- De los cuales, 14 serán destinados a la ruta principal entre Algeciras y Tánger Med
FERRYBALEAR, Vicente Costa
El Ministerio marroquí del Transporte explicó en un comunicado, las directrices y estructura para retomar la OPE tras dos años sin que Marruecos permitiera el paso a Puertos españoles por pandemia en primera instancia y políticos a posteriori, que tras ser solventados, nos dan una OPE para éste año que contará con 23 buques a nuestros puertos, lo que supone que estos barcos realizarán 47 viajes diarios con una capacidad de alrededor de 40.000 pasajeros y 11.000 automóviles, con un aumento del 4% respecto a 2019, última OPE. La ruta principal entre Algeciras y Tánger Med dispondrá de 14 buques para dar el servicio.
Tocará estar muy pendiente a los diferentes planes de flota de las navieras para posibles incorporaciones o movimientos ya que por ahora, no me salen los números con Seis navieras operando la línea Algeciras-Tánger Med y completar esos 14 buques.
Foto. Proa del “PLA” de la naviera Baleària.
Hola Vicente, son 32 buques!
Muy buenas tardes Fouad,
23 buques Entre España y Marruecos, 32 contando el resto de paises como Francia e Italia, pero me centro en los nuestros.
Saludos.
–Tanger-Med – Algesiras: 14 navires, 329 rotations par semaine. Capacité hebdomadaire: 283.000 passagers et 76.000 véhicules.
Les compagnies concernées par cette liaison sont AML, Balearia, FRS Iberia, RFS, Trasmediterranea, Intershipping.
–Tanger Ville -Tarifa: 4 navires, 168 rotations hebdomadaires, 93.000 passagers de capacité hebdomadaire et 16.000 véhicules. Compagnies: FRS Iberia et Intershipping.
–Nador – Almeria: 4 navires, 48 rotations par semaine, capacité hebdomadaire de 61.000 passagers et 20.000 véhicules. Compagnies: Balearia et Trasmediterranea.
-Nador-Motril: 1 navire, 7 rotations par semaine, capacité de 6.800 passagers et 2.800 véhicules. Compagnie: Trasmediterranea.
-Al Hoceima – Motril: 1 navire, 4 rotations par semaine, capacité de 3.900 passagers et 1.600 véhicules légers. Compagnie: Trasmediterranea.
-Tanger Med – Marseille: 3 navires, 3 rotations par semaine, capacité de 1.380 passagers et 645 véhicules. Compagnie: La Méridionale.
-Nador – Sète: 3 navires, 5 rotations par semaine, capacité de 7.700 passagers et 2.440 véhicules. Compagnies: GNV, Balearia.
-Nador-Barcelone. 2 navires, 3 rotations par semaine, capacité de 5.200 passagers et 1.900 véhicules. Compagnie: GNV.
-Tanger Med – Barcelone-Gênes-Sète. 3 navires, 5 rotations par semaine, capacité de 9.000 passagers et 3.000 véhicules. Compagnies: GNV, Balearia.
-Tanger Med- Citavecchia: 2 rotations par semaine, avec une capacité de 4.000 passagers et 1.100 véhicules. Compagnie GNV.
Source: Medias24
Ahi faltan navieras, pone 4 navieras en Almería-Nador, sacando cuentas, balearia, Trasmediterranea, (¿armas?) Y falta otra
Y otra cosa es que no se incluye los puertos de Ceuta y Melilla
Se refieren a buques(4 buques en concreto para el Almería-Nador y dos navieras autorizadas como Baleària y Armas-Trasme) por línea y rotaciones diarias ò semanales más la capacidad de pasaje, vehículos y las compañías autorizadas.
GRACIAS Juan.
Saludos.
Ceuta y Melilla no forman parte del plan de Flota Marroquí porque son puertos españoles. Otra cosa son la fronteras de Ceuta y Melilla que sí forman parte del dispositivo global de paso del Estrecho.
¿Etas seguro, de que ceuta y melilla? Forman parte de la OPE, ojalá se asi porque yo tengo mis dudas, hasta ahora marruecos no se a pronunciado, sobre ceuta y melilla, por el tema de la ope solo lo dice el ministro albares. Tu que crees??
¿Cuál es la naviera RFS?
¿Es una naviera marroquí de nueva creación?
Por esas siglas no reconozco ninguna.
Perdón, sale autorizada para la ruta Tánger Med – Algeciras.
Muy buenas noches FDAP,
El “Tánger Express” es propiedad de la empresa marroquí “Red Fish Speedlines SARL”, por lo que la autorización del “Kattegat” es FRS España y la del Tanger Express pertenece a la FRS marroquí.
Saludos.
Gracias Vicente.
Por cierto, no lo he visto comentado pero Trasmediterránea si está autorizada a OPE por lo que hemos comentado sobre desacuerdos con el Gobierno marroquí quedan en el aire.
Si esto es así, ¿cuál es la razón real para no iniciar las rutas marítimas con Nador y Alhucemas en pasaje y carga?
Qué contenta está Marruecos de haber engañado una vez más al tonto gobierno de Pedrito. La operación paso del estrecho es oxígeno que necesitaba el gobierno marroquí para que los miles de súbditos pudiesen regresar con costes económicos y con sus carteras llenas de divisas para gastarla en Marruecos. Mientras tanto a quienes únicamente favorece económicamente en España, es como siempre a un par de navieras que hacen su Agosto. Pero se ha parado a pensar el inteligentísimo Sr. Albares a costa de que se ha conseguido este mal negocio, pues a cambio de tirar por tierra la credibilidad de España, y de no poder llegar a un acuerdo serio sobre los temas fronterizos de Melilla y Ceuta. Como español me siento avergonzado de que me represente un gobierno inecto, mentiroso e incompetente.
La repercusión es más allá de beneficiar a 2 navieras.
Esas divisas crea economía en Marruecos, esa economía hace que mejoren las condiciones laborales de sus ciudadanos y, por tanto, dejen de lanzarse masivamente en pateras hacia nuestras costas.
No digo que cese el tráfico de personas, máxime cuando es el propio Marruecos que lo permite por diversos intereses, pero si que disminuirá ya que nadie se va de su casa si le da para ir viviendo.
Cuando se tiene una mentalidad X , es normal que no te haga ver que Marruecos deba ser el más beneficiado , porque la comunidad de la que hablamos y hacen posible que exista LA OPE , son marroquies
Santiago,
date una vuelta por la bahía de algeciras y pregunta que les parece la OPE
Saludos