FERRYBALEAR, Vicente Costa
Con la caída de la centenaria Trasmediterránea en Baleares vendida por Armas a Grimaldi y con los últimos acontecimiento de cambios en el Melillero, Baleària pasa a ser la naviera de referencia y operando en prácticamente todas las zonas, desde un Ibiza-Formentera, un Valencia-Palma, los tres puertos peninsulares que unen Melilla, Estrecho o la conexión Huelva-Canarias que además se incorpora a la OSP, en un acuerdo estratégico de alianza con Fred.Olsen, que de no ser así, igual la naviera dianense también habría acabado con algunos barcos destacados por las islas afortunadas ante una debilitada Armas, operan en Marruecos y sur peninsular, Francia a traves de Sète, además, Argelia(Mostaganem-Valencia), les falta el norte peninsular donde también sonaba una ruta internacional desde Santander que veremos una vez se recuperen los mercados y si no hay factores externos como el precio del Crudo o temas políticos como los de Ucrania se pueden retomar las nuevas aventuras empresariales y mirando también de reojo al Caribe.
Seguramente ni el Propio D. Adolfo Utor llegara a pensar allá por el Verano de 1.984 con el inicio de aquella primera ruta entre los puertos de Dénia y Sant Antoni ambos siendo la cuna de Flebasa Lines y con sede en Sant Antoni que la Actual Baleària iba a llegar a la posición actual.
Desde aquel primer Ferry «Isla de Mallorca» Dénia-Sant Antoni hasta el «Eleanor» como última incorporación, de momento, ya que tienen en cartera un doble ended para revolucionar el mercado pitiuso, un segundo «Eleanor» veremos si con las mismas medidas y quién sabe si tras el intento fallido del mega-bicho de La Naval no tienen por China en construcción otro cruiseferry de más de 3.000ml de bodega, los pasos a GNL han ido restando ml. a la actual flota y pese a ser tres navieras en Baleares las ocupaciones de carga para Baleària han ido aumentando.
Los tiempos han cambiado, Baleares ha pasado a ser el centro del tablero donde se centra la mayor disputa y cuidado, hay actores hasta ahora secundarios como Corsica o la Propia Meridionale que cada vez están más cerca de Baleares e incluso, la primera tocando ya Menorca y Mallorca aunque de momento desde Toulon-Francia. Tenemos un corto-medio plazo muy interesante y apasionante en el que veremos cómo lo enfoca GNV que parece la más dispuesta a poner patas arriba el mercado Balear en función de los barcos y precios que disponga, mucho trabajo tiene por delante Trasmed y Baleària sigue siendo la referencia, creciendo con rumbo firme hasta estar presente en el día a día de prácticamente todas las fachadas marítimas nacionales y siendo el rival a batir.
Foto. «Eleanor Roosevelt» de Baleària en una de sus llegadas al Puerto de Ibiza, Vicente Costa
En mi opinión Balearia lleva años siendo la naviera nacional y referente. Que Antoñito, con sus aires de grandeza y sus jardines con pavos reales, comprara una compañía bastante mas grande con la suya y pensando que esto de entrar en Baleares es poner 4 barcos a operar y ya esta, no quería decir que Armas/Trasme fuera la compañía referente y nacional, estaban todavía muy lejos de conseguirlo.
Pero esto es mi humilde opinión, la opinión de un salitrero.
saludos vicente
Tu seras un negrero como todo el personal de balearia pagando a sus empleados subalternos sueldos ridiculos y todos pasados de horas,le deseo lo peor a esa naviera
A ver si también se convierte en una naviera nacional y referente pagando lo que se merece la gente de mar y tratando al personal como lo que son personas, y también abanderando los buques en España entonces lo llamaremos naviera referente a nivel nacional, por desgracia ahora lo que tenemos es una naviera precaria en cuanto a condiciones y sueldos y que intenta taparlo con opiniones como las vuestras que no tenéis ni idea de que es ser un marino y a cuánto se paga, y de porque es importante barrer para casa y abanderar aquí y contratar gente Española hasta entonces un pirata más que se hace grande a costa de no valorar lo que es un marino mercante.
