«Maria Dolores» Tarifa-Tánger Ville fletado por Intershipping

4 thoughts on “«Maria Dolores» Tarifa-Tánger Ville fletado por Intershipping”

1. Buenas tardes,
   Hypatia de Alejandria rumbo a BCN.
   Saludos!

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2. ¿Podría darse un flete del CONDOR de TRASMAPI por INTERSHIPPING para operar destino Tanger?

   Si no es alquiler a una naviera de las que ya operan, mi opinión es decir que meterse con un solo ferry para intentar operar en el estrecho sin las bendiciones del rey de Marruecos es un error. Más como están las cosas, ahora con amenazas de publicar y confirmar que España ha sido espiada por marruecos como sale en los medios publicados.

   ¿Quién podría fletar una unidad disponible como se sabe es el CONDOR RAPID?
   Para complementar HSC MARIA DOLORES sería un perfecto complemento para intershipping para los meses punta si realmente al final hubiera OPE.

   Para una línea como ALGECIRAS-CEUTA después de la OPE sobra barco, si realmente al final hay OPE (que ya lo dudo). Hasta uno de los Alaska sería demasiado.

   Un grupo hotelero experto en viajes de turistas , en hacer cosas con turistas en trabajar con agencias y turoperadores, ¿Qué pinta en el estrecho? Opino hay no saca partido de nada de todo lo que tiene creado y generado, muy bien cosido y conectado, dentro de su grupo y todo lo que hay en su entorno.

   En el estrecho han patinado ya demasiadas compañías, incluso la que se suponía todopoderosa BUQUEBUS, lastrando a lo que creo en baleares y gracias a la cual se consolidaron de verdad las líneas de alta velocidad (que luego fueron desapareciendo) aunque sólo fuera por la presión de imponerse TRASMEDITERRANEA antes una naviera que vino a atacarle y restarle clientes y posicionamiento. Aquella guerrera TRASMEDITERRANEA anterior a que fuera vendida a ACCIONA equivocadamente, como el paso del tiempo demostró.

   En este foro leí sobre la ruta ALICANTE-IBIZA-MALLORCA-IBIZA-ALICANTE. Mi opinión también es que sería un acierto y un triunfo abrir de nuevo conexiones regulares entre las BALEARES y ALICANTE, nutriéndose de un mercado que conoce TRASMAPI en una zona que domina, con alternativas que poder ofrecer en casos de avería o mal tiempo, reforzando vínculos y colaboraciones y complementariedades con los italianos, y sumando en esa guerra de todos contra los de Denia.

   En el estrecho los de siempre se están reforzando por si empieza la OPE; demasiada competencia para ir a una zona en la que ni te conocen, ni es la suya, sin ninguna publi, ni campaña previa.

   Auspicio que a la aparición de MARIA DOLORES van a aparecer más y más buques para compañías del entorno y paraguas marroquí para dar conexiones directas desde España hacia un puerto marroquí; tal como está marruecos se lo van a poner muy muy difícil a cualquier opción de naviera española o promoción o campaña promovida del gobierno español; donde nuestro gobierno se volverá a «bajar» los pantalones ante marruecos.

   Para triunfar allí o al menos no pringar, creo que o vas de la mano de marroquis (que para mi no son de fiar del todo), o tienes una bendición del Rey de Marruecos, o vas de a ir de culo…

   Igual tiene invitado a la familia real marroquí a Formentera o sus yates a las marina de Ibiza de cierto grupo con gastos pagados; igual por no hacer eso no antes no han conseguido entrar en Marruecos bendecidos por su Rey. Marruecos no es Europa y funciona a base de mordidas, … cuando necesitas algo de ellos.

   Yo es que, mi opinión, no sé porqué no les hemos cerrado desde España fronteras a ellos hace años. No nos dejan pescar ene sus proximidades, se apropian de aguas española y de su lecho marino, se ponen a hacer maniobras con los yankis en nuestra narices, van detrás de quedarse y llevarse a Marruecos la base naval de rota, lo del Sahara no tiene nombre, nos meten hortalizas y frutas perjudicando a los productores españoles. Les dejamos hacer demasiado.

   Qué aparezcan naviera marroquis con más barcos; bien. Pero no se que pintamos los españoles y que necesidad tiene nuevos españoles de querer pescar en un río donde sólo pescan los del entorno de la familia real marroquí.

   En fin. Ya queda menos para las elecciones en España.

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   1. Totalmente de acuerdo.
      Todas las sinergias empresariales y que ha creado durante años de buen hacer de todo ese gran grupo empresarial al que pertenece la naviera ibicenca difícilmente las va a aprovechar operando en el estrecho.

