FERRYBALEAR, Vicente Costa
El Grupo Grimaldi estará presente en Fitur 2024 con una agenda completa de actividades. Así, desde el miércoles, 24 de enero, y hasta el viernes, 26 de enero, el stand de Grupo Grimaldi acogerá la rueda de prensa de presentación de las líneas estratégicas de Trasmed – Grimaldi España, será el próximo Jueves a las 11.00h y contará con la presencia del consejero delegado de Grimaldi Logística en España, Mario Massarotti, el consejero delegado de Trasmed, Ettore Morace y el director de Relaciones Institucionales del Grupo Grimaldi en España, Miguel Pardo, ofrecerán en rueda de prensa el balance de ambas compañías de este pasado 2023, avanzarán las líneas estratégicas para 2024 y la apuesta por la sostenibilidad del Grupo Grimaldi para los próximos años, además de la presentación de los principales acuerdos de colaboración con diferentes pruebas deportivas de alto a las nivel en Baleares; la presentación de los eventos gastronómicos TaPalma 2024 y la Mostra de Cuina de las Islas Baleares, en la apuesta del grupo por el producto local y de calidad de los destinos que une, además de encuentros con agencias de viajes y con los principales influencers del sector ‘travel’ y la presentación de sus nuevos embajadores 2024. El stand acogerá, además, diferentes degustaciones de producto balear e italiano a diario.
Foto. Vicente Costa
para cuando sustituirán el ciudad de Alcudia
lo dirán ahí? como algún cambio de horario de alguna ruta
Ya está hecho, no creo que tarde mucho Vicente a dar el nombre, buen barco va a Traer Trasmed como sustituto.
Muy buenas Tardes Guardin,
En Breve… vendido y el sustituto seguramente será el regreso a Baleares de un Ro-Pax que operaba bajo otra contraseña.
Saludos.
Pero no sería el europalink? O ahora será el ex Rosalind franklin?
aunque largue mucho humo, dicen que es un buen barco
Hola @anónimo, buenos días,
El segundo.
Saludos.
buenas noches, me parece raro el ex-rosalind solo por los poco más de 16nudos de velocidad no creo que sea el idóneo, ya con el ciudad de Alcudia ya tuvieron el mismo problema .saludos
Está cargado a partir de abril tres días el ciudad de Palma en la ruta Palma – valencia junto con el ciudad de Barcelona i también el alcudia por lo que esto puede indicar que el rosalind vaya a la línea Palma – Barcelona
Algerie Ferries se ha quedado el Moby Dada para la línea de Alicante, la Moby poco a poco soltando lastre https://www.pianetanavi.it/algerie-ferries-noleggia-il-traghetto-passeggeri-moby-dada/?fbclid=IwAR00K2cORHJr6-gKNJTIYyiM4fc-mo3FpUi3XUuyivWL7ekIQv7wPLhBMIs_aem_AY0xNmExvtxecp_lJ9WHFgfidkWhIv0O1vuF_JDrx8WuPMEx2swbMFqY1t5W3WOnD4U
del año 1981, casi nuevo.
quien ha dejado escapar esta ocasion ?
pero es charter.
que pasa con la ruta VALENCIA MAHON. se murmurea por ahí que se cancela??
pues hay que mirar los horarios que tiene transmed de febrero, alguno que otra sorpresa hay.
A mi en nuestro mapa de rutas me sigue faltando una conexión directa, o a lo sumo con escala en Alcudia de paso, entre Valencia y Menorca con varias frecuencias semanales. Especialmente si fuera un Valencia – Ciutadella.
Un Valencia – Ciutadella directo sin escala son menos de 10 horas de viaje (a 20 nudos), a 21,5 nudos no llegamos a las 9 horas y media.
Tiempos ajustados, pero cuasi perfectos para montar una programación de completar un ida y vuelta con todos los tiempos de carga y descarga en 24 horas.
Mercadona y otros muchísimos suministradores de Menorca lo agradecerían. Hay que romper dependencias de las conexiones con Cataluña y diversificar.
La semanal Palma-Mahón, herencia de cuando había el contrato con el Estado y de tiempos donde no existía la conexión fluida Alcudia Menorca que hoy existe, es una conexión que poca lógica tiene hoy en día. Donde una mayor demanda entre Menorca y Valencia, por los aumentos de población y turistas más allá de una conexión única semanal… llevan a pensar (yo opino) que no es ninguna tontuna pensar en conexiones directas de Valencia a Menorca (nuevamente con Ciutadella) como opción ganadora. Mahón obligaría a tener que pensar en un ferry que no baje de los 22,5 nudos, incluso con mal tiempo, para ir y volver en el día.
