
FERRYBALEAR, Vicente Costa
El Astillero MB 92 de Barcelona cuenta desde esta mañana con la presencia simultánea en su grada de los Fast Ferries “Fairweather” y “Chenega” pertenecientes a Menorca Lines con la previsión para el “Fairweather” de retomar el servicio entre Alcúdia y Ciutadella desde el Viernes 27 de Enero.

“Fairweather” y “Chenega” ambos buques construidos por Derecktor Shipyards de Bridgeport(Estados Unidos) entre 2.004 y 2.005 respectivamente, tienen 71,75 metros de eslora por 18,6m. de Manga y 2.65m. de calado, Matriculados en Las Palmas de Gran Canaria, tienen capacidad para 400 pasajeros, 65 vehículos y con dos amplios carriles centrales para carga rodada, pueden alcanzar los 37 nudos en servicio.

Fotos. Cedidas para Ferrybalear.com
Y por que los dos a la vez dejando sin servicio bajo su nombre?
Van a seguir navegando con estos nombres o tienen pensado cambiarlos?
Los dos a la vez porque a lo mejor alguien en esa empresa lo ha decidido así como la mejor opción, en base no a un capricho o una maldad empresarial, sino considerando las condiciones que tenga delante: calendario de operaciones, condiciones mínimas de demanda de servicio en enero, línea asegurada como antes de entrar Menorca Lines por otro operador por lo que la línea no se resiente en lo más mínimo, limitaciones de espacios en astilleros, e incluso porque le salga de las gónadas.
Por alguna razón (que no ignoro), en este país hay un perroflautismo (por no decir estupidez, resentimiento y odio anti-empresarial) que es de lo más dañino. O una naviera (o cualquier empresa, en la mente de estos pobres diablos) sufre y sufre y vuelve a sufrir, o no están contentos. Y hasta que no meten el dedito en los 3 ojos, no paran.
¿No será mejor tener una naviera segura y que tiene sus barcos perfectamente revisados técnicamente, aprovechando lo mejor posible las condiciones y recursos limitados, para poder seguir garantizando el mejor servicio cuando EXISTE demanda de servicio, que lo contrario?
Dejemos que las empresas (no todas son el diablo, ni sus dueños se levantan pensando en estirar la pela en contra de la propia empresa), organicen sus calendarios como mejor consideren.
Lo contrario sí es maldad y ganas de joder por joder.
A disfrutar de la semana, majos !
Preguntarse que porque paran los dos barcos a la vez, es sinónimo de todo lo que esta diciendo?
No termino de entender que se escueza tanto con una simple pregunta.
Seguro que alguien habrá tomado la decisión en base a la información que tenía pensando en lo mejor para Trasmapi o Menorca Lines, pero esta persona, también puede estar equivocada o por lo menos, que creamos que está equivocada.
Esta reacción se entiende mejor viendo su comentario acerca del Cap de Barbaria… Los hooligans no sólo están en el fútbol inglés…
Si, yo entiendo que si mandan los dos en la temporada mas baja, primero que tendrán ahorro de costes al mandar los dos buques a la vez a varada y encima matan dos pajaros de un tiro, ya que ahora despues de epocas navideñas no hay tanto pasaje y no tienen tantas perdidas..
Es correcto? Desde mi punto de vista, repito, mi punto de vista, NO, ya que te estas afianzando en una linea nueva para tu empresa en la que el cliente es muy fiel, quiza mas de uno este parón le haga coger la otra compañia y se lo piensen dos veces.
Hay que diferenciar siempre entre la parte técnica y comercial, que van de la mano pero son muy diferentes, a veces el objetivo de uno no es el mismo que el del otro.
Saludos
nadie piensa que al estar los dos en el mismo dique, hay un ahorro en ocupacion del dique.
Supongo que haces referencia al coste de ponerlo en dique seco y no a la ocupación del mismo, ya que es obvio que dos buques ocupan más que uno (jajaja!).
Partiendo de que tu comentario se expresa de forma errónea, en el caso de estar bien escrito, tambien es erroneo, ya que tener dos buques en dique seco disminuye el coste por buque, el obvio que el coste total es mayor pero por buque deberia reducirse el coste, por tema de los trabajos, solicitar más material, etc.
Y no solo eso. ¿Cual es la alternativa? ¿Trabajar con la ruta a medio gas durante mes y medio con un sólo barco, mientras realizan sus varadas consecutivamente? ¿Pagar por duplicado la ocupación de un dique seco de 210 metros, para catamaranes de poco más de 70 metros de eslora?
Por no mencionar que el astillero tiene su propia planificación y reservas del dique, y que puede no haber disponibilidad de cinco semanas consecutivas, dos y media por cada uno.
No todas las navieras son Balearia y su flota de 30 buques. (No vale que se proponga la alternativa del Incat 045, reactivar un fast ferry para un plazo tan breve es absurdo y completamente antieconómico). A veces es mejor parar un par de semanas y volver con la flota refrescada y renovada. Y han elegido enero, un mes con históricamente muy baja demanda, pasadas las fechas navideñas.
el Sealand y el Spirit están usando el mismo atraque en Valencia, el Sealand entró muy tarde ayer.
Yo sigo pensando que 30 días operando con un barco es mejor que 15 días sin operar y 15 días operando «a full».
Principalmente por lo que decís, es un mes de temporada baja (pero baja no es nula) y un barco podría captar esa demanda sin problema y el cliente no dejaría de ver la contraseña de Menorca Lines ni por Alcudia ni por Ciudadela.
Espero que los cruzados/hooligans no me guillotinen al amanecer por mi comentario.