FERRYBALEAR, Vicente Costa
Este sábado la ruta Ibiza-Valencia se ha convertido en un verdadero puente marítimo en el que las tres navieras que operan entre ambos puertos, Baleària, Trasmed y GNV se han marcado cuatro salidas desde la mayor de las Pitiusas rumbo a la ciudad del Turia, con Baleària disponiendo del «Soler» que hace Valencia-Ibiza-Valencia más el «Bahama» pero en este caso, está haciendo el posicionamiento Barcelona-Ibiza-Valencia, misma operativa que copia el «Golden Bridge» de GNV que este finde no queda en puerto hasta la salida del Domingo noche Ibiza-Barcelona y por su parte, Trasmed destaca al «Ciudad de Barcelona» València-Ibiza-València, a esto, les sumamos los cuatro del Palma-Valencia por lo que esta tarde, la capital valenciana recibirá ocho buques.
Foto de archivo. Vicente Costa
Que está haciendo el ABU SAMRAH?
va rumbo a Huelva si haber entrado a dique.
Esta fondeado en la Bahía de Algeciras
si, pero ayer estuvo navegando.
Pepita Castellví navegando a la altura de Estepona. Alguien sabe dónde se dirige?
esta realizando las pruebas de mar, llegando a velocidad máxima de 34kn
Pruebas de mar, ayer también las hizo el Roro
Adam, yo he visto un pico de 36kns
El programa verano joven vuelve a dejar fuera a las navieras, un año mas el sector martimo olvidado y los afectados somos los extra peninsulares
Con todo el cariño y respeto del mundo, voy a intentar explicar, en esta página mayoritaria de usuarios de ferry, la situación laboral en cada una de las empresas de ferry que operan en España.
En esta página se esta más a si el ferry es bonito o feo. O si esta viejo. O si tiene pocos camarotes.
Pero me siento satisfecho de haber aportado una idea del funcionamiento interno. Que afecta también a factores clave. por ejemplo la seguridad o la atención al pasaje.
La naviera de ferries que opera en España que peor trata laboralmente a sus tripulantes es DFDS.
Esta naviera tiene todos sus barcos bandera de conveniencia.
Esto implica que los límites de trabajo son los mínimos internacionales, no los españoles (10 horas de descanso diarias y vale).
Los tripulantes que no son de la zona viven en un «piso franco» en Algeciras. Que paga la empresa.
El piso comunitario se lo paga. La Seguridad Social no. El que la quiera que se la pague.
Esto después tiene efectos en jubilación, bajas médicas o derecho a desempleo.
Yo recomendaría pagarla. Pero quien no lo hace dice que el salario que pagan sí le quitas las Seguridad Social e impuestos se queda en una miseria.
En segunda posición estaría Balearia. Pero Balearia tiene «dos almas».
Parte de los barcos de Balearia tienen bandera española. De ellos, quitando algunos que va por ETT (Candina) la mayoria tiene condiciones laborales aceptables.
Tienen un convenio colectivo y Seguridad Social. Al menos el 50% de la tripulación. Porque el otro 50% puede ir por contrata internacional sin estar sujeto a la legislación laboral española.
Con todo , al ser de bandera española la Administración española algo controla. Se pueden denunciar abusos, porque la empresa siempre trata de ir al limite.
Y el otro alma es la Balearia chipriota. Ahí hay 5 o 6 tripulantes españoles con Seguridad Social y contrato español por barco.
El resto de contratas internacionales sin ningún derecho laboral español.
Con descansar 10 horas al día vale.
Los extranjeros también se les escapan, hay mucha rotación. Pero da igual, traen otros en las mismas condiciones.
Paso a Trasmed. Es una empresa más seria.
Tiene bandera española y un convenio colectivo, además unificado (unifica el de Armas y el de Trasmediterranea al mejor de los dos).
Lo único malo que hizo, cuando no ganaba dinero es meter contratas de hondureños en el departamento de fonda (camareros) fuera de la legislación laboral española.
En esto imitó a Balearia. Es lo malo, si una empresa empieza a hacer maldades, para competir, obliga a hacerlas a otras más serías.
Ojalá lo corrija en el futuro.
Y me voy a la ultima:
Fred Olsen.
Bandera española. Tripulacion española. Mejores condiciones laborales del sector. Lista de espera para entrar.
Respecto a tiempos de descanso, son capaces de poner oficiales de carga para evitar la sobrecarga de trabajo de los oficiales de navegacion.
Ojalá este sea el modelo de futuro. y no el de DFDS.
Pero costará mantenerlo con empresas tirando para abajo constantemente. Competencia hacia un sector más precario.
Espero haberos informado de la realidad laboral interna de un sector que comentáis.
Y bueno, a la espera de que alguno me empiece a poner er verde por decir la verdad objetiva.
Con Trasmed ayer viernes 12 un servicio lamentable entre IBZ y VLC con el Barcelona. Retraso de más de 3 horas ya de llegada a IBZ (venía de Palma), más de 700-800 jóvenes que volvían de festivales y viajes de fin de curso tirados por todas las estancias del barco, ocupando hasta 4 butacas cada uno, toda la cafetería y molestando incluso a los conductores que descansaban en camarotes. Nadie les dijo absolutamente nada. Si ese es el perfil que buscan, mal camino y sobre todo, mucho barco para ese perfil. Imagino que el otro directo Palma-Valencia (el Soller, creo) sería muy parecido.
¿Del retraso se sabe algo? Hoy parece que se va a repetir porque aún no ha entrado en Ibiza a las 15.40h y debe salir 14.15h. ¿Es por sacar 3 buques de Palma en vez de 2?
El comentario venía por la escasez de presencia de tripulación de Trasmed (los de cafetería y dos de seguridad de otra empresa). En buques más pequeños como el Llull es fácil ver personal de Balearia a toda hora, fácilmente identificable, etc. Y la experiencia con Trasmed había sido buena siempre, ojo, pero ayer lamentable.