- La compañía, única que une por mar todas las islas, incorporará un fast ferry para mejorar la conexión con La Palma, mantendrá la operativa con El Hierro y trabajará para operar desde Agaete, entre otras cuestiones.
FERRYBALEAR, Nota de Prensa, Grupo Armas Trasmediterránea
El Grupo Armas Trasmediterránea (www.armastrasmediterranea.com) ha presentado al Gobierno de Canarias su plan de conectividad para pasaje y carga de cara al año 2025. El planteamiento incluye mejoras en la conexión entre La Palma y Tenerife con la incorporación de un fast ferry de alta velocidad a la línea, a partir del 1 de enero, así como el mantenimiento de su operativa con la isla de El Hierro y la solicitud de operar desde Agaete.
Directivos de la compañía se han reunido con el consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, y con la directora general de Transportes, María Fernández, para presentar y explicar en detalle las líneas estratégicas de la operativa prevista para el próximo año.
El plan de conectividad de Armas Trasmediterránea -única compañía que une por mar todas las islas-, contempla mantener la línea de El Hierro con Tenerife con toda su operativa y horarios habituales. Una decisión que refleja el compromiso de la naviera con la isla del meridiano y su apoyo a la situación que está atravesando con la crisis migratoria, donde la compañía está jugando un papel fundamental en el traslado de las personas migrantes hasta Tenerife. Por otro lado, Armas Trasmediterránea conecta también La Gomera desde Los Cristianos de lunes a domingo con una amplia cobertura de horarios.
En cuanto a la mejora de la conectividad con La Palma, está previsto incorporar un fast ferry de alta velocidad, desde el próximo 1 de enero, que unirá la capital palmera con Los Cristianos (Tenerife), lo que supone un salto cualitativo en la conexión entre las dos islas, tanto en el ahorro de tiempo durante la travesía como en comodidad y confortabilidad para el pasaje.
El fast ferry se suma al servicio que ya prestan en La Palma dos buques emblemáticos para la compañía, que unen Santa Cruz de Tenerife con la capital palmera. El ro-ro Villa de Tazacorte es el más grande de la naviera y está destinado al tráfico de mercancías (realiza dos rotaciones semanales), mientras que el ferry Ciudad de Valencia opera para pasaje y carga rodada (una rotación semanal).
En la presentación del plan de conectividad de Armas Trasmediterránea estuvieron presentes el CEO de la compañía, Sergio Vélez; y el director comercial corporativo, Óscar Martínez, quienes explicaron al Gobierno de Canarias las soluciones para las principales necesidades del Archipiélago en materia de movilidad, así como una serie de iniciativas específicas que responden a las demandas de cada isla.
En este sentido, señalaron, entre otras cuestiones, la apuesta de la compañía por reforzar la capacidad de transporte de mercancía entre Tenerife y Gran Canaria (como ha anunciado recientemente con la incorporación de un nuevo buque de carga). También se ha expuesto la solicitud de la naviera a Puertos Canarios para operar desde Agaete de cara al año que viene, para la que plantean disponer de un fast ferry para el transporte de pasajeros y carga entre el Puerto de Las Nieves y el de Santa Cruz de Tenerife.
Asimismo, confirmaron que la compañía está implantando un plan de mejora para incrementar el nivel de servicio a los clientes, adaptando su oferta a los requerimientos reales de la demanda de pasaje y carga en todas sus líneas, lo que facilita la mejora de la competitividad en el mercado, confortabilidad en los trayectos y ahorro de tiempos.
Foto. Vicente Costa
Tirajana el hierro-Los cristianos-La Palma
No entiendo nada.
Están vendiendo buques y dejando líneas deficitarias y ahora van a operar una sin OSP, y que no da para 2 navieras, y volverán a operar alta velocidad en otra que ya abandonaron.
Si se van de El Hierro mal, si se quesn Mal, aqui todo es mal, haganselo mirar…
Todo, ¿Ese es todo tú argumento?
