FERRYBALEAR, Vicente Costa
Ports IB ente público gestor del Puerto de Sant Antoni y Ciutadella ya tiene la primera petición cursada por la Naviera Trasmapi para operar la ruta entre Alcúdia y Ciutadella desde la próxima Semana Santa, por ahora, desconozco el barco destinado y los horarios que dispondrá la primera gran novedad para Trasmapi en el mercado Balear y que no será la última.
Trasmapi ocupará el hueco dejado ante la espantada de FRS y entrará de lleno a competir contra toda la operativa que dispone Baleària, por lo que pienso, que la apuesta de Trasmapi será con el Fast Ferry que está siendo puesto al día en Vigo, si es así, faltará por cuadrar la operativa para los gemelos que se encuentran en Sant Antoni.
Puede que pongan a los 2 gemelos en Alcuida .
Entrando a por todas …..
Veo más al Fast F de vigo tocando península…..triangulando con Palma e …Ibiza …..
Muy buenas tardes Toni,
También cuadra y mucho tu alternativa, espero en breve disponer de toda la información sobre la primera ruta de la expansión de Trasmapi.
Saludos.
Gracias Vicente por ser de los primeros (en muchas ocasiones el primero) en informar de muchas noticias.
Por un lado, como usuario frecuente de la ruta, espero tengan éxito, ya que su éxito será el de los clientes habituales, que los precios sangrantes de Balearia son de otro planeta (residente y coche en fastferry 130€) e imposibilitan ver frecuentemente a familiares y trabajar.
Y por otro lado, creo que lo mejor tanto para Trasmapi como para Trasmed una alianza comercial sería una gran noticia, ya que se cubrirían las espaldas y respaldo ante mala climatología, poca clientela en invierno y opciones de carga conjunta.
Un saludo
Muy buenas tardes Andreu,
El anuncio oficial se realizará en Fitur, por lo que de aquí a esas fechas entorno al 19/20 de Enero despejaremos todas las dudas, veremos si también anunciarán cuál será la siguiente ruta o lo dejarán para más adelante.
Saludos.
“Andreu” Malafuente, no seas pinocho. Se te ve el plumero desde Madrid. Tu tienes de frecuente lo que yo de astronauta.
Mira hacia atras, Iscomar, Trasmediterranea, la alemana FRS, os preceden, con más experiencia, y mejores barcos, mientras Balearia desde que en 2003 empezó con el Ramon Llull siempre presente, en invierno y en verano, dando buen servicio, fiable y frecuente. Para que tú ahora te permitas la licencia de despreciarla miserablemente.
Mientras, tu patrocinado, con un barco desechado, de segunda mano, diseñado para aguas interiores, incapaz de navegar con mas de 2 metros de ola, y oportunamente encarando la temporada alta, como ya hizo el año pasado FRS.
Déjà vu!!
Suerte hoteleros!!
No esperen lo de FRS, serán tarifas razonables, del estilo de las de la BALEARIA cuando tiene competidores. Pero, … no esperen una guerra de tarifas. La naviera ibicienca creo nunca entró en guerra de tarifas, no lo ha echo cuando empezó AQUABUS, ni cuando FRS, ni contra BALEARIA. Lo que si se producirá por parte de BALEARIA, será previsible, un pequeño reajuste en sus tarifas que pasarán a ser algo razonable, pero no algo regalado ni precio de derribo. Y… es de esperar que unos pocos euros por encima o por debajo de ese nivel serán los precios, con una estabilidad en las tarifas, como competirán ambas.
BALEARIA dejará de lado sus niveles de precio abusivo alto que tiene en cualquier línea cuando se queda a operara la en solitario, volviendo a niveles de tarifas más razonables, pero no de derribo.
La diferencia, que tampoco será mucho en frecuencias, estará en: los horarios, el servicio a bordo, los programas de fidelización para pasajeros frecuentes, la fiabilidad y puntualidad de los servicios, en cual anule menos viaje por meteo o por incidencias , o mejor alternativas y trato sepa dar a sus clientes cuando acontezca alguno de estos incidentes (que siempre los hay). Esas diferencias sutiles serán las diferencias.
Luego la clientela y pasajeros son los que acaban según sus experiencias en fans de una u otra compañía.
