
Naviera Armas Trasmediterránea desvela el comprador del «Ciudad de Ceuta» por una circular interna a los sindicatos según cita atlanticohoy.com, pese a que existía una clausula de confidencialidad, de ahí que por mi parte, solo comentara a «intereses italianos», hasta poder publicar su comprador a sabiendas que el «Ciudad de Ceuta» es para Liberty Lines y del calado que puede tener esta adquisición por la naviera italiana, que veremos donde acabará operando el por ahora «Ciudad de Ceuta», ya que atando cabos… quizás Baleares?????, veremos…

El «Ciudad de Ceuta», tiene 97.20 metros de eslora por 26.20 de manga, con capacidad para 866 pasajeros y 288ml.de bodega para carga y vehículos, puede navegar a 35 nudos y bandera española.
Por cierto y relacionado con Armas, D. Rodolfo Nuñez(Binter) va tras la naviera y su equipo lo integra varios ex Armas y más gente canaria que le apoya en el proyecto para que Armas siguiera siendo una naviera con raíces canarias, por lo que veremos como avanza esta vía paralela a la que ya sabíamos de Baleària.
Fotos. Vicente Costa
Me da a mi que lo de Liberty es empresa puente , y que este acabara en flete a largo plazo en Trasmapi , tanto para poder triangular en Baleares como para mantenerlo en Algeciras – Ceuta , si es que al final le autorizan dicha linea .
Seria un digno competidor para el Eleanor , podrian volver al Gandia – Ibiza – Palma , o incluso a un Barcelona – Alcudia – Ciutadella .
Abrimos debate y especulaciones …
no te olvides de quién es accionista D. Ettore!
del competidor de Trasmapi
también Trasmed es competidor de Balearia y ahí tienes al Eos y al Ciudad de Mahon.
Pero esos barcos los compró Balearia, no es lo mismo.
Hasta ni una cláusula de confidencialidad pueden respetar, ¿de verdad es que es necesario mencionar al comprador para una nota interna que informa de la venta a trabajadores y sindicatos?
Que fácil se lo ponen a Liberty Lunes para que el importe de venta salga algo más barato.
No flipes anda…
Argumenta y no faltes el respeto.
Lo de siempre con los que usan nombres de «conveniencia» para tirar la piedra y esconderse en el anonimato.
Otros menos…
Pregunta, ¿Qué le queda ahora a ARMAS-TRASMEDITERRANEA? ¿Cuantas unidades ha perdido estos años?
De los supuestos e hipótesis ¿Flete para TRASMED y operación conjuntan unos días VALENCIA-IBIZA-PALMA y otros VALENCIA-FORMENTERA-IBIZA?
¿Flete u operativa compartida con TRASMED para el triángulo BARCELONA-ALCUDIA-CIUTADELLA?
¿Aterrizaje de los italianos en el estrecho, recuerden que los concursos y licitaciones de amarres para la ruta Algeciras-Tanger MED están a punto de iniciar procesos?
LIBERTY LINES tiene una importante flota toda de unidades de sólo pasajeros de menos de 40 metros de eslora, este es su primer barco rápido con capacidad de vehículos. Para sus rutas habituales en Italia parece demasiado ferry, en grande.
Demasiadas posibilidades y posibles hipótesis, pero, … pero, … yo no descartaría el desembarco de LIBERTY en el estrecho o el flete de esta unidad o realización de operativa conjunta, entre TRASMED y LIBERTY entre península y BALEARES.
Ettore por el tiempo y cargo que ostentó en BALEARIA tiene amplio conocimiento de los que se mueve y las cifras reales de los tráficos con Baleares, también de los de alta velocidad, y de los movimientos y cifras en el estrecho.
Flete a BALEARIA si gana el concurso de Tarifa para el periodo transitorio los años que tarde en tener los barcos nuevos… Aquí todo es posible, más con tanta supuesta confidencialidad.
De ARMAS mirando con otra óptica, podemos pensar en talvez no una desaparición de ARMAS sino en la desaparición de TRASMEDITERRANEA; porque podemos estar viviendo el redimensionamiento del grupo al tamaño y lo que era originalmente antes de haberse inmolado al quedarse con TRASME.
