Una promoción para dos adultos y dos niños para viajar de junio hasta septiembre a quienes reserven su ruta entre el 11 y el 14 de febrero
FERRYBALEAR, Nota de Prensa GNV
Con motivo de San Valentín, GNV lanza un precio especial para las conexiones con las Islas Baleares a los pasajeros que reserven sus trayectos entre el 11 y el 14 de febrero, ambas fechas incluidas. Esta promoción ofrece la posibilidad de desplazarse al archipiélago en un camarote para cuatro personas (2 adultos y 2 niños) con coche incluido desde 209 euros.
La promoción es válida para las rutas que salen de Barcelona hasta los puertos de Palma de Mallorca, Ibiza y Mahón, y de Valencia a Palma de Mallorca e Ibiza, desde junio hasta finales de septiembre, con posibilidad de cancelar el viaje sin penalización hasta 7 días antes de la fecha de salida.
Con el objetivo de continuar aumentando su cuota de mercado, GNV sigue impulsando su oferta de conexiones diarias entre la Ciudad Condal y Valencia con los puertos de Palma de Mallorca, Menorca e Ibiza, que se estrenaron el verano pasado para ofrecer tanto a pasajeros como a empresas la posibilidad de acceder fácilmente a un número cada vez mayor de destinos.
En la actualidad, la flota de GNV encargada de la conexión con las Islas Baleares la integran algunos de los ferris de más reciente incorporación, como el M/N GNV Bridge, que es un buque de nueva construcción con 2.564 metros lineales de garaje, equipado con una depuradora de última generación que minimiza las emisiones a la atmósfera y que puede alcanzar una velocidad de crucero de 24 nudos. Además, ofrece servicios a bordo de gran comodidad, entre los que se incluyen restaurante, buffet y 157 camarotes y, en sintonía con la oferta de GNV, tiene capacidad para más de 1.000 pasajeros.
La Compañía pone a disposición de los viajeros su experiencia de más de 20 años en el Mediterráneo e incrementa progresivamente sus rutas en España, mercado en el que opera desde 1998 con la línea Génova-Barcelona, que fue distinguida como ejemplo a seguir de Autopistas del Mar en el Libro Blanco del Transporte adoptado por la Comisión Europea el 12 de septiembre de 2001. A lo largo de estos años, GNV ha ido ampliando su oferta de conexiones con la península ibérica, añadiendo a la ruta Génova-Barcelona las rutas Barcelona-Tánger y Barcelona-Nador, destinando 9 buques de la flota a la operativa en el mercado español.
Fundada en 1992, GNV, que actualmente pertenece al Grupo MSC, es una de las principales compañías de navegación en el sector del cabotaje y el transporte de pasajeros en el Mediterráneo. Con una flota de 24 naves , la empresa opera 27 rutas marítimas en 7 países desde y hacia Italia (Sicilia y Cerdeña), España, Francia, Albania, Túnez, Marruecos y Malta.
Los pasajeros podrán reservar sus billetes a través de agencias de viaje , las taquillas de GNV en los puertos y sus centros de atención al cliente en el número +34 93 184 24 99 y el correo electrónico info@gnv.it , o directamente en la página web www.gnv.com.
Acerca de GNV
GNV, ( www.gnv.com ) que actualmente forma parte del Grupo MSC, es una de las principales compañías de navegación en el sector del cabotaje y el transporte de pasajeros en el Mediterráneo, que opera una flota de 24 naves y 27 rutas marítimas desde y hacia Sicilia, Cerdeña, España, Túnez, Marruecos, Francia, Albania y Malta.
Están creciendo muy rápido, ya viaja bastante pasaje y camioneros con ellos.
A mi me ha gustado la experiencia con ellos.
Y he notado como entre la ida y la vuelta ya había cambios notables.
Casi todos son de habla hispana y son muy profesionales.estos saben de qué va esto!!
Buenas Noches Vicente, parece que hay novedades con la OSP de Melilla. RESUMEN: Todo para Balearia y nada para los colorados. En parte lo lamento porque es una «ayuda» que les convenía para su supervivencia. Lo que está claro es que Balearia no está tan acabada como algunos indican.
Los precios son muy competitivos. MAH-BCN 4 Pax + autocaravana, camarote i/v por 160€ (residentes) está MUY bien. Habrá que ver en temporada alta pero que se anden con cuidado Balearia y Trasmed. Saludos.
Carga no tengo el dato. pero de pasaje, … lo que si es cierto es que a nivel de calle se habla de ellos y no de las otras. Quien viaja o conoce a alguien que viaje con su coche, furgoneta o caravana con asiduidad hable entre amigos y conocidos de GNV de haber viajado por cuatro chavos, bien económico, y una buena experiencia. Y sobre todo lo que se escucha a nivel de calle o entre conocidos es que ahora cijar con el coches está baratísimo con GNV.
¿Cuánto durará? ¿Quien lo sabe?
Pero el efecto lo han conseguido, en le poco tiempo que llevan y están, y sin tanto gasto en publicidad, ni postureo, han conseguido estar en el boca a boca a nivel de calle y ser conocidos. Vamos que la gente cuando va a comparar o buscar billete empiezan a buscar o no se olvidan de mirar la web de GNV.
