también van cumpliendo años, como todos nosotros). Sin embargo, con sus últimas incorporaciones, a excepción de la joya, con el resto va disparando la edad media de su flota cada vez a más años y antigüedad.
Que se apuestan ustedes a que el inverso no dirá ni una palabra, ni iniciará múltiples ataques de qué pasó en verdad para que Matutes abandonara el accionariado de la naviera.
Ahora, el tipo, va a por TRASMED y su CEO, que rivaliza contra su BALEARIA y le puede quitar el liderazgo en sus conexiones con Baleares. TRASMED ha barrido con en mercado de las mercancías peligrosas, con el mercado de los coches de los rent a car, y en los picos de carga ayudado de los híbridos de la GRIMALDI, y se apouan entre los italianos para hacer frente a incidencias (antes que dejar algún pasajero o camnión en tierra).
Los italianos tienen mejores barcos para ir al Magreb desde puertos ya bien dentro del Mediterráneo, que por seguro van a contra-atacar esta incursión de la BALEARIA, no se lo van a poner fácil.
Sólo nos falta ver de una vez la ampliación del acuerdo comercial existente entre las italianas y el grupo TRASMAPI para que desde la web de TRASAMPI se puedan comprar billetes de cualquier ruta de los italianos y viceversa, pasando estos a vender también y en código compartido billetes de la nueva ruta de los ibicencos entre Alcudia y Ciutadella. ETTORE tiene ahora una oportunidad de vender también billetes diarios entre Menorca y Valencia (por ejemplo) para pasajeros con coche vía Mallorca a sumar a las conexiones semanales entre Mallorca y Menorca de TRASMED que ya operaba TRASMEDITERRANEA, suplementando las frecuencias y lo ya le permite su conexión entre Alcudia y Mahón. Porque no creo que a ninguna mente lúcida (además del presi y sus más cercanos incondicionales) en Denia (si es que queda, después de todo lo que se fue de la naviera a TRASMED o a otras navieras o sitios, …) que en esta escasez de ferrys se le ocurra fletar el CONDOR para reforzar sus servicios en el estrecho y así evitar esos posibles acuerdos.
Vamos, — que esta película de ferrys este año está interesantísima.
Vamos, — que esta película de ferrys este año está interesantísima.
Saben que me gustaría ver que dejaría a más de uno con la boca más que abierta: Una alianza TRASMED-TRASMAPI o TRASMAPI-TRASMED para iniciar de nuevo línea de alta velocidad entre Alicante y Mallorca, con escala en Ibiza. Un ataque directo contra la «ECO» operación diaria de alta velocidad desde Denia.
Gandía para mi, estando ya en Valencia no tiene ningún sentido, ni interés. Como Sant Antonio seguirá cerrado, no tiene lógica pensar en Gandía. Yo voto también por Alicante que dejaría a los de Denia atacados desde el Este y Oeste de Denia.
Otra maldad: En el pasado también hubo línea entre Baleares y Génova. La línea entre Sete y Mallorca la ha cogido Corsica, pero a TOULON, que les funciona muy muy bien.
Baleares tiene tanto residente italiano y tanto turista italiano, especialmente Formentera, al revés de turismo lo mismo.
El puerto de Génova está muy cerca, más que Toulon, de gran parte de Alemania, Suiza, … No es descabellada pensar en posibles conexiones entre Baleares y Génova, que pueden ser parte, o no, de una línea entre Génova y Marruecos. Sería una jugada, respuesta y reacción de los italianos directa contra los de Denia y sus nuevos proyectos.
Como la BALEARIA toque o intente tocar puerto italiano, yo creo, que no tardaremos en ver la reacción o respuesta de los italianos. Para mi un error estratégico si se mete en puerto italiano porque puede cabrear o poner en modo más ataque a quien no le interese.
Joder que caliente está el frente anti Balearia, la única Naviera que publica resultados, un informe anual de sostenibilidad y con capital 100% nacional.
¿Para cuando los resultados de los patrocinados?
¿Donde están los justicieros cuando atacan a Balearia?
“Ladran luego cabalgamos”,
El Quijote.
Es el ambiente que ha creado el «inverso» desde que es público y conocido quien es y para que compañía trabaja atacando a todas las demás. Ha generado un efecto contrario enorme dañando la empresa de capital español. Sí, pero… con los ferrys mayormente abanderados en banderas comunitarias de conveniencia empleando chirinquitos ad-hoc (legales, pero nada estéticos) y donde la directiva comunitaria sobre cabotaje insular en el aspecto de tripulaciones (porque nuestra administración lo permite y mira a otro lado) dice algo que ni de lejos se sigue en esos barcos. También GNV disfruta de esa ventaja fuera de la Ley que permite la administración española mirando a otro lado.
