FERRYBALEAR, Vicente Costa
La sala de máquinas de la naviera dianense está a pleno rendimiento no sólo en la vertiente operativa en la cuál, pese a tener más competidores de envergadura, siguen siendo el rival a batir y la que más anima el mercado marítimo en nuestras zonas, además, de nuevas construcciones ya anunciadas, como el Doble Ended “Cap de Barbaria” a flote en Vigo y que será eléctrico en puerto, como el “Margarita Salas” un segundo hito de la construcción naval española que están llevando a cabo en Armon Gijón, con la previsión de entrega para Marzo de 2.024, a estos, más proyectos se están gestando en el horizonte de Baleària para aumentar y renovar la flota, cuya hoja de ruta se está elaborando y marcará la línea estratégica a seguir.
Quizás Ferries convencionales de última generación?? Sospecho que para Armon va bastante carga de trabajo, como en su momento ocurrió con Barreras hace unos 10/15 años. Menos mal que alguien da alguna alegría cuando otros luchan por subsistir.
Hay algunos que necesitan relevo generacional…, Poeta, Regina, Formentera Direct… aunque no descarto que se decanten más finiquitar fletes…
Tiene mucha flota y flete muy entrado en años WASA, POETA, REGINA, RAMON LLULL, FORMENTERA DIRECT, POSIDONIA, VIROT, … Los años pasan para todos y también para los barcos. Una renovación de flota (sin necesidad de crecer) puede levar barcos que ahora vemos aún relativamente modernos a otras líneas donde están los más antiguos y poner unidades de ultimísima generación en las líneas de referencia; así como en las ya consolidadas que estaban en proceso de consolidación pasan a operar con unidades propias y no con fletadas.
Comprar y hacer barcos es una forma de invertir, no lo olviden. Porque no es sólo lo que se gane o deje de ganar con su operativa, sino que también está su valor de posible venta en segunda mano.
Pero es también y va a ser una necesidad de esta naviera y de todas las demás. Antes o después muchos puertos españoles por mandamiento europeo van a obligar que los barcos de pasajeros estén en puerto enchufados a la red eléctrica y que los ferrys, en algunos, tengan que maniobrar en puerto en modo cero emisiones.
Algunos dirán, menuda chorrada si lo van a hacer fabricando su energía eléctrica que guardan en baterías durante la navegación. Sí, vale, pero… en el caso de los ferrys de tamaño ya considerable han pensado en el SILENCIO. Un ferry entrando en puerto con los motores y generadores parados, por tanto también los las ruidosas ventilaciones paradas, es un ferry en SILENCIO. Los ferrya al llevar pasajeros, en no pocas ciudades atracan y amarran muy cerca de la población o casas. Barrios que ganarán en calidad de vida y en calidad del aire. Porque una cosa es tener navegando ferrys en ruta uno tras otro con su separación e dispersando los gases con la propia velocidad y … otras muy diferente tener todos concentrados a la misma hora en una misma esquina de la ciudad como ocurre en Palma de Mallorca que entre las 6 y 12 de la mañana con casi misma hora de salida y entrada los tienes todos arrejuntados en la misma zona y más que van a estar.
Nuevas normas, nuevos requisitos, nuevos requerimientos medioambientales, que obligarán a hacer fuertes inversiones en los barcos o a venderlos o destinarlos a otros tráficos o tránsitos no tan exigentes en requerimientos medioambientales e ir sustituyendo la flota de esas líneas por unidades más modernas. Con lo que dice, es que antes o después, y …. (ojalá me equivoque porque para las compañías no consolidadas puede ser un palo económico y la competencia sana es buena) más bien antes de lo que muchos piensan (a más de una le va a coger con el pie aún cambiado; si no espabilan).
Baleares, si no pierde esta senda va llamada a liderar estas exigencias, a pesar del total retraso que lleva en posibilitar el enchufe eléctrico a los ferrys en puerto. El puerto de Palma de Mallorca está en el conjunto de puertos escogidos por la UE para ser obligatoriamente en breve (antes de lo que mucho se piensan) en un puerto breve.
