FERRYBALEAR, Nota de Prensa, Baleària
A partir del próximo mes de junio Baleària sumará una salida marítima matinal desde Ibiza a Mallorca y una vuelta vespertina en sentido inverso complementando el tráfico actual que realiza a diario el fast ferry Eleanor Roosevelt desde la isla de Ibiza. Para ello la naviera ha destinado a uno de sus buques de alta velocidad, el Cecilia Payne, a reforzar con un horario complementario su línea troncal Dénia-Ibiza-Palma, utilizada en más de un 50% por residentes en las islas Balears. “Se trata de redoblar la apuesta por la conectividad marítima sostenible”, ha asegurado el presidente de la naviera, Adolfo Utor.
La naviera ha diseñado este refuerzo de su línea troncal a través del puerto de Sant Antoni de Portmany, para lo cual ha solicitado ya las autorizaciones pertinentes. Si finalmente esta escala en el puerto de Sant Antoni, dependiente del Govern balear, no se autoriza, las operaciones se realizarán en el puerto de Ibiza, que Baleària considera saturado debido a las operaciones de embarcaciones privadas y, cruceros, más allá de la concentración en determinadas franjas horarias del tráfico de ferry.
Si se ha pensado en el puerto de Sant Antoni, ha explicado Utor, “no es solo para descongestionar el puerto de Ibiza y aprovechar la infraestructura del puerto de San Antoni, sino también para acercar, en el sentido literal de la palabra, la Península a la isla de Ibiza, además de hacer posible la conexión con Mallorca»; en este sentido, ha remarcado que el puerto de Sant Antoni es el más próximo a la Península, lo que supone travesías de menor duración y menos consumo de combustible, con las positivas consecuencias que ello representa.
“Si hemos destinado el Cecilia Payne a estos servicios es porque conocemos de primera mano el debate en torno al puerto de Sant Antoni e interpretamos que existía esta posibilidad” ha afirmado Utor y ha recordado que el Cecilia Paynees un buque destinado primordialmente al tráfico de pasajeros (800), que en parte pueden viajar con sus vehículos (175) y hacerlo con toda comodidad.
El presidente de Baleària ha manifestado que la petición de atraque en el puerto de Sant Antoni resulta lógica “ya que dispone de muelles adecuados y de una estación marítima idónea para el tráfico de pasajeros”. En este sentido, Utor ha dicho “no entender” la polémica suscitada con su petición de uso, pero ha recordado que la movilidad -tanto de residentes como de turistas- es un derecho fundamental de las personas que, aun no siendo absoluto, hay que ponderar con otros a la hora de oponerse a la utilización de una infraestructura siempre esencial, pero especialmente para una isla, como es un puerto alternativo que no olvidemos da nombre a la ciudad que lo acoge, Sant Antoni de Portmany.
Finalmente Utor ha apuntado: “si hablamos de medio ambiente cabe recordar que cada pasajero que utilice el barco como medio de transporte en detrimento del avión estará contribuyendo a la lucha contra el cambio climático”.
Blue Wave Harmony rumbo a Motril desde Polonia
alguna novedad sobre este?
Flete de la Armada Española para transporte de tropas y vehículos del Ejército.
Ya esta cargado el tinamar en la web de trasmediterránea, en el cadiz-canarias
Entonces van a hacer doblete con el Valencia, o el Valencia se va a otra ruta o deja de ser flete y queda liberado para que se lo lleve y use otra naviera?
el valencia esta cargado hasta el 15 de junio, justo cuando en el malaga melilla y otras rutas no estan cargadas o estan sin designar
El Valencia lo van a meter a hacer OPE…de cajón. o eso o lo mandaran a Melilla por la OSP
El C.deValencia no encaja en la OPE para nada, muchos ml para carga en relación a su capacidad de pasaje , muy pocas butacas, torpe para maniobrar y para cargas-descargas rápidas…
Nunca hablaron de cargarse una rotación , aunque tampoco me extrañaría.