Oleeeee, esto no le queda claro s los cuatro palmeros que están todo el día escribiendo como sé creyeran lo que dicen y no han pisado un barco como gente de mar en su puñetera vida
Muy agudo, sí señor. Más razón que un santo.Hay que conocer no solo las zonas VIP sino también los demás compartimentos del barco y todos sus entresijos.
Pues con todos mis respetos , eso de Global y Nacional me parece que queda grande. Por aquí abajo no les veo. Como siempre no somos parte de España?? Y aparte que yo sepa en el cantábrico también se operan rutas de carga y pasaje. Así que si me disculpan, pero aún les falta un poquito. Otra cosa es que de las actuales navieras en este país sea la que más buques opera en la actualidad y la de mayor entidad. Y en cualquier caso habrá que ver qué pasa con lo que queda de Armas/Trasme, porque visto el estado en el que está y los movimientos erráticos, o bien se la meriendan los Grimaldi o vamos a necesitar a alguien como el Sr. Boluda que se haga con ella si queremos que no acabe en manos extranjeras como la parte de Baleares.
Sr Ramiro, este es el tipo de comentario que invalida su opinión por muy válida que sea.
Puede discrepar de la opinión vertida por otros pero siempre debe ser con argumentos y no faltando el respeto.
Grimaldi será italiana pero opera como una compañía española a través de Trasmed.
Ha abanderado bajo pavellón español todos los barcos que pertenecen a Trasmed, lo cual, dice mucho de ellos.
Estamos dando por hecho que Trasmed va a ser italiana cuando los empleados siguen siendo los de trasmediterranea.
Cómo no se liberen de los tóxicos de la antigua Trasmediterranea, tripulantes que creen todavía que es una empresa estatal, no le va a ir bien, se nota mucho la diferencia entre barcos donde los camareros eran de Armas y donde los camareros eran de trasmediterranea, sobretodo, los antiguos.
Bueno, yo creo que Balearia tiene mucha culpa por decir algo de que hoy las islas estén conectadas con una oferta amplia y buenos precios, al igual que el resto de rutas, igual que Ryanair cambió la manera de volar y hoy ya se puede ir a cualquier lugar del mundo más barato que años atrás, recuerxo haber pagado por un vuelo Valencia-Madrid 400 euros y hoy con ese dinero voy a N.York(por eje,plo), yo que tengo algún año recuerdos barcos de trasmediterranea y ir a Palma de Valencia era un lujo de precios y los horarios muy limitados, por eso hay que agradecer que en los últimos años la irrupción de estas compañías han facilitado la movilidad de los usuarios y por supuesto precios competitivos, sea bienvenida la compete en libre mercado, un saludo
Agradecería a la gente que tuviera un poco de imaginación y no pisase nicks ya establecidos en conversaciones anteriores, este Ramiro ha suplantado mi nombre, al menos que ponga Ramiro 2 o Ramiro bis, y más si se va a meter en berenjenales que no vienen a cuento. Mis respetos a Lagunero, que es un habitual y aporta bastante contenido, aunque en ocasiones no pueda estar de acuerdo, al falso Ramiro, un poco de imaginación por favor.
Gracias, todos tenemos nuestra visión de las cosas y nuestras opiniones cada cual desde su enfoque y su realidad. En cualquier caso considero que entre todos nos enriquecemos y conocemos más de este noble y sacrificado oficio que es el de la mar. Al final pues a veces aparecen quienes se dedican a confundir o descalificar pero en cualquier caso agradezco a Vicente y a todos vosotros por poder leeros y conocer cada día cosas nuevas e interesantes.
Creo que ya se por donde ha venido la suplantación, me enfrenté con otro blog, y posiblemente hayan utilizado mi nombre para lo que dices, confundir o descalificar gratuitamente, pero bueno, hay gente con muy pocas cosas que hacer en su triste vida. Seguimos comentando.
Buenos días Ramiro,
Tranquilo, el otro es el tóxico que va cambiando de correos y nombres pero su ip en todos los casos sigue siendo la misma.
Saludos.
Lo de global es por todas las nacionalidades que hay entre sus tripulaciones?
Una pena que no cuenten con españoles para tripular sus barcos.