FERRYBALEAR, Vicente Costa
Tal y como comentaba, Trasmapi tenía muy avanzada la operación de venta sobre el Incat 045 que tiene amarrado en Vigo y la naviera griega Seajets será quién se lo quede en una buena operación para el armador ibicenco, veremos si parte de ello, pueda ser la base para sacar adelante un Ibiza-Palma y completar así la conexión de todas las islas Baleares que ahora no tienen ni tan siquiera con el socio Trasmed.
El “Incat 045” que veremos si pasará a llamarse “Champion Jet 3” tiene 86 metros de eslora por 26 metros de manga, desarrolla una velocidad de 40 nudos, con capacidad máxima para 900 pasajeros y 200 vehículos en régimen de equipaje y que a finales de semana, ya contará con tripulación griega a bordo.
Fotos. Trasmapi
vamos, que desde un principio estaba pensado como un negocio y no como una compra, por lo menos han hecho caja, no?
No sabemos si el propósito final de Trasmapi era la posterior venta del buque, cosa que dudo teniéndolo largo tiempo criando mejillones en Vigo y soportando gastos, pero lo fuera o no lo han vendido antes de que por parte de la APBA se le conceda el permiso como Ceuta Lines para operar en el estrecho, situación que si se hubiese producido dudo que consideraran su venta y estaría operando tan tranquilamente ahí abajo. Bajo mi punto de vista, con barco o sin él, ni un ápice de desaliento del contencioso que parece haber iniciado contra dicha AP.
Slds.
No creo que lo hayan adquirido en un principio pensando en hacer negocio/caja, más bien fue la segunda opción tras la pérdida del T&T Express.
Han intentado ponerlo en funcionamiento, como ya es conocido por todos con su correspondiente agravio/denuncia.
Al final solo han generado gastos de compra, traslados, trabajos, mantenimiento, amarre, pruebas, etc etc.
Ya que no podemos alegrarnos por su puesta en servicio (ajenos a ellos), por lo menos alegrarnos de que lo hayan vendido bien, recuperando por lo menos lo invertido, y que además, de pulmón para poner futuras lineas en funcionamiento.
Vicente, algún posible fletamiento del GREIFSWALD por el estrecho ?¿
Saludos.
Muy Buenas noches Fierro Island,
Sin novedad por ahora y no creo que sea para nosotros, pero lo seguimos por si acaso.
Saludos.
Me queda la duda de saber porqué Trasmapi nunca destinó el 045 a rutas tan demandadas como Barcelona Ciudadela Alcudia o Palma Ibiza Palma en vista de no poder operar en el Estrecho.
Espero que hayan hecho buen negocio, y que no cesen en su empeño hasta descubrir quién y porqué les negó operar entre dos ciudades españolas como son Algeciras y Ceuta cuando a FRS, sí se le ha concedido aumentar frecuencias e incluso, un nuevo buque en el puerto algecireño.
Recuerden los lectores, que el el puerto de Ceuta, Trasmapi, sí era bienvenida, blanco y en botella…
lo que mal empieza, mal acaba
Vicente, “Poniente Jet”, Algeciras-Ceuta. Saludos
Pues Pablo Reyes, para mí, creo que queda muy claro el motivo de la negativa autorización a Trasmapi. Facilitar a FRS la entrada del Poniente Jet, justamente, entre Algeciras y Ceuta, mira tú por dónde.
A buen seguro, el Departamento Jurídico de Trasmapi, tomará buena nota al respecto.
Visto y publicado,
Muy buenas noches Pablo, Gracias.
Saludos.
No entiendo.. ibiza formentera, Mallorca Menorca y les faltaba el ibiza Mallorca.. hubieran conectado todas las islas sin salir de su zona de confort!
Creó que era el barco perfecto para poner la guinda en el pastel
Para unir Ibiza con Mallorca, o incluso Ibiza con Gandía, no era el barco más apropiado. Sin embargo para el estrecho y las operaciones paso del ecuador si que lo era.
Las particularidades de este INCAT es que no es igual que los JAUME porque este está modificado por dentro para tener mayor capacidad de coches y para vehículos de más de dos metros de altura apenas hay espacios y no tiene sitio para llevar ningún camión o trayler grande. Además está ampliado en sus salones de popa para tener mucha más capacidad en butacas de pasajeros, acorde a esa mayor capacidad de vehículos. Aunque aún con eso y ello es para llevar esos coches con un media de casi 4 ocupantes por vehículo (tiene más de 300 plazas que los Jaume).
Una unidad ideal para las OPE. Para Baleares no es lo más apropiado.
Para las rutas en BALEARES es un catamarán al que le sobran plazas, le falta capacidad de poder llevar al menos un par de camiones si aparecen. También es como los JAUME, aunque este más pesado al tener más salones y superestructuras, son catamaranes de una concepción y antigüedad que chupan mucho combustible, por tanto su rentabilidad está en rutas cortas, más cortas que un Palma-Ibiza, o que un Ibiza-Gandía; no era barco para Baleares y que claramente no se compró para ello. Todo esto da más fuerza y seguro que tienen periciales e informes técnicos que lo sostengan de cara a la guerra jurídica que van a tener contra la lamentable Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras en un caso que espero caiga en manos de fiscalía y anticorrupción porque hay huele de lejos a necesitarse una investigación.
En las rutas de Grecia, el tener tanta capacidad de pasajeros es algo que les viene muy adecuado a sus rutas con mucho pasajero estival sin vehículo.
Gracias Anonymous por la explicación, ahora si que tiene sentido.
Hacen bien en vender e intentar recuperar (las cosas de juzgados son lentas).
Mejor olvidarse de los INCAT y pasar a otras cosas, porque esa marca parece “gafe” para ellos.
Vender y pasar capítulo es lo mejor que pueden hacer ahora. Mejor NO probar con un tercero de esa marca.
La incógnita, que no mueve el Govern Balear ficha, están de vacaciones. El futuro del puerto de Sant Antoni continuo como misterio.
Dentro de su alianza con TRASMED un barco tipo PASSIO PER FORMENTERA, un ferry pequeño que pueda llevar carga, con tamaño para entrar también en su Formentera, para operar todo el año entre Gandía y Sant Antoni, o desde la misma Valencia con Sant Antoni, sería un golpe directo contra la verde y blanca y complemento perfecto para esa alianza. Servicio que de ir bien puede complementarse en temporada con alguna unidad de alta velocidad. Porque hay lo que puede mantener eso fuera de temporada (que es más largo que el verano) es la carga.