Aquí ya no hablamos del episodio, no sé como calificarlo de FRS… que se lanzó a una guerra de precios, lo cual al final o acaba derrotando a tu competidor o te acaba matando a ti en muy poco tiempo, o rompe a los dos. Miren entre Ibiza y Formentera, acabó compitiendo por el nicho de mercado de AQUABUS y sus competidores reales no bajaron precios.
La clave son los nichos de mercado. BALEARIA ya tiene creado su nicho y una clientela. Habrá algunos, que no son tantos, muy descontentos con la compañía de Denia que acabará viajando con la nueva por ponerle los cuernos a los de Denia. Después, en tarifas similares, dos navieras instauradas en las islas y conocidas de sobra en el archipiélago, pues en tarifas, frecuencias y horarios similares, el que viaja una vez al año o una vez cada X años, pues… viajará en la que le resulte más fácil hacer la compra o salga por internet (porque ya casi nadie compra agencia).
Donde si tendrán un pequeña guerra, será por los grupos y las ventas en agencias de grupos o vinculados a eventos, respecto condiciones, comisiones, contactos, …y en ese segmento aunque en desventaja inicial TRASMAPI cuenta con la grandísima ventaja de que son locales de las islas, no la compañía venida de la península (eso en la mentalidad insular es una componente muy fuerte y arraigado, el usar el servicio de la empresa local que encima contrata personal de las islas preferentemente).
Después hay otros nichos de mercado e intereses que algo de flujo va a añadir a estas incorporaciones y que son en parte una necesidad de la naviera ibicenca. Igual que la naviera nace entre Ibiza y Formentera porque quieren su propio medio para llevar a los clienets de sus hoteles a la pitiusa menor … Ahora piensen que esta matriz tiene intereses turísticos en crecimiento y expansión en las tres islas, con grandes complejos hoteleros en Formentera, Ibiza, Mallorca y Menorca. En estos tiempos de COVID viajar a otra isla a pasar unos días de vacaciones el balear con su coche es algo que cada vez está más de moda, o hacer escapadas a otra isla. Aquí entramos en el tandem de una conexión marítima propia y sus hoteles propios, hoteles asociados, etc. etc. etc. etc. y toda la touroperación local insular con la venta de excursiones de un día en otra isla (mercado que dominan con gran experiencia).
No lo vean como una aventura aislada o el intento de crecimiento de una naviera; esto no se hace así en las grandes empresas, esto es parte de un puzle mucho mayor de todo un gran grupo empresarial necesitado de estas piezas que por aislado no se aguantan, pero unidas formando un todo con las otras piezas del puzle son conjunto más sólido y donde la división ya es más difícil de ver. Eso si, como todo puzle, si salta o se mueve de su posición alguna pieza, se corre el riesgo de llevarse con ellas alguna pieza más.
Yo lo veo como un forma de captar más clientela nacional para sus intereses hoteleros y turísticos con menor dependencia de otros terceros. Sino, porqué justamente plantear FITUR expresamente para hacer los anuncios públicos oficialmente. Aquí esta todo más estudiado, pensado y encajado todo de lo que nos podamos creer. Si el interés real fuera el mercado en general para entrar a una guerra por captar clientela robada a otros operadores, ya tendrían alguno o algunos de los barcos operando, como que a los pocos días de su llegada a España. Para mi que cláramente saben que con ese mercado no hay para dos compañías operando en alta velocidad, que fue el gran error de FRS, no hay tanta clientela. Tampoco se debe obviar que el grupo naviero ibicenco era el propietario del NURA NOVA en su última época fletado a TRASMEDITERRANEA con tripulación de la naviera ibicenca. Por lo que sus directivos estuvieron haciendo un aprendizaje y toma de contacto directo con la realidad, relativamente actual, de la línea entre Mallorca y Menorca; no parten hacia una aventura con un cero absoluto de conocimiento (encima el experimento se lo pagó TRASME).
