Turno de varada para el Ferry «Ciudad Autónoma Melilla» de Armas-Trasmediterránea en Cádiz y reemplazado por el «Juan J. Sister» entre Málaga y Melilla, ruta la cuál, el «J.J.» será el titular en periodo ope y pendiente de la ruta que sea asignada para el «Melilla».
El ferry “Ciudad A. Melilla” tiene 172 metros de eslora por 26,20m. de manga con capacidad para 1.250 pasajeros y 1.500ml. de bodega, puede navegar a 23 nudos y registro canario.
Fotos. Vicente Costa
el CAM irá al nador-almería
Pues en invierno que se las apañen porque después de la Ope van a tener que remozarlo por dentro , ya se les ha olvidado lo que le ocurría cuando pusieron al Tinamar a triangular con Almería , las TV de los camarotes desaparecían así como lencería de las camas o las almohadas . Sí así fuese finalmente que luego no coloquen el muerto a los del puerto de al lado gracias .
Pues la población está pendiente y se rumorea que si lo colocan en Nador nadie va a querer viajar en él después del verano .
el tinamar nunca hizo ruta con nador. Realizó unas pruebas de ataque pero no llegó a operar.
Málaga, almeria con Melilla o Nador, es la misma clientela y lo destrozan igual, ya esta destrozado y los camarotes en limpieza dan asco
la misma clientela dices? Ni mucho menos. Él Ciudad Autónoma de Melilla es un gran barco, y está bastante bien conservado y modernizado, a excepción de las salas de butaca, que ya les va tocando. De limpieza, como bien dices, no supera el 5 en en una escala de 0 a 10, pero eso es imputable a la compañía, no a la clientela. No compares una línea Almeria-Nador, con una línea Almeria o Malaga-Melilla. Principalmente porque estas últimas, unen España. La primera, España con Marruecos. No tiene nada que ver. El Tinamar estuvo 6 años navegando en la ruta Melilla-Motril, y se fue en muy buenas condiciones.
Respecto a colocar el Sister y el Almariya, Trasmediterránea está definitivamente muerta en Alboran. No se que concurso pretenden ganar…
Un saludo
El país de al lado no dejará entrar en ninguno de sus puerto un buque con ese nombre , más que nada porque no reconoce ni a Melilla como española y menos autónoma del territorio español . Pero a saber cuanto pide el monarca por mirar hacia otro lado
O complemento al Sister con turno nocturno Málaga – Melilla y diurno al regreso desde Melilla o apostaría por el Motril – Melilla al igual de condiciones que hizo Armas con el Tinamar y Timanfaya en sus inicios . El Ciudad de Granada en la presentación cuando fue renombrado el Sorolla se creyó que la idea era retomar la ruta con la calidad que se ofreció antes de la compra con el visto bueno de la CNMC y hacer la entrada testimonial de FRS . La compañía tiene flota suficiente , aún , como para meter al Melilla en Ope Marhaba .
Por comunicaciones y por cercanía el puerto motrileño ya lo fichó en su día el Sr Utor con el Bahama Mama ( SF Alhucemas en su día , el Lorca también hizo pruebas de atraque pero por algún motivo no salió el proyecto adelante . Años más tarde el Sr Armas ( DEP) apostó con un Timanfaya que pronto se quedó ESCASO de CARGA y PASAJE . Así que se trajeron al Tinamar , desfilaron el Tejeda para unir con Nador , y luego el Tamasite el complemento de su hermano mayor y a todo esto porque Alboràn es un mar removido no cuajó el Ex Milenium 3 hoy Volcán de Tirajana que por cierto le cambiaron la imagen allí en Motril .. Dicho todo esto no se debe perder conexiones con Almería como se ha hecho en detrimento de los melillenses ,pero Motril es una apuesta fuerte que en su día se descubrió , se fastidió por una compra desastrosa . Los que estàn ahora no dan con la tecla .. con cambios contínuos de flota y el horario . MLN – MOT 08:00 ( L-J y S) , 14:30 (V) , 10:30 ( D) MOT – MLN 14:30 ( L-J y S) 19:30 ( D) . Eso FUNCIONÓ en CARGA y PASAJE .
