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El astillero chino (GSI) entrega al grupo MSC el «GNV ORION»
Baleària programa una rotación estival semanal nocturna Palma-Barcelona con el «Rosalind»
Ceuta Lines pospone hasta finalizar ope su puesta en marcha entre Ceuta y Algeciras
Baleària comenzará a operar la ruta Tarifa-Tánger Ville la segunda semana de mayo
El «Kattegat» luce también la imagen corporativa DFDS
El «GNV Sirio» se incorpora al mercado Balear
FERRYBALEAR, Vicente Costa
En breve, tendremos movimiento de flota en Naviera Armas-Trasmediterránea ya que el próximo Martes, el «Juan J. Sister» tiene previsto salir rumbo Canarias para hacerse con la ruta del «Ciudad de Ibiza» que pasará a realizar el Cádiz-Canarias en apoyo al «Villa de Tazacorte», por su parte, el «Villa de Agaete» será el que sustituya al «J.J.» en el Estrecho Algeciras-Tánger Med.
Foto de archivo del Ferry “Juan J. Sister” en uno de sus pasos por Ibiza, Vicente Costa
no entiendo el movimiento, no se queda demasiado pequeño el Agaete comparado con el Sister?
Muy buenos días halliwell,
Pues si, se dejan bastante ml. con el cambio, poca carga deben llevar entre Algeciras y Tánger Med para que a Trasmediterránea les baste con el “Agaete” más el “Málaga” y el Ro-Ro operado en conjunto con Baleària y FRS.
Saludos.
no, el JJ va en el lugar del Ibiza, el Ibiza en lugar del teneguia y este último se va para Grecia, lo que confirmaría su venta, el teno se queda en la ruta del Agaete, lo que va a quedar chico es el JJ en la ruta del Ibiza.
Muy buenos días Katty Ferry,
En breve, la salida inminente para el vendido “Teneguía”…
Saludos.
Entonces entiendo que el Taburiente de queda con La Gomera y La Palma, como siempre haciendo de Burro de Carga infatigable, La Palma sufriendo el servicio más tedioso de Armas,seguramente vía Gomera y el Tirajana siendo un barco infrautilizado el lugar de poder realizar alguna rotación a La Palma y ofrecer un servicio muy interesante. Y mientras Fred Olsen como siempre ofreciendo el servicio de Calidad acostumbrado. En fin, solo espero que los futuros compradores de Armas sean gente de mar.
Solo hace 3 dias que un anonimo negaba la venta del Teneguia, en serio vale la pena seguir por estos derroteros?, un barco menos y 2 tripulaciones con futuro incierto, una lástima todo, y aun gente viviendo en un mundo paralelo 😡😡
Como bien comentas es triste todo esto, al final los que salen perdiendo son los usuarios, que tienen un peor servicio en uno de los veranos con más movimiento de la historia y donde más caro sale viajar y los trabajadores. Porque sabemos que en Armas se han tomado muchas veces decisiones arriesgadas o erráticas por parte de sus directivos, pero creo que todos coincidiremos en que sus trabajadores del día a día, sus tripulantes y sus trabajadores de tierra han dado el 500% bajo unas condiciones demasiadas veces muy difíciles e inciertas. Y por cierto el Agaete de nuevo un barco que es el gran comodín. Una pena que como apuntaba Vicente parece que no le han hecho la reparación de motores que se merece.
El barco sale el 27 con los motores reparados pariente, duerme tranquilo.
De momento estos cambios no están cargados en horarios pero esto no es una novedad en Armas donde la web a futuro no es confiable.
Movimiento poco convencional en mitad del verano con el mismo damnificado de siempre, el incombustible Taburiente.
El Teneguia ha estado parado mucho tiempo en invierno y justo ahora que se quedan cortos de metros lineales en verano y necesitan refuerzo es cuando lo venden. Y se ve que no hay roros disponibles.
Ahora puestos a pensar «out of the box» igual al Al Andalus (que está parado de sábado tarde que termina su rotación con Puerto del Rosario a miércoles noche que entra a sustituir al Ibiza que a su vez se va a Arrecife a sustituir al Tinamar) les da tiempo a dar una ida y vuelta a Cádiz en modo «coche escoba».
Y así el Agaete o el Teno se quedan con La Gomera cumpliendo con lo programado para las occidentales.
Otra cosa también en el Tetris como dice Lagunero, es tener a un gran Tirajana atado a la OSP de El Hierro infrautilizado, pero bueno.
