FERRYBALEAR, Vicente Costa
Tras finalizar el Verano, se ajustan los horarios y los turnos de paradas técnicas y varadas, con esto, Baleària ha movido ya su plan de flota con el «Hypatia»(siguiente en realizar varada) en Huelva operando a Canarias y quedando amarrado el «Marie Curie», por su parte, el «Sicilia» dejó Alborán para tomar la ruta del «Hypatia» entre Barcelona y Palma, cosa que motivó la bajada del «Soler» a las rutas de Almería y el «Bahama» realizando el Barcelona-Ibiza, otro de los cambios que se llevarán a cabo en breve, será la bajada del «Dénia CC» a Motril y la consecuente subida del «Tom» al Valencia Ibiza intercambiando la ruta los fines de semana con el «Bahama». Veremos qué pasará con el «Visborg».
Foto. Vicente Costa
tamadaba rumbo canarias y nuevo tetris de Armas-Trasmediterranea
en gnv el golden bridge subio a bcn y termino ope en almeria….dejando la linea sin operar
Hoy el Cecilia Payne se ha quedado amarrado en Ciudadela y durante estos últimos días no pasaba de 24 nudos. Parece que está averiado.
Alcudia quería decir, perdón
Buenas noches,Visborg, atracado en el muelle de poniente de Almería desde esta mañana y borrandole la contraseña Balearia y dándole la misma que llevaba antes de su flete.
Respecto a Armas Trasmediterránea,
* Zona Alborán:
Almería Melilla Volcán de Timanfaya.
Almería Nador JJ Sister.
Almería Orán Almariya.
Almería Ghazaouet Volcan de Timanfaya .
Motril Alhucemas y Motril Nador Las Palmas GC .
*Zona Estrecho
Algeciras Tánger Med Cuidad de Málaga y Volcán de Tamasite.
Algeciras Ceuta Ciudad de Ceuta.
saludos.
y con el Kerry que van a hacer,
Valencia palma, sin novedad
buenas noches, el Tom por el estrecho! se devuelve finalmente?
Tom recupera la línea Motril.
Tauce vuelve a Algeciras.
Ciudad de Ibiza a grada en Gibraltar.
Tamadaba recoge el relevo al Ibiza.
En balearia andan muy nerviosos llamando a todos los clientes de carga para ponerles fecha a sus acuerdos. Mas movimientos habrá si DFDS renueva flota en el estrecho y balearia se vea obligada también. Se pone muy interesante el estrecho, se ira deshaciendo DFDS de los rápidos de FRS?
DFDS necesita los rapidos en ceuta y tarifa
Van a sufrir todas las navieras del Estrecho con la entrada de DFDS. Ni saben la que les espera. Esta gente tiene recursos para enterrar a quien se ponga por delante. Porque han ido comprando todos los apoyos estratégicos que acompañan a su actividad. Y nadie sabe lo que han acordado en Marruecos. Yo sí. Pero no lo voy a contar.
Los rapidos de frs a media carga navegan a 27 nudos, los buques modernos no andan lejos
La linea de interes publico algeciras ceuta sera interesante tambien
Buenas tardes Vicente,
Puedes confirmar si es cierto que el formentera direct va a desguace?
Un saludo
lo vería raro, es un barco que aunque es viejo está bien mantenido y es económico, como complemento para el verano es un barco muy rentable
Muchos problemas dió éste verano, entre averías y choques contra el muelle.
Sus últimos días en la ruta Ibiza – Formentera éste verano los hizo con 1 motor menos (teniendo que llevar práctico) hasta que se le averió otro motor y ya Capitanía les impidió navegar así, quedando amarrado en Ibiza sin navegar bastantes días.
Incluso el día que salía de Ibiza rumbo a Denia para quedarse ya fuera de servicio, se ve que tuvieron algún problema de gobierno y se quedó el DIRECT aparentemente embragado atrás «sin control», dando largos tifonazos de advertencia.
Por lo que no sería raro esperar éste triste final para el PITIUSA NOVA.
Muy buenos días Anonimus,
Por ahora sin confirmación de ello, pero no me extrañaría que esté sobre la mesa el deshacerse del «Formentera Direct», pendiente de ello, Gracias.
Saludos.
Buenas noche Vicente, ya se han publicado los horarios de las rutas con melilla y se mantienen los buques y horarios, el rusadir malaga- melilla y sicilia almeria-melilla-motril. Saludos.