Algunos dirán si pero con barcos viajando muy vacíos y tarifas muy económicas esto les ha costado un dinero, y grande. Sí, … vale, … PERO… véanlo como una inversión en publicidad, son los nuevos y ya no son en absoluto unos desconocidos del mercado, han ido cláramente a por el pasaje. Estos señores son navieros grandes desde hace mucho tiempo y saben muy bien de que va este juego, y llevan décadas con ferrys de ellos feltados, o de sus amigos partners, operando por las islas y reportándoles info a Italia. Además en su operativa en Baleares está detrás el grupo VERLIO, que conocen muy bien los puertos, las cargas, los flujos de pasaje, y que entre otros son los responsables de haber traído CORSICA a Baleares con éxito.
Esta partida de póker aún sólo acaba de empezar.
Muchos tienen algo a ganar, y el antiguo líder saber que sólo puede quedarse igual o ver reducir su posición de líder. Puede perder el liderato, pero si lo mantiene ya no será con las cifras récord del pasado, o mejor dicho tremenda diferencia frente otros.
El reto que tienen por delante, todas, y hay si deben ir remando todas en un mismo sentido es en hacer que el pasaje vuelva a viajar en barco con sus coches y furgonetas frente la opción del avión o de no viajar fuera de la isla. Sino son cautivos del tamaño de un mercado que no va a crecer por poner más barcos. Con lo que e mismo pastel a repartir entre varios, aunque uno se lleve una porción mayor, con los tres pelando duramente, va a hacer que las porciones queden más repartidas, es decir, que quien lideraba si sigue liderando acabe con un trozo de la tarta más pequeño.
Su subsistencia mutua, para no entrar en destrucción mutua, pasa porque todas ellas entiendan que su subsistencia pasa por ganar más clientes, porque más carga no se va a mover por bajar tarifas. Para ir a un modelo de más clientes por menos, que al usuario le saldrá algo más barato el billete, pero a la naviera puede suponer mayores ingresos al llevar mayor cantidad. Para mi esa apuesta a medio plazo la ha entendido GNV muy bien.
Otro detalle es el mundo laboral. Se están empezando a ver furgonetas de empresas de la península por las islas. Ojo porque ya no nos es tanta ventaja (con precios bajos) a los de las islas viajar a la península gracias al descuento de residente. Ahora carga su furgo un lunes en Valencia, te vienen tres o dos trabajadores en camarote a Mallorca con una noche o dos de hotel, hacen su trabajo a tarifa de la península, y se vuelven; y aún cobrándote que te van a cobrar el desplazamiento en barco con su furgo, puede ser una opción igual o más barata que contratar a un carísimo profesional residente en Baleares (que te cobra caro porque aquí es carísimo vivir, si no no le da). Antes había una frontera o impedimento para que estos trabajadores, autónomos, etc. no vinieran a las islas, que venirse con su furgo con sus herramientas y materiales era carísimo. Pero, … ya no, ahora es un coste mínimo. Así abren la puerta a pequeñas empresas y trabajadores que viven en localidades no muy lejanas de la costa o relativamente cerca de puerto con conexión con las islas, donde la vivienda cuesta casi la mitad que en Mallorca o Ibiza, su local o nave industrial una tercera parte lo que le cuesta a una empresa con sede, por ejemplo, en Mallorca. Señores están generando un nuevo modelo que puede hacer cambiar o tener que replantearse muchas cosas. Estas navieras saben de que va la cosa y la transformación existente, que les beneficia con potenciales nuevos clientes. Como diría aquel a ese precio bajo con 50 clientes es una ruina, pero con 100 a un precio bajo vas a ganar más de con 50 a precio alto, provocando un cambio que haga crecer el número de clientes, que es lo que se busca.
Añadan que por la crisis de stocks, hay retrasos en fabricación de coches y precios de estos al alza. Lo que se traduce en una posible menor oferta de vehículos de alquiler a precios mucho más caros. Lo cual es perfecto para incentivar y posicionarse en el transporte de pasajeros y familias con sus vehículos.
Detrás de todo lo que no vemos o no sabemos, caballeros y damas, aquí hay mucha más cosa pensada y repensada de lo que nos imaginamos. Sea como fuere, la partida solo acaba de empezar.
En el tema de carga sobre todo a Palma desde Valencia han subido mucho.
Las colas de camiones ya les salen fuera de la terminal juntandose con las de Balearia en Valencia.
Los «espías» que se asoman a ver el embarque ya notifican que los camiones están entrando marcha atrás en cubierta principal, eso significa que ya van cargando bastante, no les da para girar dentro, sin contar la carga en cubierta superior.
Sobre las furgos de trabajadores tienes razón, es un goteo constante semanalmente.
Desconozco la cuota de carga de cada operador en dias y condiiciones normales, pero si te refieres a ayer sabado tiene cierta lógica, ya que ni los tres buques de Balearia ni el Alcudia de Trasmed tenian salida, solo el Granada Vlc/Palma/Mahón. No parece ser un indicador relevante. Por norma cuanto mas vehículos cargues «mirando hacia la rampa» tanto mejor, aceleras la descarga, claro si el espacio lo permite y puedes dar la vuelta tanto mejor.
En Barcelona con GNV no va ni “el tato”