Otra cosa, son los rumores de acuerdo con alguna de las otras grandes naviera italiana, en un acuerdo de colaboración comercial o código compartido, dando una alternativa a sus clientes en caso de incidente grave con los servicios de la otra naviera, etc. serían acuerdos WIN – WIN. Aquí detrás hay mucho tema y circunstancias que no conocemos de un grupo empresarial muy serio, comandada ahora por los hijos de un modo sobresaliente digno de la estela e impronta dejada por el fundador. Como vemos en la mayoría de los grandes grupos turísticos y hoteleros de las islas, que van todos como un tiro, excelentemente dirigidos ya por las nuevas generaciones que no vivieron el BOOM turístico, me refiero a los ESCARRER (Melia), los Fluxà (IBEROSTAR), etc. INSOTEL no es ajena a ello.
Yo no sé que puñetera manía en desear el fracaso ajeno, o de nuevas aventuras empresariales que se inicien, con lo positivo que es tener para el cliente o pasajero más de una opción seria que escoger; porque los incidentes siempre acaban por ocurrir, son barcos y son máquinas, no son elementos ni instrumentos perfectos. Tener una alternativa de un competidor para esos casos puntuales y aislados es una garantía y fortaleza de la líneas y sobre todo de los usuarios con la necesidad de viajar en fechas, casi diría también, horarios similares).
Nadie olvide que se están creando puestos de trabajo en las islas con iniciativas de este tipo nacidas desde las islas.
Ahora es cuando van y en el otro foro empezarán a atacar, en vez de alegrarse por esta nueva aparición en nuevas escenas, lo cual no quita que se puedan tener opiniones críticas sobre cuestiones concretas, pero no un acoso y derribo gratuito contra una iniciativa que ojalá prospere, porque será una cosa buena para los habitantes de estas islas. Porque ya va siendo hora de una vez que tengamos un servicio interinsular de alta velocidad por más de una compañía entre varias islas tal como hay en Canarias (con FRED OLSEN y ARMAS) o en gran parte de las islas griegas. Quizás viajaríamos más entre islas y en barco.
130€ aún es barato. Donde yo estoy serian 470…
Yo veo más uno de los gemelos en Alcudia – Ciutadella, otro entre Península- Ibiza-Formentera y el Incat Palma Ibiza Península…
Hola Vicente, gracias por contenido tan bueno que nos ofreces.
Que pensáis en una ruta Palma-La Sabina-Palma? Los mallorquines que pasan el día en Formentera tienen que hacer escala en Ibiza y eso frena.
Saludos y buena proa a todos
Gracias Corso Pitiuso, muy buenas tardes,
Ruta que probó Baleària en su momento con el «Llull» pero las frecuencias y horarios no eran los más adecuados, aún así, mostraron una línea que tiene posibilidades, aunque seguramente no como punta de lanza para iniciar un nuevo proyecto de expansión, donde debes ir más sobre seguro, eso sí en cualquiera de las otras rutas van a tener frente sí a Baleària, en Alcúdia ya los esperan y veremos qué más.
Saludos.
En fin «Fuerte viento de Levante en el Estrecho», ojalá estuviera patrocinado, por temas familiares que no incumben aquí llevo desde el 2004 viajando unas 25-30 veces cada año entre Mallorca y Menorca, el 80% de ellas en ferry y el 20% en avión, no estoy patrocinado por nadie porque soy un simple anónimo que escribe desde su casa. Pero bueno, si quieren patrocinarme escribanme a mi correo andreu.juan2008@gmail.com. Les pasaré mis tarifas. Buenas noches y a reírse de los personajes como tú
El siniestro team de comunicación hotelero trabaja en la sombra. Y después de utilizar a Andreu para atizar, JJ nos suelte un sermón victimista de conciliación y racionalidad, sin dejar de ensalzar las propias bondades de los herederos de Alonso Mari. Si se presentan a las elecciones les votamos. Simplemente ridículo. La reivindicación de ser locales frente a Balearia en Menorca no deja de sorprender, al tiempo que propugnan una alianza con los napolitanos. Cuando inauguraron el hotel en San Luis ya hacia años que Flebasa navegaba en aquella aguas, y los Marí boys eran unos críos. Lo vuestro no son opiniones, son panfletos.
“Parece que poder engañar es signo de inteligencia, sin embargo,, querer engañar es indudablemente signo de maldad y debilidad”
Rene Descartes.
Pd. Andreu no te rías tanto no te vayas atragantar. Salta a la vista donde están tus intereses. Supongo que igual que los míos. ¿O no?
Qué poca cultura o conocimiento de la historia navieristica más reciente muestran algunos, por no querer pensar otras cosas.