Visto, Sin novedades, Gracias.
Saludos.
El MEGADESASTRE se avecina al puerto de Palma de Mallorca (ojala me equivoque).
Deben estar Adolfo y Ettore, y los GNV, que se suben por las paredes.
Van a empezar obras para reordenar el puerto y hacer nuevos rellenos, como publicaron en: https://www.naucher.com/sobre-la-reordenacion-del-puerto-de-palma/
Seamos realistas y prácticos, ¿cuanto tardaron en el puerto de Ibiza con los rellenos y pantalenes de Botafoch? ¿Que fueron 10 o 12 años?
En Palma se prevén dos fases de obras, una para cada relleno (Alineación en duques de Alba del Pentágono y luego San Carlos).
Si en Ibiza para un relleno estamos hablando de casi 12 años de obras, en Palma para las dos fases podemos estar hablando de 20 años, ¿no?
Ahora sumen el concurso del nuevo astillero con el traslado de astilleros de Mallorca que suprime, digo ELIMINA, el muelle empleado por TRASMED con su barco de mercancías peligrosas o por el Mahón, etc. Quitando toda la explanada empleada por TRASMED con los coches de alquiler.
Obras y cambios que eliminan por más de una década al menos 4 muelles RORO.
Entonces que hacemos quitamos TODOS los cruceros del puerto de Palma para dejar sólo a los ferrys.
Ya la tenemos liada, nos aventuramos a 20 años de guerra entre ferrys y cruceros; como algún día hayan mal tiempo con cancelación de alta velocidad y un pico de ferrys convencionales y el grimaldi eco de carga (o el de mercancías peligrosas)… es que no van a caber.
O… los de trasnporte de yates… que suelen demorar salidas a veces por un día…
No las veo son obras incompatibles con la actividad del puerto; más aún por lo que van a durar. ¿Tendrán que suprimir frecuencias las navieras en temporada alta?
Luego está el tema que con las obras, por más de una década (dirán que la planificación de la obra es menos; pero… luego la verdad (la vimos en Botafoc o en el último relleno de Peraires es que la realidad en años es otra muy muy larga)… por más de una década por ejemplo los tres muelles que ahora emplea BALEARIA en la ribera de San Carlos desaparecen, y como poco otro más que eliminamos antes con el nuevo astillero en los muelles comerciales.
Vamos, que si BALEARIA estaba JODIDA en el puerto con su estación marítima en una esquina del puerto y los ferrys en otra esquina del puerto (sin estación marítima, sin finger, sin ni siquiera aseos para las colas de vehículos esperando para embarcar, …) … Ahora a saber donde pondrán sus barcos y no todos juntos, que no caben todos en la misma zona.
TRASMED lo mismo que le quitas un muelle; donde vas a tener los barcos como los días que hacen pleno en los muelles comerciales del Moll Vell.
UNA CATASROFE que se está gestionando en el máximo sigilo y ocultismo a la opinión pública, habitual modus operandi hasta ahora de la autoridad portuaria balear.
Un regalo envenenado que llega de un monstruo creado en los años del pacte de progrés que los nuevos ni se enteran, ni se enteraran. Pero… pero… de donde van a sacar los 380 millones de euros necesarios, con un gobierno de derechas en las islas aliado con la ultraderecha y uno de izquierdas con las inversiones para Cataluña priorizadas desde Madrid…
Eso al final son más años para completar esas posibles obras, o retrasos para iniciarlas. Mientras tanto, nuevo astillero que debe concederse la concesión y suprimirse un necesario muelle RORO ahora empleado por TRASMED, mayormente en el tráfico de mercancías peligrosas …
Señores, vamos camino de que coger un ferry en Palma durante más de una década se convierta en una ODISEA TERRORIFICA como lo es cogerlo en Barcelona el Balearia según día y destino.
Esto en los aeropuertos y con las conexiones con península e interinsulares no pasa nunca, se va con muchísimo más cuidado.
¿Cómo va el pasaje a viaje en los económicos ferrys ahora que los aviones tienen sus billetes iniciado una escalada alcista en los precios que mete miedo por lo que viene?
Consecuencia de décadas de no hacer lo que tocaba y de priorizar mucho muchísimo cruceros y náutica.
Lo que ahora se quiere hacer ya no es ni lo que necesita el puerto de Palma, ni lo que ahora se puede hacer.
Botafoch que era más simple, que les llevo… ¿caso 12 años?