Una ARMAS del tamaño que tenía, igual o con alguna unidad y ruta más (no muchas más) de lo que tenía, antes de adquirir TRASMEDITERRANEA, cuando tenía una dimensión apropiada y era un proyecto abordable, rentable, de futuro y atractivo, …
Igual, quizás, la estrategia de los bonistas es redimensionarla y quitar el exceso y añadido que le supuso la TRASME y con un tamaño más ajustado vender una naviera de tamaño razonable y con futuro posible viable en vez de un monstruo de grande al borde del abismo invendible tal como estaba originalmente, ni troceada. Hay varios medios que ya hablan del interés de responsables de la aérea BINTER por una nueva ARMAS encogida estos últimos meses, mientras los bonistas hacían caja y saneaban vendiendo flota y encogiendo. Si encogida, con futuro, pasara a manos de intereses e inversores españoles sería una grandísima noticia y el posible renacer de verdad de la misma, pero no como una meganaviera de tamaño enorme como fue ARMAS-TRASMEDITERRANEA que es un pasado que ya es cosa del pasado. España, ojala me equivoque, no es país (desgraciadamente) para imperiosas navieras en el largo plazo de capital nacional.
El «CIUDAD DE CEUTA» no cabe en la pequeña línea de atraque del pequeño puerto de Formentera por la Manga.
cierto Yeray, aparte no le dejarían operar, recordad que Balearia le quiso modificar hace un par de años la rampa de popa al Jaume III (llegaron a iniciar el proceso incluso) con ese mismo propósito y al final lo tuvieron que cancelar.
La naviera que quiera operar en el estrecho no necesita comprar la licencia a trasme. Hay atraques e infraestructura. Preocupa trasme porque me da que abandona, que espero que no. No entiendo estos movimientos si la venta del agaete se llega a dar. La linea es rentable, quizás para lo que ganen prefieran vender buques y pirarse
Lo del estrechó yo no lo entiendo, los buques siempre vam completos hasta la bandera, sobre todo de carga, cada año hay mas, cada año hay aumento de 5 al 8%… este año el estrecho rozara el medio millon de unidades roro… y aún asi, ninguna naviera de las grandes aun no ha ido por el paquete Trasmediterránea estrecho… que raro !
Cómo va ir nadie a por el paquete de Trasme. Barcos que son carracas para desguace sin mantenimiento desde hace años, y licencias que no son suyas. Las de Marruecos son de Marruecos. Y la de Ceuta no la puede vender porque es una línea de interés público que la autoriza mediante aval Marina Mercante. Así que no tiene nada para vender.
Estos impresentables que van de cerebritos y listillos salen corriendo del Estrecho y dejarán pufo y despidos a mansalva. Es una sangría lo que se huele, que espero que alguno termine en un banquillo por desgraciados.
Pero se irán con los bolsillos llenos encima, por no generar negocio alguno y por despedir y desmantelar una empresa como esta, estratégica del sector marítimo y que impedía la concentración de mercado.
Una pura vergüenza.
Juanito Juan… completos? muchos de las salidas van con 8 o 10 vehiculos y sin camiones… demasiadas salidas para tan poco movimiento. Solo en fechas claves es cuando se llenan y hablamos de 3 meses al año…. el resto es mover hierro
Jose luis,
A parte del veranos
, es cierto que mueven solo hierro de los camiones… pero hay muy buenos volumenes de carga, sobre todo entre enero y mayo…. hay buques que si van llenos de camiones.
Hay buques que no, porque so de gran capacidad y no pueden esperar tanto en la operativa…
cierto que trasmediterránea no va llena ni de lejos… eso no tengo su explicación….
Y qué pasará con el Tinamar?
Olsen?
Rumores durante meses, pero de momento nada.
Si fuese para Olsen y por casualidad le da por meterlo en Lanzarote …
Liberty comprará slots de Ceuta?
Mira que TRASMAPI lo podía haber tenido fácil… compra un incat de la que fue nuestra querida TRASME, o dos, quedándose con la línea de Ceuta ya montada funcionando y con pasajeros y todos los permisos.
Ahora puede entrar en cualquier momento alguien fuerte y con ganas de verdad, no como la actual TRASMEDITERRANEA en desmantelamiento poco a poco, y tener un competidor fuerte para su proyecto.