Aquí hablamos aficionados, que por vivir en islas antes o después somos usuarios que comentamos gratuitamente sin ser miembros de ningún grupo de comunicación. Sólo nos apasiona este mundillo en exceso 😉
No hace muchos años que una compañía llamada EUROLINEAS MARITIMAS SA , que cambiaria su nombre por el de BALEARIA EUROLISNEAS MARÍTIMAS SA hace bien pocos años manteniendo su CIF (BALEARIA sin más, como nombre de empresa no existe es una marca comercial.
EUROLINEAS MARITIMAS SA era propiedad 100% de una sociedad llamada GESTION NAVIERA, S.L. con domicilio fiscal en Ibiza y cuyos directivos se encuentra por internet: Adolfo Utor, Salvador Ortiz de Montellano Garcia (CEO de EMPRESAS GRUPO MATUTES) y Georde Eduard Bassorul (Jobson Iberia SL, que es un taller mecánico naval de reparaciones de Alicante), donde encontramos también nombres en su historia como el empresario restaurador de Valencia Federico Garcia Devesa (seguramente los caterings y camareros de BALEARIA venían por aquí) y el Sr. Torres.
En su momento, hablamos de antes de 2005, GESTION NAVIERA SL era propiedad principalmente de FIESTA HOTELES & RESORTS SL y CONSIGNACIONES AMARRAS SA.
2010, BALEARIA EUROLÍNEAS MARÍTIMAS SA tenía el siguiente consejo de administración: PRESIDENTE UTOR MARTINEZ JUAN ADOLFO, CONSEJERO MATUTES JUAN ABEL, CONSEJERO LLADO OLIVER JUAN, CONSEJERO BONET RIBAS JOSE, CONSEJERO TERRICABRAS BALADA VICTOR, CONSEJERO FERNANDEZ MARTINEZ DAVID, CONSEJERO CLIMENT ESCRICHE RICARDO JOSE, AUDITOR DE CUENTAS DELOITTE SL.
Destaquen del equipo anterior el nombre de JUAN LLADO OLIVER, que quizás les suene más como: SUMINISTROS IBIZA, S.A.
Esto es historia del mundo de las navieras en las Baleares.
De ninguno de los mencionados (salvo Sr. Adolfo Utor, que de origen solo se dedicaba a esto) son empresas del mundo marítimo. Hay una hotelera que con la naviera sabe que se garantizaba un cordón umbilical con la península con el que traer y mover clientes de su grupo turístico hacia su destino y hoteles, que los numerosos suministros que a diario llegan a la isla y acaban en sus hoteles lo hagan en gran parte pagando el transporte a su naviera y no a otros, y que como una de las principales empresas ibicencas con muchísimos empleados de familias peninsulares, harán viajes pagando a su naviera con el dinero del sueldo que sale de sus empresas y así vuelve. Es todo una rueda de sinergias y una cadena en una idea y concepto de visión empresarial de libro. Sumen al principal proveedor de material de construcción de Ibiza y Formentera en años de auténtico BOOM de la construcción, quien quizás tras la alimentación, sea quien más camiones pudiera haber movido en su momento hacia las Pitiusas. Se garantiza el control del transporte y también hace negocio y gana su parte del pastel formando parte de esa compañía que trabaja con el nombre comercial de BALEARIA.
Casi imposible que saliera mal, los dueños era los mayores suministradores de clientes, que no iban a regalar a la competencia. Aunque Matutes jugó a dos bandas con parte el BALEARIA y también en TRASMEDITERRANEA (hasta que se desligara de esta segunda).
Así etc. etc. etc. etc. etc. Aquí nadie crea una naviera sólo por querer ser naviero; la realidad empresarial de las familias empresarias en las islas, en casi todos los sectores, no salen de cero, ni en solitario. Hablamos de empresas que se ven necesitadas o que directa o indirectamente son cautivas d unos servicios marítimo, por los que están dependiendo o pagando sus suministros y movimiento de personas, entonces … ¿por qué dejarle encima parte del pastel entero a otros pudiendo ellos también comer de esa tarta?
