FERRYBALEAR, Vicente Costa
Incidente para el Ro-Pax «Napoles» de Baleària cuando realizaba la ruta Málaga-Melilla esta pasada madrugada en la que sobre las 03.00h. ha sufrido una colisión con el buque portacontenedores «Laust Maersk» en el mar del Alborán. Tras el incidente, el «Nápoles» ha llegado a Melilla con la proa afectada pero sin que hubiese daños personales para tripulación y pasaje que ha podido desembarcar sobre las 06.30h. en Melilla sin mayor novedad. Baleària destinará al «Sicilia» para suplir la incidencia del «Nápoles».
Foto. Cortesía Fernando Gomez
Como se pueden chocar dos barcos de tal tamaño en mar abierto?
Y lo que cuelga es un contenedor!??
Muy sencillo Pepe: fatiga debido a jornadas extenuantes y turnos que impiden el correcto descanso. No sé puede tener a una tripulación en esas condiciones sin que ocurran accidentes. Luego se habla del «error humano», error humano es permitir que las tripulaciones estén así. No hablo por hablar, lo sé de primera mano y además lo he vivido en mis propias carnes. Ese es el precio de tener billetes baratos.
Ya está! No hace falta investigación! Vaya crack! Que rápidos son algunos sin tener mas información que medio track de AIS, a hacer acusaciones y juicios de valor…
Ánimo al Capitán y su tripulación que no debe ser una situación agradable.
Realmente quien tenia prioridad era el portacontenedores, aplicando el RIPA, pero no sabemos como paso y es pronto para hablar, ANIMO A LAS TRIPULACIONES
Ánimo a la tripulación o Svaka čast posadi , es en croata, así te entenderán.
Pues lo tenía por estribor parece, pero la ostia está en babor. Antes de juzgar a ver que mas información sale….
La imagen del contenedor colgando como si fuese un pendiente de la Lola flores es brutal, lo que si, no creo que fuese solo culpa del Nápoles, el otro también tenía todo un mar para maniobrar.
para Tomas -Oficiales de puente lituanos, búlgaros, ucranianos y rumanos. no entenderán croata.
Y ahora va camino a Algeciras, chapa y pintura….. Y a seguir sumando millas y todo seguirá igual, cómo bien dice Perito Grillo, y las autoridades mirando para otro lado, de vergüenza!!!!
Hasta q no haya muertes o un derrame importante todo seguirá igual, ya sean los barcos de las banderas q sean!!
Una lastima
Respecto al accidente, habrá que esperar a la investigación pero parece que pueda haber desatención de las labores propias de la navegación por una y/o las 2 partes.
Me parece inexplicable que si se está atento a los radares y los sistemas de navegación y posicionamiento puedas colisionar en espacios tan abiertos. A mí entender, estaban más atentos de otras cosas que de lo verdaderamente importante.
Por cierto, no se ha comentado en el blog (o yo no lo visto) pero el Bencomo Expres lleva 5 días amarrado en Las Palmas en una parada técnica y es el Bentago Exprés el encargado de suplirlo en la ruta con La Palma y La Gomera. Por lo que he podido ver, está haciendo unos buenos registros de velocidad navegando a 36 – 37kn.
Que triste es leer comentarios de gente que sin saber opina. Las guardias de puente son de 4 horas, y siempre hay un oficial y un marinero, por ello en el buque hay 1 capitán y tres oficiales de puente, el capitán en maniobras y cuando es necesario también permanece en el puente, y cuenta con una tripulación de 50 personas, entre puente máquinas y fonda.
Lo que ocurrió y como se desarrollaron los acontecimientos está bajo investigación. Y puestos a especular, yo daría las gracias a las las tripulaciones que por su pericia y buen hacer evitaron males mayores, dejando el accidente en leve, sin daños personales y daños materiales mínimos.
Por cierto a los negativistas, antiempresa y siempre mal pensantes, Perito Grillo y RIPA común, qué pasaría si el oficial y el marinero de guardia de puente fueran ucranianos, especularíais con la misma mala leche sobre su profesionalidad y sobre su origen nacional?
Espero y deseo que cuando termine la investigación os tengáis que tragar todas vuestros comentarios, aunque dudo que sirva para algo, y mientras no se demuestre lo contrario loa profesionales tendrán mi respaldo y confianza.
Pericia? No será por espacio para maniobrar, si me dices que es en un canal, te lo compro, pero en Alborán?
Claro que no podemos especular pero parece muy evidente que el área que colisionaron es porque esos profesionales no estaban pendientes de las labores de navegación. ¿Qué hacían? Eso ya nos lo dirá el informe del accidente.