El ejemplo de los ECO de GRIMALDI que en puerto sólo se escucha los camiones y las plataformas con sus mafis, a los que les quedan también cuatro teleriados antes de ser eléctricos.
La nueva Ley de cambio climático de Baleares, a punto de ser aprobada antes de las elecciones, lo deja bien claro, clarito, trasparente, blanco y en botella … en lo que ya han anunciado, noticia de estos días en prensa: “no otorgar amarres a barcos de combustión interna en 2030 en Baleares”.
Aunque algunos medios se han quedado en ese titular y lo han referido a los yates y a náutica de recreo, esto va camino de ser exigido en breve a todos los yates. La realidad ya ha trascendido que es un objetivo en general para los puertos de gestión autonómica, con lo que caerían en la ecuación CIUTATELLA y SANT ANTONI, si quieres traer barcos que no operaran continuamente con anterioridad y exigiendo a los actuales modificaciones en este sentido.
En los puertos del estado, sabe la comunidad autónoma que no tiene capacidad legislativa; pero… si tiene las competencias en el transporte marítimo interinsular; y … es aquí donde el ataque directo, se ha escuchando en algún foro y corrillo (se rumorea ya fue chivado en su día a Don Adolfo) es que empezarán las restricciones que acabarán siendo prohibiciones (tal vez las veamos en esa Ley a punto de aprobarse (Un borrador que ahora es un secreto a trozos absoluto)) en la línea entre Ibiza y Formentera. Se oye, se escucha que todo lo que no sea híbrido o capaz de algún modo, el que sea, de entrar y salir de puerto sin contaminar nada (cero emisiones) y en el más respetuoso silencio (se relaciona directamente con el tipo de propulsión que casualmente ha escogido BALERIA para no tener los siempre ruidosos propulsores laterales de proa de maniobra en puerto) . Que lo barcos que no sean capaces de entrar, operar y permanecer en el puerto de Formentera en silencio y cero emisiones están llamados a no poder operar en esa ruta.
No es algo que venga de ninguna febril idea de una izquierda ecologista, no es algo que realmente viene consecuencia de la aplicación de unas directrices que se están fijando desde Europa y que han puesto al DIESEL en Europa entre la espada y la pared.
De BIO-COMBUSTIBLES nos olvidamos, que esos se los va a quedar todos la aviación. El hidrógeno es la opción de los japoneses, para los españoles demasiado cara y Europa mira hacia otras alternativas.
Ojalá me equivoque, pero saben como acabaremos, con las nuevas minicentrales atómicas que están inventando por Francia que nos seguirán vendiendo electricidad a España, y con grandes complejos de múltiples minicentrales atómicas de última generación en Marruecos vendiendo electricidad a España, con España cerrada a las nucleares, pero consumiendo cada vez más y más electricidad, porque aquí se quiere que todo o casi todo sea eléctrico.
En este panorama, normal que estén con esto de prepararse para asumir nuevas construcciones, porque lo están todas las compañías, la que no lo esté está condenada y herida de muerte sin capacidad de reacción. Están todos y todas en esto, sino se quedarán sin poder operar. Ojala me equivoque, porque pienso que deberían empezar por cosas más gordas y grandes como por ejemplo los cruceros gigantes enchufados en puerto y generadores apagados, ojalá me equivoque, pero… me veo que la espada política y señalando para ser los primeros a exigirles para operar o elegir horario va a ser la línea entre las dos pitiusas (como ya se escucha en ciertos corrillos) para todo lo que allí opere incluidas las golondrinas (que seguramente empiecen por esas para tener una excusa fácil para suprimirlas con las excursiones de un día que quieren quitar, para luego ir sin más demora a por los ferrys). Ojala me equivocara, pero… todo esto yo afirmo, apreciación y opinión personal propia, que BALEARIA se lo sabe y se lo han contado. Consecuencia un CAP DE BARBARIA preparado para todo ello. Los políticos con uno ya en línea, la excusa perfecta para ahora exigir al resto y sin miedo a que se queden fuera si no se adaptan porque ya habrá uno adaptado que asumir carga y pasaje si a los otros les restringen. Que así no da nadie puntada sin hilo, que eso lleva años, décadas demostrado.