Son empresarios. Vean BALEARIA, UTOR logra juntar o convencer para que inviertan y sean socios: Una empresa de suministros de repuestos y taller naval (que suministrará a la naviera), un empresario de restauración y catering (que suministrara a la naviera), una distribuidora de material de construcción (que sus suministros viajaran en la naviera), una hotelera (que transportará clientes en su naviera, también trabajadores, y los suministros para sus hoteles pasarán en gran parte por su naviera), etc. …
La aventura que nació de un modo o forma de sumar y de dejar de dar de comer a otros y dejando que el transporte de lo suyo quede también bajo sus controles, resulta que encima fue bien, creció más y más, a estos empresarios esto les ha ido muy bien, y ahora tenemos todo un grupo naviero de referencia como es BALEARIA.
Pero, no pierda de vista su origen, su ADN, sus raíces, no sale, ni surgió de la nada y sin clientes; los que iban a ser sus clientes o generadores de clientes fueron las que la formaron.
Son apuestas empresariales, como la de TRASMAPI. Pero, … no tengan ninguna duda, que en ningún gran grupo empresarial sean decisiones que se tomen de forman aislada, sólo hay que documentarse
Por desconocimiento y que entro ahora por primera vez en esta pagina.
El puerto de cala ratjada como estaria el tema de volver a recuperar una linea con ciutadella? Viendo que ha crecido turisticamente y que la conexión es rapida. Seria un puerto ‘malo’ como en el pasado? Gracias y encantado de leer viestros comentarios
JJ., Es de agradecer tu tono conciliador, a pesar de algunas inexactitudes manifiestas recogidas en tu razonado escrito, reconozco el esfuerzo recopilatorio que en tan poco tiempo has realizado.
No te voy a corregir, pero si te voy a recordar una omisión de importancia capital para las dos compañías en liza, tu patrocinada y la mía.
Trasmapi-Balearia, antes Trasmapi-Flebasa, mantuvieron una comunidad de bienes al 50% desde el año 1995 hasta el año 2010. Esto quiere decir que fueron socios al 50% en la explotación de la línea Ibiza y Formentera durante 15 años.
Esta sociedad se vio forzada a desaparecer en el año 2010 por indicación a Balearia de la Comisión Nacional de la Competencia.
Es decir Alonso Mari, (DEP), y Adolfo Utor fueron socios 15 años.
Creo que ambos grupos se conocen bien y se respetan, y no necesitan palmeros que los justifiquen, la historia y la memoria deberá estar presente. Se conocen y saben a qué juegan, y sabrán bien donde están sus límites.
Vaya Andreu, que manera de despistar.
5 de enero de 2022, 23:34
Buenas noches, yo (Andreu) no conozco personalmente a Vicente ni comparto muchas de sus opiniones, de hecho yo soy bastante anti-balearia y lo muestro en la mayoría de comentarios que escribo en su web. A mi, si en la ruta mencionada viene Trasmapi, FRS o China Shipping me da igual, la cuestión es que sean precios acordes a la realidad y no precios acordes a un monopolio puro y duro.
En fin, te sigo bastante y entro cada día en tu web, de la cual comparto más opiniones que con Vicente, pero creo que con este artículo no has estado muy afortunado, ya que yo intento desprestigiar a Balearia desde hace meses (y años) y Trasmapi nunca he cogido un ferry, es más, te diría que ni he entrado en su página web ni me sé los nombres de sus barcos simplemente porque a mí lo que me interesa es la ruta en cuestión de Alcudia a Ciutadella.
Tanto te molesta la competencia que copias comentarios del invertido que está al nivel de ok diario o esos tipos de pasquines que solo se dedica a insultar?
Mi respeto por la libertad de expresión. Aunque la libertad de expresión te perjudique o no coincida con tus opiniones. Ese es el verdadero respeto por la libertad en su más amplia acepción: libre comercio, libertad de empresa, y libre competencia.
Con honestidad, sin insultar y sin faltar a la verdad.
El invertido, … me gusta ese mote.
El otro, el invertido, con unas argumentaciones y editorial más propia de la prensa amarilla y marcadamente contra ciertas navieras…
Aquí ya no se que es peor, que se tilde a unos blogs de hablar talvez demasiado en positivo, o con excesiva admiración de unas, sin faltar a otras; o si es peor ir lanzando pestes contra algunas (que creo no hace ninguna falta ir faltando por el mundo, en general).