Los accidentes no ocurren por una única causa sino un cúmulo de ellas, pero la desatención de las labores de navegación será una de las más importantes que han llevado a este accidente.
Estás muy perdido, en Balearia, no hay marinero en el puente, está el oficial solo, yo no me he metido con la nacionalidad de nadie, solo con las autoridades y navieras q apuran al máximo hasta q pasen estas cosas y poco es, porq esta naviera lleva ya muchos sustos en estos últimos años, q si quieres te puedo repasar unos cuantos sin tener q hacer memoria y son muchos eh
Q intentes maquillar lo q ha pasado … Con q gracias a la tripulación no hubo males mayores….???? No creo q una vez se produjo el abordaje ( q aún no se sabe, cual fue la situación real) poco estaría en manos de la tripulación para mitigar los daños….
Así q no hagas demagogia barata!!! Y deja esos comentarios para los q saben algo del sector. Gracias
Hola, es cierto que habrá que esperar a la investigación, y no me gustaría estar en la piel de la tripulación, por la presión, y el cargo de conciencia, independientemente que sea o no un error humano. Lo raro, es que el mercante tampoco lo viera venir. Como dice Tomás, no es un canal, es mar abierto, y hay muchos instrumentos que permiten anticiparte a esto. Podría darse el fallo en alguno de los barcos, pero en los dos? Es lo raro. Se tendrá que investigar y ver que ha pasado, porque es algo muy grave, y que podía haber costado muchas vidas. A ver qué resulta. Por suerte no ha habido víctimas, y los daños, mientras sean materiales, tienen arreglo.
Saludos
Y quien sabe si han habido más de dos barcos involucrados? Siempre puede haber un tercero que la lía y luego sale de rositas.
Esperar a las cajas negras y a la investigación es lo más prudente y no especular más de la cuenta.
A ver si lo entiendo, RIPA Común nos explica que en ese barco, 186 mts. y capacidad para 1600 pasajeros, el oficial de guardia va sólo en el puente, a cargo de la guardia y sin timonel. Si esto es así me parece una negligencia criminal no solo de la Naviera propietaria sino también de los capitanes que lo consienten y en mayor medida de la Administración marítima y Capitanías que lo permiten. y lo digo así con la experiencia de cuarenta años de mar y 25 de mando de buques de pasaje.
Desgraciadamente así es compañero*, y no solamente sólo en la guardia, si no, q tiene q hacer mil papeles…. incluidos avisos a los navegantes…y demás….por eso en mi primer comentario solo culpo* a las navieras y autoridades, no digo de la profesionalidad de ningún oficial o simplemente en su sentido común de no querer verse involucrado en una situación así.
Capitanes???? Miran mucho para otro lado, incluso son ellos los q mandan «trabajitos finos» para q no te aburras durante la guardia, y cuando por error hay timonel, hace de todo menos de vigía o está pintando, picando, limpiando…o haciendo rondas de seguridad (fire patrón), sin mencionar cualquier error humano q se ha podido dar, y cansancio acumulado por jornadas infinitas, cuando el STCW dice claramente q el personal q hace guardia de mar…..
En fin…..todo seguirá igual, y si te sales un poco del tieso, corres el peligro de q no embarques o seas el eterno 3 oficial
Vaya comité de «expertos» tenemos en este foro… Que vergüenza… Poco o nada han navegado los que acusan y sacan conclusiones sin tener pruebas ni haber leído el informe REAL del accidente. También fuisteis vulcanólogos con lo de La Palma?? Expertos en conflictos internacionales con lo de Rusia y Ucrania??
Deberíais estar todos en el CIAIM, si es que sabéis lo que es eso. Esto parece telecinco… Que triste
Menos patetismo, señores! Con su experiencia, probablemente no sepa cómo se realizan los informes de fallas en estos días. lamentablemente por el bien del seguro. lo más importante, las personas no resultaron heridas, pero el metal se restaurará y, posiblemente, se sacarán conclusiones. ¡Paciencia para capitán y tripulación!
La verdad es que tengo mucha curiosidad por leer el informe del accidente porque no termino de ver el track del AIS con las fotos de ambos barcos.
Aprovecho para decir que recomiendo encarecidamente a todo aquel que quiera aprender cosas nuevas leerse todos los informes de accidentes que puedan, en español e inglés. Yo me he sorprendido más de una vez modificando mis costumbres por cosas que he leído en estos informes.