TRASMED pasando todos sus ferrys a bandera española y con capitán español, en este sentido ha dado una lección de buen hacer a todas las demás. También con los SCRUBBERS, en vez de subvencionarse para pasar a gas y luego no emplear gas. La italo-española es más eco ahora que la que se decía ser la gran impulsora de lo ECO.
Muestra de ello, nuevo capítulo en el «inverso» vocero de su defendida su BALEARIA. Hay Juan, juan, juan …
Dice hoy: “Se trata de refuerzos puntuales paralelos al plan de flota” , aseguran desde la naviera de Denia.
Toda acción tiene su reacción. Y… esto es lo que ha creado, el efecto contrario de lo buscado, pérdida de imagen de la compañía y generación de opiniones no muy positivas.
Gracias Vicente por tú buen hacer, imparcialidad, ética e IMPARCIALIDAD; secretos y fundamentos del éxito de este foto.
Pepmarblau, perdida de imagen de la compañía? Desconocía los millones de foreros que pasan por esta pagina, por la otra ni hablar. Aquí somos los que somos, cuando había otro foro que apoyaba claramente a una naviera no salías a decir nada, estabas en tu cueva escondido no? En vez de dar importancia a las cosas buenas que hacen las compañías estas al acecho para criticar, te haces un poco pesado, y mas si vemos tus comentarios que tengo que ir saltando texto ya que no me da la vida para leerlos, mucho tiempo libre tienes que tener.
Por cierto, eso que dicen con capital ESPAÑOL me lo puedes explicar? no termino de entenderlo.
Querido PEPMARBALU, No creo que el “inverso” tenga nada que ver, más bien es la excusa perfecta para dar rienda suelta a vuestras filias y fobias. Creo que si repasas su trayectoria el que más ha recibido ha sido Balearia, ha dado y regalado en todos los frentes, sin ninguna compasión, pero Balearía se lleva la palma . Que ahora haya redirigido democráticamente sus críticas no hace a Balearia culpable de nada, no más culpable que a Trasmed cuando Balearia era atizada mientras ella era exaltada.
Donde se estaba entonces? Regocijándose de ver cómo Balearia era maltratada?
Dejar de una vez la hipocresía , que de repente se ha convertido en un deporte nacional, un virus importado de Italia, que se ha expandido como la peste.
Aquí cada cual sabe a quien patrocina y nadie excepto Vicente, que reparte juego a todas las bandas, esta exento de mácula.
Trasmed además de abanderar sus barcos, reubico a sus tripulaciones italianas, pero sigue siendo sueldo de trasmediterranea, cotizando en el Instituto Social de la Marina Mercante, asegurados como toca. Pagando las horas trabajadas. No es que den ejemplo los italianos sino que por primera vez la gente que trabajamos en esta compañía no nos sentimos gobernados por piratas. Balearia será como quiera ser pero los que vinieron de otras compañías no se quieren ir hoy en día.
Vicente (no me lo toquéis) hace una cosa muy lícita: dar voz a las navieras y enterarse y publicar de movimientos de barcos. Está claro que «el otro» se dedica a otra cosa y «recibe» quien «recibe». Y está en el anonimato como todos los que comentamos en la página de Vicente.
Menos rasgarse las vestiduras y que cada cual lea lo que quiera
Pues sí
pero fue comprado o alquilado?
Es un flete se entiende
Vicente: estas seguro que es un flete y no es una compra, en la reestructuración de Moby hay un activo llamado Moby Zaza que debia ser vendido por 4,8 millones de euros, a ver si lo han comprado y no es un flete, el articulo viene a decir esto » El grupo de transbordadores controlado por Vincenzo Onorato también despedirá “activos no esenciales y no funcionales para el plan industrial, incluidos en particular: la división de remolcadores (valorada en 50 millones de euros en 2022), los barcos MOBY CORSE (2,9 millones), MOBY ZAZA (4,8 millones) y GIUSEPPE SA (2 millones en 2022), las propiedades inmobiliarias en Piazza San Babila en Milán (4,8 millones) y en Olbia (1,3 millones)”. El roro GIUSEPPE SA ya ha sido vendido por 4,6 millones de euros.
Y lo interesante de la Moby son los 2 ferris que tiene construyendo en china, dos barcazos que si no se pueden hacer cargo ellos , se los van a quitar de las manos, vistos los plazos de entrega que hay.
https://ferryshippingnews.com/what-the-new-moby-will-look-like-after-being-restructured/
Por lo que dice la propia Balearia se entiende que es flete y no compra
El Denia CC Tarragona palma