Un saludo,
Creo que es el principio de rotaciones, cambios, venta de buques hasta que logren vender lo que queda al precio que les haga recuperar lo invertido.
Lo invertido no lo recuperarán jamás
comienza el festival ARMASstyle
Buenos días, esperemos que Armas-Trasmediterránea quede en buenas manos. Los fondos supuestamente trazaron varias líneas de actuación previas a la venta, y una de ellas era la renovación de flota, que de momento, no se ha visto. Y hace mucha falta, especialmente por él Las Palmas y el Almariya. Respecto a este
Movimiento en Canarias y el estrecho, creo que dadas las circunstancias es acertado. El Sister es un gran barco y mejorará la oferta al pasaje en la línea a Arrecife. Desde luego el Teneguia no tenia carga que justificase su permanencia, y por una vez, han decidido hacer caja con un activo que no aporta, no como paso con el Villa de Teror, cuya venta solo sirvió para perder una nueva incorporación y retener el control de la compañía unos meses más, hasta ahogarse y vender el negocio balear, y posteriormente perder todo conservando un triste 6%. Ahora, la compañía en manos de fondos, el negocio balear perdido, y un barco que podía haber dado mucho juego en cualquier ruta de Alborán, también perdido. Respecto al Taburiente, como opinión personal, yo habría suplido la caída del Agaete con el Teno en Morro del Jable, y Los Cristianos-San Sebastián con él Ciudad de Malaga, manteniendo la conexión directa a la Palma con el Taburiente. El Agaete puede aportar mucho en la ruta Algeciras-Tanger Med, y para la
Pérdida de ml, ahora vendría bien el Tauce, que sinceramente, para facilitarte 4 barcos en la ruta a Balearia…Pero bueno, es opinión personal y pensaremos que lo que hacen es por algo y con un plan previo.
Un saludo
si ud quiere una «guerra civil» en la gomera mande al Ciudad de Malaga……….
Buenos días, nonimo. Sinceramente, y con todo el respeto, no veo el drama. En una ruta de una hora, como solución temporal, y con el objetivo de no perder la conexión directa a la Palma, para no perjudicar al pasaje y no favorecer a Olsen con la exclusiva en el directo…Peor es un Almeria-Melilla en el Las Palmas, que son 8 horas, y no ha habido ninguna guerra civil. La flota es la que es…y más en OPE, que toda la carne se pone en rutas internacionales para hacer caja.
Un saludo
El Ciudad de Málaga tiene una eslora mayor que la del atraque en el puerto de Los Cristianos.
El Taburiente excede por 2 metros, dudo mucho que se autorice el atraque de un barco que tendrá 9 metros fuera de la alineación de atraque.
Al puerto de Los Cristianos no puede venir cualquier embarcación de Armas-Trasmediterránea.
Hola FDAP, lo sé y lo tengo en cuenta, y si no me falla la memoria, el Villa de Teror hizo pruebas de atraque en los Cristianos en julio de 2020, con pleno éxito. Es la misma eslora que él Ciudad de Málaga (139m). Además, este barco ya se barajó para dicha línea en 2002, decantándose finalmente por el ferry Isla de la Gomera, luego no es problema de eslora.
Mi comentario no es ningún desprecio hacia La Gomera, por proponer este barco. Simplemente, es una aportación, para intentar no perder la conexión directa a la Palma, teniendo en cuenta que no hay más fast ferries disponibles, y que es una ruta corta que no necesita camarotes, y especialmente, que sería una medida puntual. Todos querriamos mejores barcos en algunas rutas, pero la flota es la que es, y mientras esté, ese barco es igual de válido para Algeciras que para La Gomera, y más si es útil para salir un embrollo como el que tienen ahora (y vuelvo a decir, opinión personal basada en estos argumentos y con todo el respeto al que piense distinto).
Un saludo
yo creo que el Teror de no haberlo vendido antes Armas, se lo hubiese quedado Grimaldi
Yo pienso que habría sido el sustituto natural del Las Palmas. Este barco se habría podido presentar a la OSP Motril-Melilla-Almería, también habría funcionado bien como Segundo barco en Algeciras-Tanger Med. Grimaldi no creo que lo hubiese comprado, por características es un barco que se adapta mejor a las rutas de Artras. Por cierto, en el puerto donde opera en la actualidad, también excede la línea de atraque. Su predecesor, con 122 m de eslora ya lo hacía. Y el Teror con 139 aún más.