No olvidemos que por contrato el Cádiz-Canarias tiene que escalar en Puerto del Rosario de bajada y de subida, aunque pusieran al Tinamar ese rodeo hace que las horas de viaje pierdan todo el atractivo para las islas capitalinas y sería terminar de regalar el grueso del pasaje a Balearia…
me da que el Valencia al Osp Melilla y el CAM a hacer ope Almeria
la OSP no se va adjudicar antes de la OPE, se prolongo 6 meses
El Valencia tiene 3500ml para carga y poco más de 700 plazas de pasaje , no cuadra en el estrecho ni alborán, antes lo devuelven…
no cuadraba el sicilia/napoles, (parecido en capacidad de pasajes) y ya hicieron varias opes. el gnv bridge (gemelo) fue el primer ferri de gnv en el almeria-nador
3500 metros de bodega pueden venir bien para cargar el máximo numero de coches y no dejar carga en tierra
Los certificados del Ciudad de Valencia del RINA mencionan una capacidad máxima de 1000 personas en total a bordo entre pasaje y tripulación, o 975 pasajeros. Con 240 vehículos, eso es una ratio casi perfecta pasaje-coche de 4:1, ideal para una OPE.
Otra cosa es que Trasmediterránea limite su capacidad de pasajeros por comodidad en la ruta entre Cádiz y Canarias.
con 3500ml. ya te digo yo que si que lo meten a hacer OPE…como mínimo 500 coches a 2 personas/coche lo llenas seguro… y el resto te llevas carga. en canarias con el Tinamar y «el ro-ro» (no recuerdo el nombre ahora) más bajadas puntuales a las capitalinas del CAM cumples la papeleta. aquí también con el Tamadaba puedes ayudar en los picos de ocupación. todo depende de la voluntad de querer mover los barcos o no. y con el ejemplo de la venta del Taburiente que se pegaba 12h fondeado en los cristianos se ve que está gente ahora son más resolutivos y proactivos
Lo dudo, porque hay rumores de que para el contrato marítimo de melilla han metido el C de valencia para malaga y el V de timanfaya para Almería. Por tanto se dice que para nador quieren poner el C Autonoma melilla para almeria nador y Juan J sister para motril nador y alhucemas.
El juan j sister no entra en Alhucemas
La OSP esta totalmente suspendido y no se adjudicará antes de la OPE por lo que cualquier rumor de cambio de barco no tendrá nada que ver con el contrato
el tauce vuelve a armas y a canarias
Y hablando desde el desconocimiento absoluto, ¿el propietario del barco tiene algo que decir con respecto a dónde se va «usar» su barco? El C.de Valencia está muy cuidado y siempre a punto , impoluto, los italianos en el puente, los asiáticos en mantenimiento y máquinas y los caribeños con el pasaje pero siempre he tenido la impresión de que se gestiona al margen de Tras / Armas, nada que ver con el Tinamar o el Melilla
Quiero decir ¿se puede dar el caso de que el propietario negar a que navegue en rutas «más sufridas» como son las de alborán o estrecho?
Impoluto….no….Navegue hace como un mes y fue mi peor experiencia en un camarote sucio y un olor malísimo, decimos de la gente de alboran pero es que en españa no tenemos la costumbre de cuidar las cosas
Yo 4 veces que he subido de 1 año hasta ahora bastante bien, omitiendo que es un Visentini de lo más soso y con zonas comunes escasas y pequeñas para la travesía (mucho mejor Marie Curie y sus gemelos) más allá de la limpieza interior que encuentres puntualmente en el camarote, es un barco que se ve están encima de él a nivel de mantenimiento, que no se deja nada para luego. No es la típica imagen armas de ir parcheando lo que va saliendo. Los olores estoy de acuerdo pero por la guarrería de tener toda la zona de camarotes con moqueta cuándo , sales a la cubierta parking y pisas restos de mascotas + combustibles y aceites…
«Igoumenitsa» con ese nombre rumbo a Valencia !!
Tenacia amarrado en Palma aún desde esta mañana.
Perece que tiene algún problemilla.
Esta mañana Balearia parece que le saco de apuro a la compañía GNV y TRASMED de nuevo.
Saludos