A lo que voy… el invertido, entre toda esa chusmería, que no lo neguemos, le leemos casi a diario, y no opinamos porque no es un acceso tan fácil y abierto, para tirarle más de una vez de las orejas… Entre todas esas sombras, algún explendedoroso rallo de luz que aquí no hemos tratado. Que liga de lleno con una cuestión que se está por aquí hablando entre tanto comentario LAS FRECUENCIAS y sobre todos los HORARIOS, algo que ha puesto muy incómodos a muchas navieras y directivas, y que ha dejado descolocados a las navieras sin saber como reaccionar en su afán de no perder clientes con la situación creada por un tercero que va a la suya.
Ahora es cierto que un cargador puede ir con una naviera, incluso con una ruta, y luego en vez de volverse por el mismo caminito regresar a la península con otra naviera a otro horario diferente del convencional o hacer la ida con otro, para regresar con el de siempre.
Cierto es que con el enlace en Alcudia un camión puede llegar por Alcudia, ir a MERCAPALMA u otro centro de distribución (llegando sobre las 4 o 4 y media de la mañana), y tiene 6 horas y más para ser descargado y ese conductor y camión volver ese mismo día, sin tener que pasar todo el día.
Pero, … que ocurriría si ahora aparece una de las navieras con un por ejemplo la salida de Palma con regreso a las 15:30 horas (por ejemplo) quizás recogería mucho camión llegado entre las 5 o 6 de la mañana de con otra naviera que se volvería.
Cuando hay sólo dos y se respetan, como si fuera un pacto de caballeros, como gentelmans, no se matan con las tarifas entre ellos, lo horarios y medios muy similares, con lo que el matiz entre viajar en una y otra es mínimo. Sus directivos se respetan y sus empleados no se recelan entra ellas y hay un trato cordial en la distancia de ser empresas diferentes. Cordialidad que se rompe cuando aparece un tercero en liza con ganas de cambiar todas esas tradiciones y comportamientos parecidos.
Esa cordialidad entre Ibiza y Formentera, de quienes fueron socios hasta que actuó la CNC, es lo que puede primar (talvez) en Ciutadella. Pero, … caballeros, tenemos a la innovadora GNV, y no nos olvidemos de CORSICA que también va haciendo sus experimentos, con los que está pescando haciendo repensarse muchas cosas a muchos directivos, que para mi no son conscientes de que quizás no les va a quedar más remedio que compartir el pastel, porque no se puede estar a todo en todos los horarios. Horarios diferentes de los clásicos también puede funcionar y sorprender.
Quien no nos dice por ejemplo de un Ibiza Palma por la ibicenca en vez del Palma-Ibiza-Denia (usease dar la opción a los ibicencos de ir en barco a la isla mayor a primera hora de la mañana y no al revés). O que un Barcelona-Ciutadella en alta velocidad sea con la salida de Barcelona por la mañana y no por la tarde, para que el turista que va a Menorca estire mejor su viaje o estancia en Menorca sin viajar toda la noche para ello. Señores, señoras, han entrado en juego los horarios y frecuencias, algo muy positivo para los usuarios.
A lo dicho, una suposición o idea alocada, o no tanto … (al estilo GNV). ¿Qué razón hay para correr tanto en el viaje nocturno península – Mallorca? De noche la mayoría en camarote, que además es lo que interesa a la naviera, vender camarotes, no butacas baratas.
el cuerpo humano para descansar bien necesita mínimo entre 7 u 8 horas de dormir, no 4 horas y un poquito (para conductores y tripulaciones es mortal ese ritmo, al pasaje llega a su destino y busca una cama para seguir durmiendo… Menor velocidad, menos consumo, menos contaminación y menos gasto para la operativa, y con mal tiempo más garantía de tener margen para cumplir más fácil el horario y sin necesidad de aminorar por mal tiempo, o el barco en su velocidad con menos movimiento (menos mareo) que uno que tenga que ir más rápido.
Un horizonte de posibles cambios, y que pueden no ser necesariamente de tarifas, incluso en lo interislas atendiendo nichos de mercado diferentes, con lo que el pastel de cada uno puede no sufrir, generando nuevos clientes donde ante no los había, cambiando hábitos de otros y si arañando pasaje al aéreo permitiendo un mayor y mejor movimiento de personas entre islas.