No es todo bien o todo mal. Es lógica: Ya hicieron alta velocidad a La Palma y abandonaron por los costes. Están en El Hierro porque la linea tenía un contrato OSP, es decir,cque estaba subvencionada porque nadie la quería hacer perdiendo dinero.
No es nada lógico que una empresa que está con una deuda enorme esté vendiendo flota y dejando de operar líneas no rentables para reducir sus números rojos, ahora tiré dinero en 2 líneas que no le son rentables y con una embarcación cuyos costes operativos son bastante altos.
Que deuda? Que numeros rojos? FDAP usted que parece una persona coherente, Armas es la naviera con menor deuda de todas las españolas, ha vuelto a beneficios recientemente, pero de que está hablando usted? Pide argumentos y el primero al que les falla es a usted. Se creen ustedes mismos la de incoherencias que escribem aqui. Saludos.
Aquí solo ustedes inventando y entre todos se montan una historias dignas de Tarantino. Ya vendieron el Taidia? Jaja ahora le toca al Tinamar, vaya panda, a ver quien dice la burrada mas grande…
Lelomequedo,
Pues hablo con argumentos, la deuda existe y es un dato accesible y que ha salido en prensa económica.
Lo de las líneas deficitarias también es cierto y, además, dicho por la propia Armas cuando dejó de explotar la línea de alta velocidad a La Palma. En cuanto a la de El Hierro, pues ahí está la OSP que se tuvo que hacer para garantizar el servicio.
Burra,
El Taidia no lo puede vender Armas ya que es un flete con el astillero. Igual que el Ciudad de Valencia.
FDAP comparte el enlace en el cual te argumentas, con esa deuda que dices, la cual tras la reestructuración de la misma, no llega a los 200M, asi que ya que aireas mentiras pon pruebas, pon el enlace ese de que hablas con la deuda actual de la naviera. Igualmente que la linea de La Palma sea deficitaria con un convencional ya que no puedes competir con un rapido, quiere decir que ahora compitiendo con un rapido lo vaya a ser? En serio asi de pobres son tus argumentos?!, El Hierro pues habra que intentar competir también no?Saludos y gracias!
Por cierto la linea de alta velocidad con La Palma nunca llegò a empezar por averia, deficitaria era con el Taburiente, tanto dar lecciones y no tienen ni idea.
A ver, 200 millones de deuda sigue siendo deuda.
La línea de alta velocidad con La Palma si se llegó a hacer, no con los horarios que van a hacer ahora pero si estuvieron unos meses con salidas a las 8:00 desde Los Cristianos.
Y no te voy poner enlaces para darte el gusto y porque no me da la gana perder más mi tiempo.
No conozco a FDAP, un habitual por aquí pero si quisiera puntualizar algunas cosas.
Sobre la deuda y los beneficios. Armas-Trasme ha reducido la deuda, cierto, mediante un plan de reestructuración que da participaciones a los bonistas y con algunas quitas.
Este plan como saben está pendiente de juicio por parte de los bancos españoles que tramitaron el ICO y que no van a cobrar nada. Y la deuda ha dejado de ser deuda de Armas con los bonistas y la han traspasado a la cuenta de resultados de la empresa. Así que, siendo estrictos, los bonistas aún no han recuperado su dinero que (supongo) es su objetivo último.
Por otra parte, años de Armas y Fred. Olsen nos han demostrado que la operativa interinsular por mar es rentable. Y que Armas-Trasme presente beneficios contables no implica que con gran parte de la flota ya amortizada y con venta de activos, pensemos que su rentabilidad a medio plazo es cuestionable debido a las inversiones necesarias para mantener la línea de negocios.
Sobre la Alta Velocidad a La Palma. Es cierto que en julio de 2021 estuvo previsto un Teno que nunca entró en servicio. Aquello estuvo ideado para una Bajada de la Virgen primero trasladada y finalmente cancelada en 2021. Pero también es cierto que un jueves 25 de noviembre de 2021, volcán mediante, el Villa de Agaete inició una serie de viajes regulares que una vez terminada la crisis, retiraron.