Anónimo 9:58 . Efectivamente nunca operó a Nador , sí trianguló Almería -Melilla en plena OPE con mayoritariamente clientela Ope Marhaba .. hombre misma clientela no del todo , el melillense es muy receloso y exigente con la limpieza porque sabe que es su vía de entrada y salida a península mientras que otro cliente de Ope les da igual cuidar y respetar la limpieza
repito, es la misma clientela, a Málaga va lleno tambien, y por supuesto no cuidan los barcos. Lo que si estoy seguro es que una empresa limpia mas que la otra, ya que ese MISMO PROBLEMA de limpieza lo he visto en canarias, dando asco barcos de poca edad
Según comentarios de los foreros el pasaje mayoritario de la OPE precisa por sus comportamientos incivicos( y eso que son nacionales UE ya o con permiso de residencia en la misma) buques low cost tipo Las Palmas, Poeta y naves similares a las de las compañías marroquíes de la línea con Tanger Med. Dejan pasta pero los barcos quedan hechos unos zorros y con desperfectos significativos.
El pasaje melillense se decantó por embarcar en Armas por tres motivos , precio , calidad y servicio . Precio no estando la ruta a Motril dentro del pliego de OSP del Estado , calidad podría decir varias cosas pero una era la limpieza y amabilidad de las tripulaciones y servicio buques más modernos menos horas de navegación y un servicio lanzadera bus a Màlaga . Al inicio la estación motrileña era todo muy improvisado en una antigüa lonja y las oficinas un módulo portátil y aún así el público lo compró . Mientras Acciona reaccionó cambiado el titular del melillero el Sister por el Sorolla para intentar arañar algo de pasaje , con Almería pasó de ser el titular el Tenerife y Las Palmas por el JJ . Era un buen pastel tanto fue así que la dianense sabía que el Fast Ferry que Acciona bilmente retiró y que también funcionó , colocó al logrado Pinar del Río . Por cierto no , no sé puede comparar al público habitual con el de la Ope ni de coña no es por nada sino porque la educación y el civismo son términos desconocidos para ese tipo de pasaje o en la mayoría . En mi lugar si veo en Beni Enzar este verano al CAM dejaré de ser cliente de Artras de por vida y muchos pero muchos pensamos igual .
Tres Forcas no sé si vió la rueda de prensa que dieron los Sñres de Trasmediterrànea cuando denunciaron el que iba a ser el contrato marítimo hecho a medida para la Balearia pero me dieron pena los pobres y aún a pesar de las pataletas decían que tenían flota para competir y otra cosa que se dijo era que iban a fletar flota para dar el servicio acorde a la antigüedad . Fíjese como reaccionan colocando al Sister ( es del año 93-94) y el Almariya del ( 81-82 ) a qué concurso se quieren presentar ?
Reaccionan asi porque no hay nuevo contrato, gracias a ellos. Ha sido un error
Stena Europe ya está en Algeciras y seguramente pronto empezará a operar para AML haciendo como FRS/DFDS operar 3 barcos a la vez en la línea Algeciras – Tánger Med.
Avemar Dos ha finalizado varada pronto entra de servicio entre Algeciras y Ceuta
Ojalá que me equivoque, pero… para mi sigue siendo una naviera agonizante con los deberes sin hacer…
Sus ferrys ni equipan SCRUBBERS, ni están preparados para usar GAS.
Para cumplir con las normas de emisiones sólo les queda quemar combustibles más caros, mucho más caros, y pagar más derechos de emisiones, que sus competidores. Mientras BALEARIA y otras va haciendo sus deberes, la centenaria no lo ha hecho en ningún ferry.