Así es, pero te aseguro que yo no estoy en Madrid ni soy vocero ni estoy comprado por nadie. Soy un simple usuario que a principios del 2020 vió como los precios pasaban de 60-70€ (sin residente) a 150-160€ en cuestión de días al irse trasmediterranea. Pusieron peores barcos (es una evidencia que el Jaume III navega mucho peor que el Ramón Llull) y a la mínima cancelan trayectos y te meten en el ferry de las 4.30 de la mañana y evitarse el trayecto..
Vicente, ¿Han pedido línea o han solicitado punto de amarre?
Creo se pide sitio para amarrar en el puerto, pero la línea regular no se pide permiso, se presenta una de esas declaraciones responsables al igual que cuando vas a iniciar una actividad en un local comercial, trámite de presentas el día anterior, y … empiezas.
Yo pienso, yo creo que lo que habrán pedido es tener SLOT para trabajar en el puerto de Ciutadella, y de hay vamos todos a pensar lo lógico que es que quieran hacer un Mallorca-Menorca, uniendo dos islas con hoteles de la propietaria.
Pero, … quien no nos dice que el plan pueda ser otro y busquen unir con la península. No hay que olvidar que en tutas con la península no aplica la ley balear, por tanto NO hay obligación de dar el servicio todo el año. Y… hay es donde creo y pienso que hay hueco para innovar y tienen hueco y herramientas (barcos) para ello.
Ahora tiene barcos para hacer un BARCELONA – CIUTADELLA, que no le afecta la ley balear del transporte marítimo (dicho de otro modo, no hay obligación de operar 12 meses) y es una ruta que va como un tiro desde que Menorca es zona de veraneo deseada por catalanes. Quien dice Barcelona, igual puede decir TARRAGONA (que ya fue destino de fast ferrys por ejemplo en los inicios de la alta velocidad en las islas con TRASMEDITERRANEA), que casi están igual de lejos (o cerca según se mire) TARRAGONA de Ciutadella que de Sant Antoni.
El área metropolitana de Tarragona es también bastante extensa, tiene conexión AVE. Es el puerto más cercano a la gran ciudad de Zaragoza y también de Navarra, al País Vasco, y toda esa falda a este lado de los Pirineos. Porque no todo lo que llegue a Ibiza lo va a hacer desde Valencia, Denia o Gandía, o de Barcelona, … hay quien llega, o puede venir, de otros destinos que no van a bajar hasta la lejana comunidad Valenciana, o que quieran evitar entrar y pasar por los saturados de tráfico accesos a Barna.
Desde Tarragona, tocando un solo puerto peninsular, quedas cuasi equidistante de Sant Antoni y de Ciutadella.
Pudiendo hacer tres días a la semana Tarragona-Ciutadella, y cuatro Tarragona-Sant Antoni, al inicio. Conexión que mi me vendría de lujo 😉
También ahora que ya no hay peaje en el túnel de Sóller y la base naval de Sóller no se ocupa, para los meses de verano un Sóller-Barcelona o Sóller – Tarragona son sólo poco menos de tres horas de viaje, no llega a las tres horas y media, y el tiempo de maniobra en el puerto de Sóller es hiper-rápido. Eso da para poder hacer en un mismo día una rotación Ciutadella > Tarragona > Sóller > Tarragona > Ciutadella (quien dice Tarragona también puede decir Barcelona, o Vilanova i la Geltrú (si se quieren evitar puertos grandes de acceso complicado y largo en tiempo para los ferrys rápidos).
Sóller-Barcelona, o Sóller-Vilanova son menos de 95 millas, a 30 nudos no llega a 3 horas y cuarto de viaje (40 minutos menos de viaje si es a Alcudia y poco más de una hora de viaje de diferencia si vas a Palma). Me dirán muchos que por una hora (casi hora y cuarto) de diferencia de viaje ya vas a l puerto de Palma. Pero en alta velocidad y un pelín de mar esa hora y cuarto los estómagos de los que no son marinos lo prefieren en coche a hacerlo embarcado, lo cual puede ser la diferencia entre tener una buena experiencia, o pasar esa línea roja de asquear el viaje en barco y desear hacer el próximo en avión. La diferencia conduciendo en coche de puerto de sóller a Palma ciudad es menos tiempo, mucho menos de esa hora y cuarto de diferencia de viaje en ferry. En coche sin tráfico es media hora, si llega, 45/50 minutos si coges un día de muchísimo tráfico.