Corolario: Se van a construir nuevos ferrys. Ojalá se fabriquen en España.
Permanblau, Utor en la botadura del Cap de Barbaria ya dijo que iba a construir 10 barcos en Armon. Buena noticia para el país
Perdona pero no dijo donde los iba a construir.
Si que lo insinuo Adolfo Utor, pero el presidente de Armon lo dejo caer, en el discurso
Coincido con Pep, todas las navieras, TODAS, van a tener que acometer reformas de calado y costosas en sus ferrys o ir pensando también en construir nuevos para sustituir los más viejos.
Dios quiera que no se sólo la BALEARIA y que muchas más se animen a construir en España.
Aunque también hay que hablar del momento, que la BALEARIA eso siempre lo hizo muy muy bien y ya aprovechado eso de las ayudas como nadie, por mi mucho que Utor en sus discurso diga lo contrario.
Una de las reconversiones del NAVAL y un tax lease e. su mayor explendor fue aprovechado magistralmente, muy bien la BALEARIA…. No así el astillero BARRERAS que con los años acabo quebrado.
Remotorizar a gas con ayuda de la UE.
Nuevo catamarán en ARMON y el double ended con varios millones de euros cada uno.
¿Por qué ahora habla de hacer tantos barcos?
Porque es un buen momento gracias al recién aprobado Perte Naval que está superdotado de millones de euros para construir buques grandes.
Normal que busque aprovechar el momento. Por eso va calentando el ambiente para buscar su parte de ese tesoro. Una técnica y estrategia que maneja y domina como nadie en el marítimo y naval español… Es parte de su éxito.
Por eso, y no busquen otras razones, va ahora tan tan lanzado, no quiere perder esta oportunidad.
ahora si viene el Rosalía de Castro y en Vigo. entiendo que lo anunciarán en breve
Balearia en su momento había contratado 2 ferries en Bilbao. seguramente ahora están retomando este proyecto. de ahí el interés de armon en barreras. adema de la vecindad
El de la naval era demasiado grande para poderse construir en BARRERAS. Recuerden que incluso el ABEL realmente es portugués.
Si bien había un proyecto de ampliación de sus gradas.
Cierto es los proyectos de la naval están hechos y esperando en un cajón. El problema ser nos hemos quedado en España sin astilleros con capacidad para construir cosas tan grandes.
Noticia de hoy (prensa balear) en ULTIMA HORA:
“La Estrategia Mallorca-2030 aborda el transporte interior de la Isla desde dos ejes básicos. De una parte, extender la red de transporte público y de otra limitar el uso del transporte privado. Pide reducir el volumen de rent a cars que circulan por la red viaria de Mallorca y reivindica también la implementación de medidas que provoquen una disminución del transporte aéreo y marítimo en Mallorca con políticas dirigidas a reducir la capacidad de carga de la Isla, teniendo en cuenta que los aeropuertos y puertos de interés general (el de Palma y Alcúdia) son competencia del Gobierno central.”
