El Segundo Ro Ro «Finnhawk» comprado por Fred.Olsen Express cargo y que será renombrado como «Bahía Cargo» está muy próximo a iniciar su periplo que le tiene que llevar hasta Las Palmas y sumarse a su gemelo de serie «Bentayga Cargo» que presta servicio entre Las Palmas de Gran Canaria, Arrecife y Puerto del Rosario para asumir el «Bahía Cargo» la operativa entre las islas orientales y Tenerife.
Tanto el «Bentayga» como el «Bahía» ambos en propiedad de Fred.Olsen Express, tienen una capacidad de carga de 1.800 metros lineales y 9.000 toneladas. cuentan con más de 160 metros de eslora, 2 hélices transversales para la maniobra y una velocidad máxima de 20 nudos.
Hola Vicente, ayer en una oficina de ventas de Balearia en una gasolinera de una autovía tenían un cartel nuevo donde ponía Algeciras – Tánger med
Algeciras – Ceuta y lo más extraño es que en el cartel también incluía
Tarifa – Tánger ville
Será esto una pista de la resolución de tarifa?
También lo tiene puesto Trasmapi.
Las oficinas de venta aunque sean de una compañia tambien venden para otras
PD: Sí pronto llegará a Canarias el nuevo barco RORO de Fred-Olsen Cargo Express “Bahía Cargo” y ni su gemelo “Bentayga Cargo” no podrán atracar en el nuevo muelle del Contradique Sur del muelle de Naos de Arrecife de Lanzarote porque es inviable y sin actividad portuaria o inactivo; Y parece que el muelle de La Esfinge sigue su ampliación muy lentamente hasta finales del 2025 y solo quedará construir los muelles de la parte de tierra sus urbanizaciones desde que se empezó hace 21 años en 2003.
¡¡LOS PLANES ESTRATÉGICOS DEL PUERTO DE LAS PALMAS “HACEN AGUAS”!!…. La tinta del calamar o las tácticas pasadas y nuevas del Puerto de Las Palmas al pillarse los dedos por sus apoyos a las PARCELAS privadas y desiertas para la justificación de los excluidos e inviables e imposibles efímeros futuros posibles pequeños negocios de la Eólica Marina OffShore “FLOTANTE” en el colmatado suelo público portuario y líneas de atraque del Puerto de Las Palmas, porque la empresa Canaria de reparaciones navales Repnaval-Zamakona tiene una pequeña concesión en medio de una parcela un poco mayor Reservada por concurso público y Pliegos obsoletos y que fue un error adjudicar y más todavía prorrogar por anteriores Presidencias, aparte de los incumplimientos de condiciones e HITOS de Fondos Europeos,… “El Gobierno activa un Plan para convertir los puertos de interés general del Estado en grandes fábricas de la eólica MARINA OFFSHORE (En ESPAÑA, LA FLOTANTE que es 4 veces más cara y todavía en FASE DE ESTUDIOS HASTA 2030 DICE IBERDROLA):
… Francisco Barea, presidente del Puerto de Ferrol: «No vamos a conceder más suelo para eólica marina flotante sin contratos en firme»…
La APLP pretende obtener autorización y presupuestos propios y de Puertos del Estado y de Actividades y Usos Portuarios al Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria para DESAPROVECHAR 100 metros DE LÍNEA de atraque a costa del pequeño Varadero DE DESGUACES, utilizando alguna rampa o carro desierto como el 5º de Repnaval con un ÚNICO CEO D. Pedro Garaygordovil del Grupo ZamakonaBilbao y no su hijo ÁlvaroG. por aquello del rechazo de la solicitud de parcela de nueva empresa registrada de 3.000 euros; To ello para la ampliación del ancho de una escollera de más de 400 metros actual infrautilizada y desierta y a costa de también aumentar la ampliación o alargue del extremo del mismo muelle Reina Sofía en 200 que llegue enfrente al parque de San Telmo para atracar más barcos PERFORADORES DE PETRÓLEO con las mismas ESCUSAS DE TODOS ESTOS AÑOS PARA LAS PARCELAS DE SUELO PÚBLICO PORTUARIO DE SERVICIOS A LA EÓLICA MARINA OFFSHORE que son inviables, porque el nuevo Real Decreto de los parques eólicos marinos en las costas del Sureste de Gran Canaria pueden ser muy costos y no cumplir las CONDICIONES DEL USO DE LA ENERGÍA EÓLICA A LA INDUSTRIA Y POBLACIÓN, y además como que el Puerto de Las Palmas quedará EXCLUÍDO de las subvenciones del MINISTERIO MITECO con Fondos Europeos porque será para Puertos de muy grandes dimensiones para esos usos y que incluyan obligatoriamente A TODA LA CADENA DE FABRICACIÓN Y PRODUCCIÓN Y MANTENIMIENTOS, que solo en teoría se podría ejecutar en el Puerto de GRANADILLA y sus grandes zonas costeras aledañas y sin que el Puerto de Las Palmas sea utilizado como auxiliar de Granadilla como ya se apuntó por los políticos del Gobierno Canario en su día, por esos empresas internacionales se RETIRARON DE LAS PALMAS COMO LAS NORUEGAS EQUINOR Y LA ESPAÑOLA IBERDROLA que dice es 4 veces más costosa una futura investigación y construcción de la EÓLICA MARINA FLOTANTE por las grades profundidades de las costas Canarias y ESPAÑOLAS, que es diferente a la eólica de tierra como de la eólica marina OffShore ancladas al FONDO. Por eso Germán Suárez de Asticán se ha desmarcado de los proyectos e inversiones e investigación y con FONDOS EUROPEOS porque dice estar ¡¡“HARTO”!!.
Y EL CEO DE LA TERMINAL DE CONTENEDORES OPCSA: “hay que apostar por las COSAS que TIENEN SENTIDO. Si no, es difícil conseguir RESULTADOS… los barcos más grandes que existen, de 24.000 teus, pero solo con DOS grúas. NECESITAMOS más para dar un buen servicio y aumentar capacidad… son muchos proyectos para la Autoridad Portuaria, con todas las inversiones y complejidad que conlleva para una unidad de negocio pero también es cierto que nosotros tenemos el 80% de la actividad del puerto y somos su principal cliente… El impacto de los ETS está escondido por el Mar Rojo y no sabemos exactamente qué fue. ¿Es malo? Sí, sabemos que ES MALO PERO NO SABEMOS cuánto.–¿Qué pasará con Opcsa cuando finalice el conflicto bélico?- NO LO SÉ. Sabemos que esto es algo puntual…Francisco Barea, presidente del Puerto de Ferrol: «No vamos a conceder más suelo para eólica marina flotante sin contratos en firme»; Ufff… si este entendido «no sabe, no contesta», mal vamos!!.