      Eso, … salvo que lo que haya detrás sea el inicio de un plan de expansión y diversificación en otros mercados y zonas, como es la del estrecho. Circunstancia que si así fuera llevaría a que como mínimo uno de los Alaska fueran a ir también al estrecho y que estuvieran brujuleando alguna unidad más.

      Ojala me equivoque, porque les deseo lo mejor en sus nuevas aventuras, pero… para mi, viendo todo el ciclo anual y las capacidades propias que tienen en su zona para atender imprevistos y crear sinergias y aprovecharlas, … sin la obligación de operar todos los meses del años sí o si… Les vería (ojala me equivoque) en una operativa más rentable y capacidad de crecimiento operando una ruta que una Baleares con Alicante, que más su ruta a Formentera y su nueva ruta entre Alcudia y Ciutadella les convertiría en un naviera que permitiría a cualquier pasajero embarcado con su coche poder viajar con ellos desde Alicantes a todas las islas (a las 4 islas), sin necesitar embarcarse en barcos de otras compañías.

3. La aportación, en su cruzada diaria contra la naviera ibicenca, que Juan se marca en su blog inverso, da un apunte interesante.

   No me quiero imaginar lo que debe valer ahora en el mercado, que no hay flote de ferrys disponibles, que el precio del aluminio se ha disparado y los plazos de entrega extendido en demasiado, y las carencias de chips, electrónica y de motores navales, …

   Seamos conscientes que cualquiera de esas naves actualizadas como hacen ellos muy bien con todo lo que compran (que por ello tienen un varadero propio y talleres propios y participados en su grupo, es parte de su negocio que dominan), ahora de segunda mano pueden valer efectivamente el triple o el cuadruple de lo que les costó.

   Los que hemos visto evolucionar el sector marítimo y las navieras, ahora grupos de inversión, y… ahora lo vemos desde tierra tras largos años navegando… los barcos son inversiones que realmente se compran `para vender, porque las empresas estan para ganar dinero y sus socios y dueños para recoger beneficios. Y… seamos serios y sensatos hay muchísimo más a ganar en una compra-venta o fletes que lo que se gana porcentualmente operando líneas. Si encima dispones de astillero, talleres o varaderos (esto hace ya décadas que lo crearon y lo hacen algunas compañía griegas también con mucho éxito), más todo el expertise como operador y naviero, que no lo tienen los astilleros que no tienen naviera, realizan continuamente operaciones de compras, actualización y venta con jugosos benefecios. Y… cuando no hay compradores o el mercado se encoje, no pasa nada, porque pueden esperar el momento adecuado y mientras tantos no pierden dinero porque emplean y explotan su propio barco.

   Es como cuando el sr.ARMAS compró TRASMEDITERRANEA, … yo tenía claro desde el primer dóa que era para venderla troceada.

   O… alguien se cree que FRS con su experimento fallido, accidente y posterior venta del SAN GWAN (que ya estaba anunciado a la venta antes de que empezara entre las pitiusas) perdió dinero.

   Si aquí nadie ha inventado nada, la compra venta de viviendas en segmentos (zonas) de demanda, especulando, es de lo más rentable que hay si compras a buen precio, y tienes capacidad económica para aguantar un tiempo y esperar a vender bien, … triunfas.

   Acaso si apareciera un grupo de inversión poniendo X millonazos de euros encima de la mesa de Utor, y estos fueran la cantidad con la que el sueña, no vendería su compañía. Vamos, … que en ese momento. Porque Adolfo no lo hace barco a barco, el ha ido e invertido por toda la compañía, que no nos neguemos le gustaría vender a buen precio e iniciar un merecido descanso con más dinero del que él, su hijos, nietos y futurs bisnietos podrán gastarse. Total a ninguno de sus hijos les apasiona esto de los barcos.

   Mientras tanto van recogiendo euros sus dueños, o van creando fondo para sin necesidad de acudir a bancos tener recursos para seguir renovando su flota entre Ibiza y Formentera con unidades nuevas y más modernas.

   Nuestro amigo inverso, en nómina de una de las navieras, no sabemos que pretende realmente con tanto ataque diario en contra de la ibicenca, y… especialmente de su CEO, que ahora gracias a él ha pasado a ser más conocido que nunca, ni Utor, ni Ettore tienen un blog que hablen a diario de ellos (porque sea bueno o malo, lo que interesa es que hablen de uno para seguir en la palestra en el topten). Han impulsado sus nombres y posicionamiento en google sin darse cuenta hacia arriba y mejores puestos primeros en búsquedas un motonazo. No será hablando lo que ellos quisieran, pero les ha catapultado al alza, y gratis, a la naviera y a sus responsables, especialmente a su CEO.

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