Por ferry que deben ser 4 o 5 millones de inversión, cada mes que pasa más caro, más tres o cuatro meses del ferry parado en obras en astillero. Se le acumulan los deberes a ARMAS-TRASMEDITERRANEA …
SNAV AQUARIUS en movimiento
Parece que llevan algo de prisa, picos de 29.8 nudos… 🤣🤣
Si pero si veis en vesselfinder los puntos de su track hay dos puntos en su viaje desde Trapani, ahora parece que desviado hacia algún punto de Cerdeña, hay dos puntos donde o bien han tenido una caída de toda la planta propulsora y eléctrica, o ha fallado por completo su electrónica y sistemas de seguridad de radionavegación porque son puntos de velocidad «-/-» (no marca ni velocidad, ni rumbo).
Mal empezamos si ya en el viaje de posicionamiento sistemas tan vitales como es el AIS y todo lo que se relaciona con este no funciona correctamente; pensando, ojala me equivoque, que no haya sido algo más grave.
En cualquier caso, modo o forma, salvo un tramo corto para probar y ver velocidades, seguir y estar haciendo un viaje de posicionamiento o traslado a tal velocidad, por encima de lo que es la velocidad comercial rentable de la ruta que va a atender, es estar gastando euros en combustible y metido extress a esos antiguos motores de una forma absurda para nada.
Veo poco probable que en intervalos de 3 min aprox, pase de 28 nudos a 0 nudos y a 28 nudos de nuevo. Ha tenido que ser fallo de señal o pérdida de cobertura del AIS, nada de propulsión.
Fallo de cobertura en VESSELFINDER o en vez de eso fallo a bordo y no emisión de la señal.
Ojala me equivoque pero ya vienen con problemas, que en una nave de alta velocidad tu AIS deje de emitir señal y deje de emitir tu posición, es un fallo de seguridad gordo. Si fuera caída total de las plantas igual o más grave.
Lo uno, lo otro, o lo que sea, ojala me equivoque, pinta a problemas.
le a vuelto a pasar a su llegada a la isla de Sant Antioco junto Cerdeña.
Lo dije y lo repito, ojala me equivoque, sigue errando y estando muy mal asesorado habiéndose echo con este catamarán en una configuración que por algo BALEARIA abandonó muy rápidamente en esa ruta.
Los MAVERICK de la BALEARIA creo hicieron Nápoles – Mahón, para seguir de Nápoles a Palma y tras cambiar de bandera en Palma posicionarse luego en Ibiza. Al menos el primer salto que hicieron aquellos fue un viaje mucho más largo sin problemas. Aún así en poco tiempo se comprobó y demostró que no era una configuración de nave y de propulsión adecuada para la ruta, al margen del accidente.
No es comparable con los TRASMAPI, que son de propulsión con hélices, no a chorro. Además los TRASMAPI están con motores nuevos y sus cámaras de máquinas y controles actualizados y modernizados.
Los MAVERICK de la BALEARIA creo hicieron Nápoles – Mahón, para seguir de Mahón a Palma y tras cambiar de bandera en Palma posicionarse luego en Ibiza. Al menos el primer salto que hicieron aquellos fue un viaje mucho más largo sin problemas. Aún así en poco tiempo se comprobó y demostró que no era una configuración de nave y de propulsión adecuada para la ruta, al margen del accidente.
No es comparable con los TRASMAPI, que son de propulsión con hélices, no a chorro. Además los TRASMAPI están con motores nuevos y sus cámaras de máquinas y controles actualizados y modernizados.
La compañía danesa Molslinjen informa que ha vendido el catamarán “Max” (IMO 9176058) a un armador del Mediterráneo, sin especificar a quien, con fecha de entrega a finales de 2024.
https://www.puentedemando.com/molslinjen-vende-el-catamaran-max-presionado-por-los-impuestos-al-co2/
Grecia, o nos vendrá a algún puerto español????
a DFDS le sobran HSCs, a Balearia no le hace falta, lo mismo con Armas/Trasme, y de Trasmapi lo veo muy improbable. La única (y remota) posibilidad que veo es AML.
lo ha comprado el de Seajet
Trasmediterranea mas bien, no tiene dinero, por necesitar, necesita, ya que si sube el tabu a la OPE o lo venden, van a necesitar un barco para la palma. Tampoco es mala opcion para la OPE y complementar al juan j sister