Sobre que barco sería interesante. Pues durante años el Taburiente cumplió su papel de llevar carga y pasaje de manera razonable. Incluso durante la época del Alborán/Express/Champion.Jet en VGR hacía viajes directos en 3:15 o 3:30 y llegó a cambiar la salida de las 4 de la mañana a las 5.
Evidentemente la doble rotación diaria de Fred Olsen le hizo mucho daño al pasaje, pero no olvidemos que la salida de las 4 de la madrugada estaba regida por el barco de las 8.45 para llevar guiris a la Gomera. Ya con el Teno como titular indiscutible de esa línea, nadie se planteo no ya horarios alternativos, sino tan siquiera volver a mover la salida de las 4 a las 5 de la mañana. Y el resto del día al pairo.
Creo que con el Tirajana parado casi todo el día (sujeto a OSP, pero igual se podía negociar con el Gobcan su uso durante el día en otras líneas), con el Teno en la Gomera y el Taburiente parado 18 horas al día, perdieron la oportunidad de explorar otros horarios que ahora nos demuestran que eran posibles.
Un saludo,
FDAP sinceramente, no me vendas la moto, 200M es una deuda ridicula comparada con la deuda del resto de navieras, así porque inventas lo que no es. No pones ningún enlace porque eso que dices es simplemente no tiene nada que ver con la realidad. Directamente tu opinión si no se basa en la realidad directamente carece de validez, te moleste o no, pero ya que te gusta tanto venir aqui a dar lecciones, lo minimo que tengan fundamento. Saludos.
Totalmente desconcertante. No entiendo nada. Naviera en total desintegración, ¿y ahora salen con esta nota de prensa?
¿Y quién les va a creer?
Tiene pinta de que es humo para dar más valor a la compañía por la venta que están cocinando
Jajaja humo si, mucho humo en la cabeza tienen los pensantes que vienen aqui a despotricar y al
Final se acaban tragando bien las tonterias que ponen. Posdata, que valor tiene el humo? Anda qqqq
¿Y el Volcán de Tinamar?
fuera
en el muelle de la luz Las palmas de Gran Canaria
en la linea de cadiz
acaba de llegar a La Palmas
¿Quién ha comprado el Tinamar y para que línea?
Donde va el Ciudad de Malaga ?
Porque han colocado precisamente a partir de noviembre el J.J sister entre Algeciras y TangerMed? y parece que quedara un buen rato, mínimo hasta abril 25…
Este buque puede servir mejor en otras lineas que el estrecho no?! digo yo
A ver si va a ser éste el que vaya a parar a Peregar
es un buen buque para rotaciones cortas, el estrecho es su sitio ideal
Fletado por varios meses y utilizado como carguero ? no lo veo. Que lo vayan a comprar para nada, es un ropax
El Ciudad de Málaga es un ropax? Es un transbordador o ferry, pero no un ropax.
ferry y ropax viene a ser lo mismo (ro de carga rodada) y (pax) de pasajero
Bueno, esta nota de prensa da casi para tesis doctoral.
De entrada, aunque parezca humo resulta que ya los horarios están cargados en la web con el Tirajana. De lunes a viernes y domingos sale a las 6 de la mañana desde La Palma, sigue a las 12.30 para el Hierro, vuelve a las 16 y sigue a las 19.15 para La Palma.
Pero lo que parece una apuesta bien tirada, sacándole partido a un Tirajana que ahora está infrautilizado y con un posición valiente vuelve a enseñar muchas costuras de lo que es Armas ahora mismo.
Lo primero es que el horario de la mañana hay interferencia entre un Teno cargado a las 7.15 desde La Gomera y salida 8.45 para La Gomera y un Tirajana con llegada prevista a las 8.30 en Los Cristianos.