Y por último decir que creo que hay gente aquí que opinan y hace tiempo que no navegan en un mercante o directamente no han navegado nunca. Yo he navegado en portacontenedores, granelemos y ferrys y les aseguro que hace mucho que en la guarida de día sólo va el oficial y en la nocturna van oficial y marinero (que me parece muy bien porque de noche las distancias engañan y ver determinadas luces puede ser complicado). Aclarar que todos los barcos llevan instalado un BNWAS (una alarma de hombre muerto en el puente, lo siento para mi se llama así) que se encarga de dar la alarma si al piloto le da un chungo, y hace ruido el cabrón.
Personalmente cuando hacía las guardias de día me gustaba hacerlas solo y por la noche de vez en cuando mandaba al marinero a hacer algo (más de la mitad de las veces subirme café, todo hay que decirlo) pero que fuese del puente un ratito y como 1o me interesaba que el marinero de día estuviese trabajando en la cubierta y no en el puente con el oficial. Todo esto desde el BNWAS, esto es importante aclararlo.
Correctisimo
Mucho confíais en los informes de la. Comision. El del Alborán me pareció malisimo.
https://fb.watch/bK7JtEQxhW/
Pues ahora si que es más extraño el abordaje. No me podía explicar como habían chocado por esa amura si el Nápoles iba rumbo a Melilla y el Laust iba rumbo este hacía las isla de Alborán.
Extraña maniobra del Nápoles que ya había superado al Laust y gira al este y luego al norte para enfilarse directamente a cortar la trayectoria del Laust.
Con esa información, se ve clarísimamente que el accidentes es culpa del Nápoles. Veremos ahora que ocurrió para esos cambios de rumbo que le llevaron a colisión directa.
(Modo ironico on)
¿Alguna venganza personal del (los) tripulante(s) de puente del Nápoles con los del Laust?
(Modo irónico OFF)
En fin, accidente muy extraño y que hay que ver que ocurrió para ese viraje tan inesperado y a velocidad de crucero. Menos mal que todo ha quedado en un gran susto y no hay que lamentar daños personales.
En vista de que mi comentario ha ocasionado reacciones adversas lo voy a sintetizar: Con independencia de lo que averigüe la CIAM, las tripulaciones necesitan más descanso Sr. Adolfo. Para saber esto no hace falta ser experto en nada ni ir a Alcalá de Henares.
Las tripulaciones necesitarán el descanso que diga la parte II del Convenio MLC 2006 y punto.
Eso es lo que hay que averiguar, sin en la hoja de horas se cumplen las mínimas descanso por jornada señor Perito Grillo
Cómo usted sabrá Adolfo, esas hojas mienten más que testigo falso, solo miran que cuadré las horas.
La CIAIM, como siempre, no averiguará nada; se limitará a lanzar balones fuera como hizo en el caso de la colisión del VOLCAN DE TAMASITE cuando le cayó la planta eléctrica y colisionó con el espaldón del dique exterior de Las Palmas. La causa directa no fue otra que el mal estado de mantenimiento del grupo de emergencia, que no actuó a tiempo por el mal estado de conservación de sus baterías de arranque, impidiendo así el arranque automático de la bomba o bombas de emergencia del timón. Pero eso la Comisión ni lo nombra ni tampoco le llamó la atención que unos días antes se anotara en el Diario una prueba de arranque y acoplamiento del grupo, algo imposible por el estado de las baterías.
No es por llevarle la contraria pero recuerdo haberme leído en informe y creo que si que se hace mención a lo que usted indica, además de otros diversos problemas que llevaron al cúmulo de situaciones que condujeron al accidente.
De hecho me parece que una de las medidas que proponen es la de crear un protocolo para llevar un control del mantenimiento de las baterías, mejorar la organización de los cuadros de maniobra, reflejar las modificaciones de cuadros de maniobra y eléctricos en los esquemas de los circuitos eléctricos de la embarcación (al parecer aquello era un desastre, todo el mundo metió mano en ellos y no se parecía en nada a lo que era en el momento de botadura. Modificaciones de circuitos sin reflejar en los esquemas.
Sr. Adolfo, no se enoje y se ponga tan tajante hombre, que las formas quitan crédito. ¡Las hojas de horas!, ¡claro, cómo no se me había ocurrido antes!. No se preocupe, ya me ha convencido.
Yo navegué en el Nápoles en el 2019 de marinero y no hay timoneles, hay un (wachman) así se llama al marinero de guardia.
Nunca va en el puente, hace rondas de seguridad y dan la media hora.
La mayoría son extranjeros por no decir todos.
En esa época hacíamos Valencia – Ibiza – Palma y viceversa, unas 10 ,11 horas de las que sólo cobraba 8, eso era lo que me mandaban poner en la hoja de horas. Una miseria.