Un saludo
Alguien conoce el loadfactor de las 5 empresas diferentes de la línea Algeciras-Tanger Med?
¿O más bien quién está superando y quién está perdiendo en este shuttle durante OPE?
Buenos días,
Villa de Agaete rumbo Algeciras
El ciudad de ibiza no entra en los cristianos por eslora, creo. Parece ser que ya empiezan a tomar decisiones con cabeza y salomónicas. Es lo que tocaba hace ya tiempo y aunque nos resulten chocantes, tiene pinta de que hay alguien ya en «la sala de maquinas» que estará empapandose de factores y coeficientes de ocupación en pasaje y carga y estará maniobrando de esta manera. Igual sale más rentable 2 rotaciones hasta arriba de pasaje en el estrecho con el agaete que mover al Sister en una sola rotación dada su velocidad. y a su vez el Sister aquí lo llenarán aprovechándose de su capacidad en metros lineales….aquí se mueve mucha carga…y el Sister lo sabe de sus épocas anteriores!
Como siempre…el incombustible Taburiente es el verdadero estandarte sobre el que se apoya media Armas. Lunes y viernes tiene un pequeño refuerzo del Tirajana…que bien es cierto…esta infrautilizado para todo lo que sería capaz de aportar. Como siempre esta es la cojera de Armas.
Por ultimo, conectar Las Palmas con Sister y Al-Andalus basculando entre Arrecife y Puerto del Rosario no serían malas ideas tampoco con el Teno apoyando desde Morrojable.
por cierto…que pasará con el ciudad de Valencia? le toca ya varada??
Ahora mismo, de la flota de Armas-Trasmediterránea, por eslora solo pueden atracar en Los Cristianos (excluyendo los fast ferries) el Volcán de Taburiente (barco construido para este puerto y líneas que sirve), Volcán de Tindaya (construido específicamente para la línea Corralejo-Puerto del Carmen), Volcán de Tauce y Las Palmas de Gran Canaria.
El resto no pueden operar en Los Cristianos.
Hola Carlos M. , el Ciudad de Valencia ya pasó varada hace unos 3 meses.
Un saludo
Al final todo es un poco relativo, recordar que el Ex Villa de Teror, ahora Madeleine II hizo pruebas de traque, y obtuvo el VB, y sus dimensiones son 139x22mts. Entiendo que eventualmente se podría autorizar otro buque.
Para los conocedores de la situación actual de la OPE. este movimiento es un acierto y error al mismo tiempo,
* Un error porque Trasmediterránea lleva años ya perdiendo cota de mercado en estrecho, tanto en pasaje tanto en carga, ahora con este movimiento dará menos capacidad de pasaje en un mes de agosto/septiembre cruciales donde más volumen hay. y en carga, aún que estamos en verano, sigue habiendo bastante tráfico de camiones, si quitas espacio a los transportistas en verano, quedas muy mal, y te la devuelven en laaargo invierno.
* Un acierto porque este año hay mucha oferta (capacidad) puesta en el estrecho, hay unos 12 buques haciendo unas 36 rotaciónes diarias, porque lo que los buques no se llenan, mejor poner tu capacidad en otras rutas…. y sobre todo viendo los precios de los billetes, mucho pasajeros están decantándose por el avión que el buque.
No es ningun error, Agaete y Sister son muy parecidos en la capacidad de coches y pasajeros, incluso el agaete tiene mas capacidad de pasaje porque al sister no venden coches, se podrá poner en duda el movimiento, pero no por esta razon pero no por decir que tiene menos oferta en el estrecho. Donde pierden son metros de carga que puede ir al ro ro que comparten con frs y balearia
@Anonimo
Vale, en el pasaje puede que tengas razon.
Pero en carga no, El RoRo embarca solamente remolques (no acompaniados), yo hablo de camiones completos con choferes que al dia de hoy representan mas del 60% del trafico rodado del estrecho, si quitas al JJ sister, quitas valiosos ML, si en invierno trasmediterranea sufre en carga, este movimiento no le viene bien.
En esto de carga no se comprende muy bien, en invierno estaban operando con el volcan de tamasite, un muy buen buque, para que ? para solo embarcar choferes que lo van a destrozar ?!
Vicente, ¿nos regalaras la ampliación de la noticia de Balearía a Expansión?
Gracias
Muy buenas noches Canfus, te copio la entrevista concedida por Utor a Expansión.