En segundo lugar, todos los años tanto Armas como Fred Olsen sacan multitud de horarios especiales para los carnavales de los Indianos. Este año ya Fred. Olsen tiene 3 viajes viernes, sábado, domingo y 4 viajes lunes, martes y miércoles combinando Bencomo, Bentago y Benchijigua.
Sin embargo Armas ha cargado estos horarios estándar hasta mayo sin tener en cuenta estas particularidades.
Lo tercero es que los precios con El Hierro se van a mantener, mientras que Fred empieza en unos precios casi calcados pero con su política de varias tarifas y fechas señaladas, puede salir más caro. Sin embargo con La Palma el Tirajana va a ser más caro que las tarifas más básicas de Fred. Algo desde luego significativo.
Por último, como dicen en otros comentarios, cómo va a ser una línea que ya se suponía deficitaria en solitario, entrar a competir así dos compañías.
No podemos olvidar que en 2025 tenemos bajada tanto en El Hierro como en La Palma, dos eventos que moverán muchísima gente y es posible que este posicionamiento esté enfocado a llegar a Julio con un buen punto de partida.
En cualquier caso, los horarios cargados sin tener en cuenta fechas singulares y con interferencias con el Teno demuestran una vez más que hay más improvisación de la deseable.
un saludo,
Humo?, en que mundo
Viven?
Utilicé la expresión humo porque lo habían dicho unos comentarios más arriba, para decir precisamente que no todo era humo.
Aunque también es cierto que una nota de prensa tan extensa solo tiene de sustancia que mantienen la operativa en El Hierro e incorporan el Tirajana para La Palma. Que ya es mucha sustancia y por eso hice un comentario tan extenso y analítico.
Pero la carga entre capitales ya está operativa con una rotación de lunes a viernes con el Al Andalus (el resto del tiempo al pairo), lo de Agaete es muy interesante pero tiene aún muchísimas incógnitas sobre la autorización, como será y como se puede llevar operativamente a cabo. Y de Morrojable no se habla.
Así que la nota de prensa tiene bastante de relleno o de humo.
Un saludo,
tienen olvidado Gran Canaria morro jable de lunes a viernes!!
los comerciales estamos pagando 20€ más en fred Olsen!! es insoportable!!! vuelvan pronto por favor saludos
nooooooooooooo, que son muy malos.
a pagar y a disfrutar
Es increíble lo de morro jable cierto es, las tarifas son abusivas, es lo que tiene no tener competencia.
De esto saco que el Tinamar lo venden y que van a traer un ro ro probablemente fletado, eso o usar el Al Andalus Express.
posible compra parcial de armas trasmediterránea por un empresario canario.se quedaría con las lineas de canarias y Cádiz/ canarias. no digo más!!!!!
El de Binter, pero eso ya lo había contado Vicente
Rodolfo Núñez extrabajador de Fred Olsen!!!
La verdad lo del estrecho Gib Algeciras/ Tanger sigo sin entenderlo bien, como pueden meter ahi el JJ Sister? es un buque tipo «night ferry», tiene camarotes, no es para esta linea… y lo meten ahi por varios meses….
No se yo, creo que algo se esta cocinando….
Si yo fuese un comprador, normal interesarme por J Sister de construcción Finlandesa …
El tirajana y el teno tienen ruta ya asignada segun el plan. Tiene pinta de venderse el villa de agaete, que rapido les queda para el algeciras ceuta? Creo que ninguno
Si según los anti humo de aquí y los «pro Armas»… «no está en números rojos» por qué se han quitado una linea tan consolidada como las palmas-morrojable y los cristianos-la palma?
varias cosas que son faciles de observar sin tirar de numeros, cuentas, balances y rollo financiero qie no viene al caso porque esto no es nuestro desde que palmó el sr. Armas:
1-no habían caído en lo de las bajadas de las vírgenes de el hierro y de la palma el próximo verano «hasta ayer» como quien dice, sino no tiene sentido ninguno esta nota de prensa.