¿Veremos un AQUABUS CEUTA (by LIBERTY lines)?
Que slots va a comprar? Eso no se puede vender. Ni se puede comprar. Mira que sois iluminados. Si se van. Hay que ser bobo para comprar slots que son libres.
No tienen ni para pagar un mes más de combustible. Estos salen corriendo de todos lados. En 15 días empiezan a temblarles las piernas y a despedir masivamente.
Se admiten apuestas.
Ceuta Jet sustituyendo al Levante Jet en la línea Algeciras – Ceuta
Es lo suyo. en temporada baja un barco con menos capacidad y que gaste menos combustible y en verano uno con más capacidad. es lo suyo. de esta forma se reducen considerablemente los gastos.
Suena que habrá un cambio indefinido en la linea de Ceuta, el levante jet saldría y sería sustituido por Ceuta jet o Tarifa jet
Va a depender de lo que ocurra esta semana o la próxima con el concurso de Tarifa. Ya que parece que el Levante jet vendrá para primeros de mes a la linea de Tarif
Y si en Ceuta va a entrar liberty lines? Compran el buque sin quedarse con el personal de flota. Así, meten flota nueva sin tener que respetar el convenio de Trasme y pagar en salarios más que el resto. ¿Tanta liquidez tiene liberty? Compró buque nuevos hace poco, también una parte de aquabus. ¿de donde sacan tanto?
Quien te dice que LIBERTY va a entrar en Ceuta? Qué van a hacer en Ceuta sin idea de lo que es ese mercado? Se van a pegar un morrazo como FRS en Baleares.
Ceuta hay que conocerla muy bien para no perder hasta la camisa como lleva perdiendo Trasme años porque no saben qué hacer para conseguir ingreso que les salga a cuenta la operativa.
En Ceuta hay que poner un aval y aguantar dos años operando. No es una broma esa ruta.
Liberty se queda con los empleados de Tierra de Trasme ????
la que está liando Ettore, Ceo de una naviera que va de culo, pero luego entra al mercado español con su propia naviera asociándose con un golondrinero y comprando los restos de Trasme!
Pero quien ha dicho que entra en Ceuta? Dejad de decir paridas. A donde va Ettore en Ceuta? A pegarse una hostia aun mayor? Sabe alguien lo que cuesta operar un barco como el Ciudad de Ceuta o el Agaete en esa ruta?
Trasmediteranea viene perdiendo más de 2 millones al año en Ceuta con esos barcos. Y eso no lo arregla Ettore con la nula idea que tiene de lo que es Ceuta.
Pues de Málaga a Malagón.
Ceuta necesita estabilidad en su ruta vital marítima y no más especulaciones con armadores de bañera y patito de goma.
Ettore trabajó para Balearia como su director general de operaciones. Sabe perfectamente como funciona el mercado Español.
Lo que da pena es como la dirección de Trasme es tan inepta e ineficaz. Pueden salvar puestos de trabajo, familias, etc.No solo juegan al hundido si no que tambien juegan con el futuro de los trabajadores. Tiene pinta que se van de Ceuta y de Melilla sin llegar a acuerdos para que otras navieras subrogue a empleados…
Por duro que suene decirlo, la dirección de la empresa está pensando el el futuro de la empresa y de su hipotética venta. Todos aquí habláis de lo positivo que es el convenio de Trasmediterránea en comparación con otros. Si consiguen dejar a Trasme casi sin empleados, es como una hoja en blanco, sin nada que impida a un hipotético comprador empezar desde cero con prácticas laborales menos «costosas», por decirlo de manera suave.
Si eso es como dices, el pasivo laboral lo asumirían los bonistas, y sinceramente, es uno de los costes más elevados de una empresa, así que no creo que quieran asumirlo. Bastante tienen con lo que ya tienen difícil de recuperar.
Un saludo
Vicente… veo que te molesta que se digan grandes verdades sobre uno de los «navieros» de España…. viva la transparencia en tu foro
No te equivoques Canarion, lo que tú dices «molesta», realmente se llama respeto por los difuntos que ya no se pueden defender, la trasparencia que tu alegas nunca puede estar sesgada y aquí se comenta libremente pero hay línea rojas que por ética no se pueden traspasar.