Baleària: “Invertiremos 1.000 millones en renovar la flota”, La naviera espera lograr un 80%
de avales del Estado para construir de 8 a 10 barcos en un plazo de 5 a 7 años.
. Denia (Alicante)
Baleària lidera el movimiento marítimo entre la Península y Baleares y entre las islas, además de mover las rutas con el norte de África y un tráfico creciente en el Caribe. El presidente y propietario de la compañía con sede en Denia (Alicante), Adolfo Utor, cuenta a EXPANSIÓN los planes de crecimiento, que incluyen una potente inversión en modernización de la flota. Baleària cuenta con 36 buques y uno en construcción. La mitad de la flota se destina a Baleares, donde tiene una cuota de más del 50%, igual que en las rutas del estrecho, de Algeciras, Almería y Motril con Ceuta, Melilla, Tánger y Nador. En Argelia, ahora está limitado el tráfico –una ruta con Valencia en vez de las cuatro anteriores– por los problemas políticos. El 60% de su actividad es pasajeros y el 40% carga de mercancías, explica Utor, aunque este año aumentará la cuota de carga. Entre las iniciativas para modernizar la flota, la empresa tiene un plan de inversiones. “Queremos construir buques en España que puedan renovar la flota que tenemos en el Estrecho y parte de la de
Baleares y Canarias. Se unirían a las cinco nuevas construcciones que hemos realizado en los últimos años”. El empresario explica que “nuestro sector es muy intensivo en capital. Un barco cuesta entre 120 y 150 millones de euros”. Ahora, “podemos contemplar un horizonte de inversiones de 1.000 millones de euros. Estamos en condiciones de añadir de 8 a 10 barcos de distinto tamaño en un horizonte de entre cinco y siete años”. El directivo explica que otros países avalan hasta el 80% de la inversión para construcción de buques. En España, hasta ahora, solo se avalaba a través de Cesce para empresas extranjeras. Por eso, hasta ahora toda su flota se ha construido sin avales del Estado. Pero se ha abierto una oportunidad después del real decreto ley de 28 de junio que abre la puerta a avales públicos para la créditos destinados a la renovación de la flota controlada por armadores españoles. “Esto nos permite competir en igualdad de condiciones con otros rivales, afirma. Nuevas rutas “Tenemos dos horizontes de crecimiento: el norte de África y Centroamérica y el Caribe, donde está todo por hacer en nuestra modalidad de transporte marítimo: transporte de pasajeros, autos y mercancías rodadas”, dice el propietario de Baleàría. “La mercancía en camión de la carretera al ferry está muy implantada en Europa, Nueva Zelanda, Japón, América del Norte… Pero no en países menos desarrollados, como las islas del Caribe, más Panamá, Venezuela o Colombia. También está pendiente el restablecimiento de las comunicaciones entre Cuba y Estados Unidos. En su momento estuvimos a punto, pero se truncó con Trump”. Ahora, “entre Puerto Rico y República Dominicana estamos trabajando en abrir una línea e incrementar nuestros tráficos entre Fort Lauderdale, en el norte de Miami, y Bahamas, donde tenemos dos destinos. Antes de terminar el año espero que podamos abrir nuevas líneas. Además, tenemos la posibilidad de desarrollar una nueva terminal en Fort Lauderdale (Miami). Es una terminal en concesión que aspira a ser punto de salida para destinos desde Estados Unidos al Caribe”. Utor explica que en esa zona “hay muchos cruceros, pero nuestra modalidad de transporte, que facilita también el comercio, no está desarrollada”. Ingresos En cuanto a las cifras de negocio, Baleària facturó el año pasado 563 millones de euros, un 42% más. Para este año, Utor augura “superar los ingresos del año pasado”. Baleària cierra el ejercicio el 31 de octubre y los meses más fuertes son los últimos. “Normalmente acumulamos pérdidas hasta junio y con la campaña de verano ganamos dinero”. El grupo espera superar los 600 millones de facturación, pero el beneficio –que ascendió a 67 millones en 2021– estará afectado por el combustible. Aunque este año ha bajado, la empresa no cuenta con derivados que sí tenía el año pasado. “Hemos abierto más líneas en Canarias y en Motril, reforzado Tánger y Nador… Aunque ha subido nuestra estructura de costes y no será suficiente para mantener el resultado. Será positivo y superaremos los 100 millones de ebitda –el año pasado fueron 140 millones–, pero el resultado final no igualará el del año pasado”. Turismo y hoteles Sobre la situación del turismo este verano, Utor destaca que los precios en Baleares han subido mucho, lo que complica la ocupación de españoles frente a otros destinos europeos. “Propongo a los hoteleros que segmenten el mercado. Lo estoy haciendo en Exceltur. No estaría mal segmentar según origen, sería algo justo, porque los españoles pagamos nuestros impuestos y somos responsables de los servicios públicos y de la seguridad que se presta en nuestro país. No queremos cobrar más impuestos a los no nacionales, no estoy a favor, pero sí de segmentar cuando un nacional viaja a Baleares u otro destino. Eso puede mejorar las ocupaciones, la imagen y las cuentas”.