“El abordaje del transporte marítimo preocupa también a los los expertos. «Es otro de los grandes sectores emisores de gases del efecto invernadero, pero que además contribuye de manera grave a la contaminación del aire a nivel local. Por eso se propone que de aquí a 2030 todas las embarcaciones que lleguen a los puertos de Mallorca sean de emisiones cero (con baterías, hidrógeno, solar, eólica, etc); reducir el número de embarcaciones privadas para reducir la presión y la degradación de las praderas de posidonia, que son los «principales viveros de carbono de las Islas Baleares y por tanto fundamentales para la lucha contra el cambio climático», dicen los expertos.”
https://www.ultimahora.es/noticias/local/2022/11/09/1825533/carriles-vao-todas-carreteras-mallorca-clave-movilidad-sostenible.html?fbclid=IwAR1mHCbTiSLNFOB20lv68POmOz05lBXLFSiTFaavrRff46kR4AX1SA5OpbU
Algunos pensarán… en Mayo hay elecciones y todos estos con estas ideas a sus casas de regreso y cambio de color político al frente de la autonomía. ERROR MAYÚSCULO!!!! porque algunas de estas iniciativas, o ideas, son consecuencia de obligaciones que vienen desde Europa para el 2030 que no se están entendiendo muy bien, pero están casi ya aquí. La flota se debe modernizar, adaptar o renovar (no hay otra).
Tema diferente es que en esta agenda autonómica, lo sabe ahasta el más ingenuo, tienen en los primeros capíulos y objetivos la IBIZA-FORMENTERA. Algunos pensarán… en Mayo hay elecciones y todos estos con estas ideas a sus casas de regreso y cambio de color político al frente de la autonomía. ERROR MAYÚSCULO!!!! porque igual no hay cambio político y entonces no esperen a 2030 a ver limitaciones y restricciones, para las que sólo BALEARIA con su CAP DE BARBARIA, de una forma transposilla, cumplirá combustionando al pasar por los parques naturales lo que no combustione en puerto. pero, … como va a navegar muy lento será una combustión mínima frente otros, con mejores índices. Ojala me equivoque, pero si por estos políticos y expertos es, prohibirían todos los barcos de velocidad alta y alta velocidad entre las dos Pitiusas de combustibles fósiles, es decir todas.
Algunos pensarán… en Mayo hay elecciones y todos estos con estas ideas a sus casas de regreso y cambio de color político al frente de la autonomía. ERROR MAYÚSCULO!!!! porque si hay cambio de colores políticos al frente de la autonomía antes o después se producirá de nuevo otra vez el cambio político y retornarán con más fuerza con lo pendiente. Por tanto, antes o después va a ocurrir por lo que sólo queda la alternativa de cambiar. Traducción para los navieros y navieras: Fuertes inversiones y renovar flota.
Fue noticia, es noticia y seguirá siendo noticia, el Govern Balear y sus expertos en contra del transporte marítimo convencional. Van a por él. Contra el aéreo ya van calentando motores. La única forma de reducir realmente la contaminación lo saben es consumir menos, menor actividad, menor consumo y menos viajar. La primera de las tres R del reciclaje es REDUCIR. A por eso van.
Lo de Grimaldi Eco que solo se oyen los ruidos de los camiones es una entelequia, no pueden estar en puerto con solo baterías porque no pueden enchufar a bordo ni un solo camión porque no tienen energía suficiente, los escrabers no funcionan todo es un paripé
Pues las Baleares no tienen muchas más oportunidades productivas que el turismo. Si quieres reducir la actividad económica del turismo ¿qué otras opciones quedan de generar economía?. ¡¡¡¡Volvamos pues a Atapuerca!!!
Así es, las islas tienen como principal fuente de ingresos el turismo. No hay alternativa posible en territorios insulares pequeños pero también es verdad que estos territorios tienen un límite y no se puede crecer infinitamente, básicamente porque la presión sobre el territorio conlleva la destrucción de espacios, pérdida de biodiversidad, destrucción de los encantos que atraen a ese turismo y como consecuencia final se producirá la huída a otros territorios “más vírgenes” y de menos masificación.
Todo tiene un límite y hay que encontrar el equilibrio.
Es el problema que tenemos con una parte importante de los políticos en Baleares, que no tienen ni idea de cosas que pretenden regular y cambiar.