2-vendido el ciudad de ceuta…en el estrecho no hay fast ferries…así que ya verán lo que va a durar el tirajana en canarias (antes y/o después de dichas fiestas del verano que tanta gente van a mover)
3- El agaete ya comprometido en venta deja morrojable «de la mano de dios» y de una Olsen «espabilada» que está como gato panza arriba en dicha ruta.
4-con lanzarote se han dejado casi un tercio de metros lineales botados por el agua al cambiar el tinamar por el timanfaya con la seguridad de que tras el puente marítimo entre capitales…esta es su segunda ruta más beneficiosa (sólo falta que a Olsen no le de por comprobarlo nuevamente y, ojalá, no tarden mucho…sinceramente)
5- han tenido que meterle más millas al taidia llegando hasta morrojable para que no se les viese tanto el plumero…y eso que SEGURO aún siendo los sábados y domingos los únicos viajes que haga en esta ruta…lo llenaran hasta la bandera, otra más para no querer darse cuenta cual ruta es deficitaria y cual no.
6-querer seguir operando en el hierro con los mismos horarios y enlazando hasta la palma sin tener en cuenta los solapamientos en los cristianos demuestra una vez más la ineptitud, desconocimiento improvisación que los gobierna, por no hablar de la tozudez demostrada en calcar los mismos horarios de Olsen. la isla es la qie es…y admite la gente que admite (11.000 personas según el censo, creo recordar) y ya hay una naviera que va a entrar ofreciendo 17.000 plazas semanales, a qué vas a querer competir ahí en las mismas condiciones si tienes una base financiera lamentable?? otro «apaño» más hasta que surja otro agujero que tapar??
7-en el estrecho le han «apañao» a todas luces el concurso a Armas y a Balearia y han repartido sobres a partes iguales…de postal…vamos. y da gracias que aún les queda si o si el tamadaba, Valencia y Fortuny y taburiente para cumplir con lo ofertado en el concurso…que sino ya estuviéramos viendo a Del Castillo haciendo un conglomerado empresarial «tierra y mar» made in Canarias!! y por los vientos que soplan no se yo eh?
De verdad que alguno cree que ArTras no tiene números rojos? y no me vale la parte financiera porque todos saben maquillarla al antojo del mejor postor…sino que se lo digan al pobre Antonio Armas en su momento.
Llegará un momento el que la desintegración sea de tal magnitud que veremos las diferentes sociedades que conforman cada buque superviviente como marca comercial independiente, sino tiempo al tiempo!.
hola…ya pueden seguir viendo el humo flotar en el aire!!
Ah por cierto…querer volver a meterse en el fregao de operar en Agaete cuando la publicidad actual invita (y con gran acierto y eficacia) a viajar de capital a capital ahorrándose colas y combustible a los pasajeros es otra pataleta más para desviar el foco de atención desde el victimismo, ya que dicho puerto es el único CANARIO en el que opera Olsen en exclusiva y esa «teta» nadie de los implicados la va a querer soltar salvo que los juzgados lleguen a dar la razón (cosa que dudo)
Del resto y como se suele decir:
Mucho ruido para tan pocas nueces
Ah por cierto, operar un puerto publico x tu cara bonita ni legal ni es cuestion de ninguna teta, que se prepare Olsen que van a tener que devolver 130 millones en subvenciones por competencia desleal, puedes ir a darles un abrazo, porque los numeros mas que rojos se les van a poner en purpura
Caballero es usted un indigente económico, comparar a Fred Olsen con Armas es como comparar un Bugatti con un Dacia Sandero, por favor!!! Por cierto, Armas «canaria’ jajajja con el 85% d ela plantilla extranjera… La naviera noruega con 90% de plantilla CANARIA y bien pagada! Buena tarde y dejé de decir estupideces por culpa de su ira.
Como tengan que pagar los 130 millones que se han llevado en subvenciones de manera ilegal, van a tener que vender el Bugatti, no les va a quedar ni para Segarros…. Amigos jaja