También para cualquier ruta de Italia a Valencia, hacer una escala rápida en Ciutadella o en Alcudia sería no darle más de dos horas (con el tiempo de escala incluido) a un largo viaje entre Valencia e Italia, que podría añadir una conexión de pasaje directa desde Mallorca a Italia al menos un día a la semana y otro día semanal desde Menorca con Italia, y dando conexiones directas desde Valencia. Para mi combinaciones y rutas que son llamadas a ser caballo ganador si lo empieza a operar alguien serio y comercialmente muy potente, tan bien como también funciona la conexión con Francia.
Sólo hay que recordar que la nacionalidad Europea con más residentes en Baleares es la italiana. Y… además, turistas italianos todos los años hay muchos, muchos.
Por lo que mi impresión y opinión es que puede que veamos un futuro con más conexiones entre Menorca y Valencia, además directas. Sería lo esperable, no lo contrario.
Pero, … pero, … esto es España.
jajajajajaja vaya verborrea Pep… efectivamente, esto es España jajajajaj
algun rumor sobre el BLUE WAVE HARMONY? esta en Gran Canaria
estuvo fletado para una ruta entre países de Sudamérica pero el proyecto fue mal y ahora está de vuelta.
el Horario del Valencia Ibiza de febrero está bien?
y que pasa con el Mahón que desaparece de los horarios, le toca varada?
el diurno a Palma funcionaba, el barco iba todos los días lleno, y para el pasaje era muy bueno, venía a Barcelona por la mañana, y a la tarde salía para Palma.
Total y plenamente de acuerdo con Pep. Hay espacio y demandantes de sobra para abrir nuevas conexiones e incluso rutas internacionales nuevas con escala en Baleares, sin necesidad (ahora empiecen a criticarme los de un lado de la bancada) sin necesidad de tener que irse a las américas a abrir nuevas rutas. (Pueden seguir criticándome, que les veo venir) Quizás hay miedo y temor a enfadar a los gigantes de verdad y no hay ******* a entra en competencia en ruta internacional directa con alguno de los gigantes italianos no vaya a provocar a alguno de los monstruos.
GNV que tanto experimentó, sin hacer ningún experimento lógico, tuvo su oportunidad de innovar para acabar a remolque haciendo lo que las demás y lo de siempre.
Pep soñaba antes con un ALICANTE-IBIZA-PALMA con un gran ROPAX.
Pues yo coincido que esa línea, que tantas alegrías dio en tiempos pasados a quienes la operaron, tiene tanto posible futuro como un directo con varias frecuencias semanales entre VALENCIA y MENORCA.
No hace tantos años trasmediterranea con sus RORO puros e ISCOMAR habías más combinaciones con más rutas a más puertos de lo que hay ahora, que es todo lo mismo con los mismos horarios, desapareciendo Tarragona, Alicante, directos de carga de Valencia a Menorca, etc. etc.
A ver a ver si alguna se las nuevas estrategias de estas navieras nos dan una sorpresa sorprendente de verdad; no más de lo mismo.
Lo de Tarragona, Alicante, Vilanova i la Geltrú, está más que estudiado y testado, no es rentable y no funcionaría, que se puede meter alguien, no te digo que no, pero no funcionará, como no funcionó Gandia, ni el diurno de carga en Barcelona, para cosas que no funcionan no están las compañías, y en según que puertos los slots están copados, por aquí no van a ir los tiros.
Tarragona y Vilanova te compro la teoría.
Sin embargo, ALICANTE: La demanda de pasajeros y carga entre Alicante y Palma de Mallorca es considerable (al hablar de Alicante hay que pensar en todos los camiones que pasan por Alicante procedentes de Murcia, Andalucía, Extremadura, etc. … camino de Denia o de Valencia. Anotar que en 2022, se registraron 1.654.567 de pasajeros entre ambas ciudades por vía aérea empleando el aeropuerto de Alicante (ya me olvido de los pasajeros que fueron hasta Denia a coger el ferry, o… de los que ahora cogen ferry en Baleares destino Denia para desde allí ir por ejemplo hacia las pistas de sky de Sierra Nevada (que están en coche más cerca de Alicante, que de Denia; como es toda Andalucía).
No hay que perder de vista que el actual escenario no es el de hace casi 15 años con un fast ferry de TRASME entre Alicante-Ibiza-Palma. La población y cantidad de turistas en Alicante, Ibiza y sobre todo Mallorca han crecido mucho en número. Más personas, que consumen más y requieren más mercancías. Donde antes igual no hubiera demanda por cantidad, ahora si hay cantidad.
Una ruta donde se mueve en avión más de un millón y medio de personas (que no es ninguna cifra pequeña) a lo que sumar 1.171.390 de pasajeros en 2022 entre Alicante e Ibiza.