Vivimos del turismo (todos sin excepción, aunque alguno se nieguen a creerlo) por lo que los ataques que están haciendo contra el turismo (limitar el número de cruceros simultaneos en puerto, poner trabas al tráfico aéreo, impedir la creación de nuevos hotels o la reconversión de otros equipamientos en hoteleros, reducir las capacidades de tráfico rodado en la capital, etc…) solo perjudican a la economía. A este paso y con algunas de las medidas (mal pensadas y sin conocimientos técnicos) acabarán estrangulando el motor económico de las islas… y entonces se irán navieras, cerrarán lineas aéreas e infinidad de negocios de todos los tipos… y volveremos al siglo 19 en el que las Baleares eran un territorio pobre e infracomunicado.
No consigo leer de un tiron toda la letanía del catedrático de Formentera, menos llorar y más construir barcos ecoeficientes
Hoy en IB3tv noticias vuelven a cargar y los políticos de Formentera con el tema de las frecuencias, que se reduzcan o debieran reducir al menos un 20% a menos.
No se aclaran, por un lado algunos políticos y administraciones pensando en meter restricciones para que los que operen sean barcos de baja contaminación y emisiones, incluso híbridos; se ha escuchado en diversos foros que esos serán los que tendrán preferencia a la hora de elegir horarios dejando a los otros las frecuencias que los primeros no quieran, las de menor demanda. Como paso previo a con los años prohibir a todo lo que no sea una barca ecoeficiente y de cero emisiones en puerto. Quien no veo que esto está en mayúsculas en el guion de los políticos y activistas, es que es ciego. Esto vendrá antes o después, pero vendrá.
Lamentablemente, ojala me equivoque, con ello no es suficiente. Aunque sea (incluso cero emisiones) acabarán limitando las frecuencias drásticamente, porque lo que quieren es menos gente. Menos cantidad con todo más caro, para con menos ganar lo mismo.
Vamos a ver una cosa, un tema, es no ir a peor, no masificar ni aumentar más de lo que ya se sufre en todas las islas Baleares en los meses de mayor ocupación y demanda turística. Pero, … otra cosa es reducir y eliminar drásticamente plazas, turistas y excursiones. Porque sino, ¿de qué van a vivir todos los que viven actualmente del turismo sin otra alternativa de trabajo que no sea emigrar? Volver a niveles de 2015, de 2016, sería algo ideal. Pretender meter unos recortes drásticos algo inexplicable.
La noticia de la llegada de fondos europeos para hacer COLD IRONING en Baleares, que descubrimos ayer gracias a Vicente en este foro, tiene una lectura clara: Todos los ferrys en breve deberán estar adaptados y modificados para emplear estos sistemas y para todos sus generadores en puerto; antesala de lo que viene como siguiente capítulo del libro en cuanto se tenga suficiente potencia eléctrica: Exigir ser híbridos enchufados a tierra para hacer maniobras en puerto y primeras millas obligatoriamente en modo cero emisiones.
Quien no le vea venir, es ciego, muchos ferrys son de difícil adaptación o excesivamente costoso. Corolario: Las compañías tienen que empezar a planificar nuevos barcos que incorporen estas tecnologías o con el paso de los años no tendrán ferrys con los que poder operar. Las noticias que están apareciendo van en esta línea como Vicente nos está descubriendo.
¿De donde va a sacar España y Portugal tanta electricidad para electrificar tanto y casi todo?
Ojala me equivoque, pero… yo veo un Marruecos futuro plagado de nuevas centrales nucleares (que no queremos ni oler, ni ver en España) para vender electricidad por cables submarinos a España, haciéndonos cautivos de ellos energéticamente. Con solar, eólicas y otros mixes mínimos no llegaremos ni a una mínima parte.
El problema es que muchos políticos de baleares (especialmente los que gobiernan ahora y los que les apoyan) están directamente contra el turismo. No es que quieran menor ocupación y más cara… es que directamente no quieren turistas.