Saludos.
Canarion, no se pueden traspasar límites y menos aún amparado en el anonimato. Vicente actúa como debe.
De aquellos barros estos lodos. Eso está claro. No han sabido gestionar la compra de Trasme y se les ha ido atragantando. Pero ya está. D Antonio ya no está. En Paz Descanse. Hizo cosas magníficas. Y si no pudo seguir haciéndolas, es porque le cogió mayor y con un equipo de RATAS que hicieron todo lo posible por mangonear la empresa como les dio la gana.
Y ahora hay otros. Que no lo han hecho mejor. Sino todo lo peor que se puede hacer. Han venido a la llamada de la carroña. Porque son carroñeros. Todos los que están ahí liquidando una empresa que no han tenido ni la remota idea de levantar ni intentarlo.
Son todos rebotados de todos lados y no los quiere nadie en una naviera en este país. Salvo que sea una naviera en liquidación.
Para la carroña son buenos.
Voy a ser un poco aventurado. Trasme ingresa en la ruta de alg ceuta entre 14 y 18 kilos año. En gasoil y solo gasoil son unos 8 kilos año porque al dia son entre 25 y 30 mil litros de gasoil. Yo no creo que esten palmando pasta la verdad. Que se le puede quedar limpio 2 millones de beneficio? La pregunta es si destinando esos recursos en otra ruta obtendrian mas beneficios? Corregidme si pensaos que me equivoco
Cuando el combustible estaba «barato», el precio medio es de 1 €/litro…. si al dia se consume 30 mil, en un año se lleva 10 millones (aprox). A eso sumalo gastos fijos de sueldo de tripulación, también sumale las tasas portuarias por cada pasaje, vehiculo y camion, coste anual de la concesión de los atraques de los puertos en los que opera el buque, plantilla de tierra, servicios varios ( amarradores, operario pasarelas de pasaje en cada puerto, servicio de suministro de agua, recogida residuos….) y por supuesto las reparaciones que se le tenga que hacer (sean programadas o de ultima hora)
Así que beneficios poco
Corregido: pierden 2 millones al año en Ceuta porque no tienen ni P idea de nada. Porque si tuvieran P idea de algo, no tendrían que vender hasta la camisa y salir corriendo de todas partes como va a suceder.
Me cuentan que en Melilla han ido a contar un cuento de que si no ganan el concurso se marchan. Cuando todos sabemos que se marchan de Melilla y de Málaga y de Almería y de Motril y de Ceuta.
Es muy penoso todo esto pero es así. Lástima que aún tengan la poca vergüenza de no presentar su dimisión por ineptos. Pero están ahí haciendo retales y viendo como dejan en la calle a cientos de personas por no ser capaces de levantar un grupo con muchos posibles y opciones. Pero cuando se viene a liquidar una empresa, es que hay poco escrúpulo y poca moral y menos ética.
Siempre hacen falta verdugos.
Vicente se sabe algo a donde irá destinado el Juan j sister porque no aparece ninguna ruta y lo rotan mucho, para mí me da que está fletado o vendido por alguna naviera. Saludos.
Buenas noches,
El 19 de Noviembre el «J.J.» sustituye al «Ciudad de Málaga» entre Algeciras y Tánger Med y es el «Málaga» el que desaparece de horarios.
Saludos.
Novedad en el asunto?
Después de tanto hablado y escrito, este se va a ir, ya verán, para Italia (radio pantalán lo está informando). Aunque están receptivos a posibles fletes bien pagados.
Otras cosas, … lamentar la pérdida de vidas y mi apoyo en la distancia a todos los afectados por el desastre de la DANA.
Ayer los ferrys entraron en Valencia con remolcadores poco a poco, y salieron dar el servicio hacia las islas. Pero, … ahora con los centros logísticos de Valencia y alrededores destrozados, carreteras cortadas sin que puedan llegar camiones y en las puertas de un puente, ¿Cómo queda el servicio y los suministros a las islas los próximos días?
Fast Ferry Max en Ceuta
para hacer bunker, ahora sigue rumbo a Grecia, lo ha comprado Seajets.