Ahora imaginen esto: https://www.naucher.com/sobre-la-reordenacion-del-puerto-de-palma/ (de lo cual no se habla, … y ellos , la APB, no hablará, porque no quieren que se descubra el pastel).
La reordenación y ampliación del puerto de Palma de Mallorca de la que no se habla, … un infierno para operadores y usuarios, una guerra entre cruceros y ferrys que se avecina en un puerto que se quedará colapsado en número de muelles.
Vicente un tema importante del cual no perder de vista.
Muy buenos días Uno de Palma que pasaba por aquí,
Compleja la obra y la cuestión en sí, en seguimiento.
Saludos.
En los aeropuertos también se ordenan los slots por horas, al final en Palma no es tanto que no haya sitio sino que todos quieren llegar a la misma hora, entiendo que la distribución lo quiere así y así se le ha dado hasta ahora , pero tampoco pasaría nada si algunos barcos llegan entre las 14 y las 18h para luego salir de noche.
pues dile tu a los supermercados que la carga te llega al otro día!
Entre navieras, consignatarios y compañías de cruceros se conoce haber saltado toda las luces del panel de alarmas.
Se estiman entre ocho y diez años de obras perdiendo durante ellas no menos de cuatro tacones roro.
Diez años de obras de estimación en una autoridad portuaria son veinte en la realidad.
Quitar tres, cuatro ferrys ahora por la mañana o perder algún slot no dejando entrar cruceros hasta la 13 horas. ¿Imaginan ello en Mallorca?
Escalas de visitas de barcos militares de armadas amigas a tomar por culo en más de una década. Si una escala de crucero se retrasa o no puede salir peligro de dejar ferrys sin amarre.
Solución para todas las navieras, tener que rotar entre ellas sus horarios actuales para que alguno realice la conexión Mallorca hacia península en nocturno, eso ser sinónimo de tener que compartir los clientes principales de carga.
Varios horarios o frecuencias al día ser muy positivo para los pasajeros tener más de un horario para ir a la península de noche y poder también hacer regresos de noche. Aunque romper toda la operativa y esquemas logísticos actuales.
Ser obligados a compartir clientes de carga romper su esquema de hoy y ser obligados a repartirse el pastel. Eso el líder lo impedirá como sea sacando todos sus contactos e influencias políticas y de lobbies, donde igual de frente se encuentra a sus competidores, o alguno de estos, que vean la oportunidad de su vida.
Aquí se va a liar gorda, muy gorda ahora. Esto se e.ipeza obras hace diez años y no ser problema, ahora en 2024 ser un despropósito. Llegan como siempre tarde, veinte años o más que llevan con estos temas y no han resuelto aún, ahora llegar tarde estos funcionarios y cargos y no valer lo ideado, necesitan más agilidad no tardar décadas. Lo pensado con tanto tiempo pasado ya no servir, se llenó el puerto con barcos antes de empezar.
En 3, 2, 1 … ver salir a escena los presidentes de compañías afectadas.
Está será una peli muuuuuuu interesante.
Será un Topic interesante estos meses.
Esto lo denunció antes que nadie, a principios de Septiembre, Ettore Morace ante la nueva presidenta del Govern Balear, diciendo bien claro que las consecuencias pueden ser problemas en el abastecimiento de Mallorca: https://elmercantil.com/2023/09/01/trasmed-lamenta-el-impacto-del-plan-de-reordenacion-del-puerto-de-palma-sobre-los-ferries/
Visborg rumbo polonia, finaliza el flete
Muy buenos días,
Exacto y con el «Tom» que seguirá en Motril al parecer sin subir finalmente a Baleares.
Saludos.
Y el Jaume I parado en Algeciras, sin nada previsto por lo que parece…
Muy buenos días Mirando al puerto,
A hibernar nuevamente, aunque suena nuevamente lo de Cuba para Baleària, veremos desde cuándo y con qué buque.
Saludos.
HELLENIC HIGHSPEED de regreso a casa, fin de la ope = fin de flete.
Vicente, el Rosadir en principio era flete 6 meses con opción a compra, o eso entendía. Si se queda, hemos de suponer que se ejecutó la opción a compra ¿?
Muy Buenos días Fierro Island,
Correcto, flete breve de 6 meses, que en realidad era más bien testarlo y que todo estuviera en perfecto estado, desde el principio, la sensación sobre el Rusadir es que sería o ya lo es propiedad de Baleària.
Saludos.