¡Mil gracias, Vicente!
Hay barcos que, sea por edad o por el tráfico destinado, necesitan un reemplazo en ese tiempo. El Nixe ya tiene sus años. Si quieren seguir manteniendo el Contrato de Ceuta, al Passió le quedan 6/7 años.
A ver que sorpresas nos deparan.
Un saludo.
Bueno, esperemos que si se construyen con avales del estado se abanderen en el, que digo yo que sería lo suyo no?
Por no hablar de las tripulaciones!!!
Largo lo fiais Anónimo
No veo a Balearia «pagando», no la he visto y no la veré.
Supongo que a la hora del «trinque» dispondran de la suficiente confianza en la administracion para conseguir los avales, construirán alguno por aqui y otros mucho por allá.
Las cifras son las cifras, y aunque algunos son tan «tontos» como para abanderar en España otros son mas «listos» y se acogen a pabellones de conveniencia mas económicos.
tripulaciones y abanderamiento en el extranjero pero los avales de donde, de España!
La Comunidad Europea no es el extranjero vete acostumbrando
https://www.leparisien.fr/international/ferries-transmanche-le-parlement-vote-une-loi-contre-la-concurrence-marine-deloyale-19-07-2023-I6UVWNHGDZH65PDRHBVEFY6DVI.php?fbclid=IwAR0LZpFnOqd9M11fdi7K-v5tjU9uWCyaOFJ4q5EftdVwrHTfO9rhXPaHcY0
Muy interesante lo que plantea el gobierno Francés.
El Puerto del Carmen en Lanzarote no tiene melle para atracar ferris, el Volcán de Tindaya efectúa la linea de Corralejo a Playa Blanca desde que fue construido
Correcto, un desliz mental.
Por más que intentaba acordarme de la localidad y puerto conejero, siempre me venía a la mente Puerto del Carmen.
Volcán de Teneguia rumbo a Las Palmas… saludos….
que razon tienes «platano» pero si no cuidamos lo nuestro, lo mas inmediato MAL VAMOS
¿Problemas para el Villa de Agaete? Esta mañana realizó la primera ruta y posterior quedó fuera de atraque siendo nuevamente el Juan J Sister que realice la travesía? Se sabe algo Vicente
Saludos…
El movimiento del Sister y del Agaete me parece acertado, gana en fluidez en el estrecho… puede hacer cinco rotación diarias el Villa de Agaete y quita un carguero en la línea oriental de Canarias, con un Buque que reúne las condiciones para una línea nocturna de 7 horas para el pasaje y la carga como es el Juan J. Sister.
El Taburiente trabajando a pleno rendimiento por no poder emplear el Tirajana como apoyo.
El Teneguia…, una lastima su venta, se pierde el trio de barcos operando en la línea Sevilla – Canarias junto sus gemelos Canarias y Andalucía Express….
Este es mi resumen.
pues todos a rezar para que el Taburinte no falle
Por otra parte FRS otro año más ha vuelto a (ponerle la cara roja a la autoridades portuarias de Ceuta y Algeciras) al destinar el levante jet a la línea de Alg-Tánger cuando han visto tráfico… En su lugar, en la línea de Ceuta ha entrado el Algeciras Jet dejando tirados el domingo pasado a residentes con billete cerrado en el puerto de Algeciras, puesto que no tenían suficiente capacidad. Un movimiento que deja mucho que desear para una compañía que según ellos «tanto» apuesta por Ceuta (cuando les interesa). Al igual que el mercado de la carga, en el que se estaba afianzando a base de precios muy bajos, y ahora estas empresas de carga tienen que buscar auxilio en las otras dos navieras. En fin, una GRAN NAVIERA Alemana.
ayer era el dia que tenia que estar listo el poniente jet, 26 de julio, ahora en la web pone 8 de agosto….sería esa la justificación de frs….que me parece mal, pero hay una explicacion
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