Por el momento me olvido de lo que se mueve entre Mallorca e Ibiza que ya lo tienen otras compañías.
Estamos hablando de un eje que por avión en pasaje mueve más de 2 millones y medio de pasajeros al año; con mucha mercancía que acaba subiendo a Denia o Alicante para embarcar.
Es un flujo de pasajeros y movimientos más que razonable para pensar en la viabilidad real de si incorpora otras opciones, a su vez en horarios diferentes.
Ahora lo maneja BALEARIA, el pasaje, que pasaría a quedar repartido. Pero el fuerte que es la carga, que realmente sube hasta Valencia, pienso gran parte del que viene de sur-oeste ya embarcaría en Alicante.
La población y cantidad de turistas de estas regiones son cifras que nada tienen que ver ya con las de antaño; eso no se debe perder de vista.
Tu mismo lo has dicho, no es escenario de hace 15 años, con decirte que recientemente se ha inaugurado un nuevo tramo de autovía, que tiene conexión directa Murcia -Valencia, si es más distancia, pero ya esta todo establecido.
Ciertamente tenemos la A-35 que enlaza con la AP-7.
Yolo veo más pensando en el movimiento de mercancías y sobre todo contenedores del puerto de Valencia. Ya que en España de contendores tenemos tres puertos a destacar que son Algeciras, Valencia y Barcelona.
Una cosa es un contendor procedente de Asia o con destino a otra parte del mundo, que sí o sí tiene que pasar por el puerto de Valencia. Otra cosa tema diferente son las mercancías (y el pasaje) con las islas, que podrían tener otros puertos como ya es Denia. No todo tiene que ser pasar por el gran HUB (o gran puerto) central.
De Murcia a Valencia son por esa nueva conexión 2 horas y cuarto (220 Km.). Sin embargo, de Murcia a Alicante son sólo 75 Km. (apenas 45 minutos) con un acceso inmejorable.
La autopista A31 acaba en una rotonda en la entrada del recinto portuario, donde por una amplia avenida dentro del puerto comercial de 2 carriles por sentido estas a 4 minutos de la moderna terminal internacional TMS de ferrys del puerto Alicante.
Terminal con salida rápida y cuasi directa al mar sin tener que atravesar todo un gran puerto a velocidad lenta como es Valencia o Barcelona. Además de casi al lado del aeropuerto (que no es ninguna tonteria en pasaje, porque ¿Cuántos casos conocen de ir la mujer con los hijos pequeños en avión rápido y el marido que se lleve el coche en el barco? ).
Hay que quitarse el sombrero ante todo lo que se ha conseguido desde Denia al ser el puerto más cercano por mar, a pesar de estar en medio de la nada. Pero ahora que los ferrys van más rápidos la diferencia en tiempo desde Alicante o Denua para el pasa en un gran ROPAX a 20 o 22 nudos, con algo igual desde Denia ya no son diferencias grandes.
Tener que conducir una hora y media más cuando ya llevas otras tantas hacia Valencia, quieras que no ya es diferencia. No obstante, el dato de la enorme cantidad de pasajeros que se mueven en avión diariamente entre Alicante con Mallorca e Ibiza es una cifra que, para mi al menos, dice mucho.
Tampoco perdamos de vista que la distancia entre Ibiza y Valencia se diferencia de la distancia entre Alicante e Ibiza en menos de una milla náutica.
La diferencia entre un directo Valencia-Palma comparado con un Alicante-Ibiza-Palma no llega a 38 millas náuticas más (pero tocando un puerto intermedio que te nutre el barco de cliente y más posibilidades que unir sólo dos puertos).
Tres horas más de viaje en el nocturno en tu camarote, que ahora apenas aprovechas cuando vienes de Valencia hacia Mallorca). No pinta tan mal.
Otra cuestión serán otros numerosos condicionantes que harán que no se fijen las compañías en estas alternativas.
Eso si, si comparas IBIZAVALENCIA frente IBIZAALICANTE la diferencia es despreciable y la opción u alternativa que necesitan alicantinos y pasaje más al sur oeste de Alicante que ahora se come hasta Valencia una hora y media más de carretera para embarcar en un ferry convencional que hasta Ibiza le va a tardar lo mismo (flujo que recoge mayormente Denia). Pero ni todo el mundo quiere ir en Alta Velocidad, ni todo el mundo busca el horario de Balearia que e el viaje hacia las islas no te permite aprovechar todo el día por la península.
Ahora, hay que tener los ******* de ponerse a competir contra la plaza fuerte y casa de la de Denia en pasaje y parte de mercancía. Lo cual es una importante barrera para que muchos se lo piensen en cuanto a no probar esa aventura.
Aplauso uno para mi 😉
He logrado escribir más que PEP 😉