Ahora que… todo pasa por el absurdo de tener Sant Antoni cerrado y como puerto de inactivos y mantenimientos de TRASMAPI y la BALEARIA. Cuando no estaban los Alaska, estuvieron FORMENERA DIRECT, los ECO o NIXE. Esos parece que no molestaban visualmente como ensalza el otro foro.
Menos molestaría visualmente si estuviera abierto el puerto a un tráfico comercial normal, con escalas de pocas horas o de menos de una hora, que dejarías la mayor paste del día el muelle sin barco y con la vista despejada.
Eso si, aspirar o plantear, como algunos políticos desearían, una gran marina de megayates de más de 80 metros de eslora amarrados sin moverse, eso si les mola y no hace muro visual. Eso que pudiera pensarse como envidia del puerto de Ibiza y sus ricos yates amarrados, es un localismo que no se si se dan cuenta del fracaso que ha sido la marina para supermegayates en la Marina, donde antes atracaban los ferrys en Ibiza. No se ha llenado, y apenas se han visto grandes superyates. No hay mercado para tanto.
Con todo ello, no creo se pongan a hacer experimentos. TRASMEDITERRANEA antaño el experimento anunció lo estudiaba. Había entonces en tunel con un costosísimo peaje. Hoy en día ese peaje ya no existe. Sólo que se necesita el permiso especial del ministerio de defensa para emplear uno de sus muelles.
Volviendo al tema, quien nos dice que sea sólo un interislas y que no sea una conexión entre la península y Menorca.
Muy buenos días PEPMARBLAU,
Correcto, lo que me filtran y de ahí mi publicación que seguramente no habrá hecho mucha gracia a la naviera Balear ya que ellos pensaban anunciarlo en Fitur y a falta por mi parte de tener todos los detalles es que Trasmapi ha pedido ya las ventanas para operar entre Alcúdia y Ciutadella desde Semana Santa, y al parecer, sólo entre Mallorca y Menorca pero esto último intento tenerlo bien contrastado para seguir ofreciendo detalles hasta que se produzca el anuncio oficial de cara al 19/20 de Enero.
Además, falta un anuncio más, del cuál, por ahora no tengo indicios fiables de cuál pueda ser, sigo en ello.
Saludos.
Aclaración al comentario del 06 enero 2022 a las 00:10. Según este comentario Balearia comenzó esta línea en 2003,
con el Ramon LLull SOLO en invierno y en verano el Nixe en competencia con el Nura Nova, este barco bastante mas lento pero mas seguro ha cumplió en los días que el Canal de Menorca se ponía innavegable y el Ramon LLull suspendía viaje (no tan fiable), creo que tu memoria es un poco selectiva. La línea marítima Alcudia – Ciudadela – Alcudia, anteriormente a ser realizada por el Nura Nova la cubría la empresa Flebasa, quizás no recuerdes esta Empresá ni quien formaba parte de la dirección, a esto se le llama memoria selectiva.
No creo que Trasmapi cometa los errores de la antigua Trasme o FRS, por lo tanto, no se van a meter en la línea de Alcudia para hacer el «canelo», creo que no va con los rápidos, si no que va a ir con Ferry convencional, que de momento no ha salido a luz pública, y que según rumores está en Grecia, cuando realmente hizo daño alguien, fue el Nura Nova, ni la Trasme con los rápidos, ni FRS con sus inventos han hecho cosquillas, un ferry convencional al 18 nudos y con 700 ml y 100 metros de eslora, eso sí que hace daño y puede dar otras alternativas a la península, atentos que los tiros dados pueden ser de fogueo, y el fuego real esté por llegar.
Buenos días Fermin,
En breve espero disponer del nombre del barco y los horarios solicitados por Trasmapi.
Saludos.
Un convencional comprado a los griegos?algún candrai que iría al desguace.
sin embargo tienes algunas fotos del nuevo Euroferry egnazia o sabes si tiene “montado” la librea de Trasmed
Hola Andrea,
El «Egnazia» no ha cambiado de imagen exterior.
Saludos.