- Baleària calcula que el impacto de la restricción de vehículos en Eivissa solo ha evitado 248 coches diarios de media llegados por mar, una cifra inapreciable sobre un parque móvil sobredimensionado
- La normativa ha provocado una reducción del 25% de los coches y un 30% de los pasajeros durante el periodo de la limitación, que conllevará ajustes en oferta, frecuencias y precios.
- De acuerdo con datos de Ibestat, en las dos últimas décadas, el transporte aéreo y los residentes se han duplicado, el parque móvil ha crecido un 150%, mientras que transporta marítimo ha decrecido un 3%.
- Utor cree que es necesaria una reflexión colectiva para abordar el problema de la saturación con mayor rigurosidad y medidas eficaces y consensuadas
FERRYBALEAR, Nota de Prensa, Baleària
Baleària considera que el impacto de la restricción de vehículos al transporte marítimo en Eivissa ha sido inapreciable en el tráfico de las carreteras y castiga gratuitamente al sector y obligará a las navieras a realizar ajustes. De acuerdo con los datos de la naviera, el impacto medio en la isla ha sido solo de 248 coches menos diarios llegados por vía marítima, una cifra que consideran insignificante frente a un parque móvil de autos de 96.000 (que hasta agosto ha aumentado en casi 3.500 vehículos) y 16.000 coches de alquiler.
A pesar de este inapreciable impacto en el tráfico vial de la isla, el presidente Baleària, Adolfo Utor, ha señalado, en una rueda de prensa de balance celebrada hoy en Eivissa, que «la normativa ha generado un impacto muy negativo e insostenible para la red de transporte marítimo». Así, ha explicado que, en el periodo de aplicación de las restricciones, la compañía ha transportado un 25% menos de coches y un 30% menos de pasajeros.
Utor ha destacado que «la restricción al transporte marítimo tendrá efectos irreparables sobre la economía y la conectividad de la isla, lo que obligará a la compañía a ajustar la oferta, las frecuencias y los precios». El presidente de la naviera ha señalado que «es necesaria una reflexión colectiva para abordar el problema de la saturación con mayor rigurosidad y medidas eficaces y consensuadas».
Utor ha aportado datos «que ponen en evidencia que el transporte marítimo no es el responsable de la saturación en la isla, sin embargo, es el único castigado». De acuerdo con datos de Ibestat (Institut d’Estadística de les Illes Balears), en las dos últimas décadas han crecido significativamente todos los indicadores, excepto el número de pasajeros marítimos, que ha decrecido. Así, el número de pasajeros del transporte aéreo ha crecido un 96% mientras que los pasajeros que llegan por vía marítima (excluyendo los de la conexión Eivissa-Formentera) han decrecido un 3%, según datos de entradas y salidas de pasajeros entre 2008 y 2024. Además, los datos de pasajeros mensuales muestran que el transporte aéreo es muy estacional frente al transporte marítimo, muy estable durante todo el año.
Por otra parte, los datos de Ibestat desde 1996 también arrojan un crecimiento del 90% de la población de la isla y del 150% del parque móvil de Eivissa. Hay que tener en cuenta que la normativa ha generado un efecto llamada, provocando un aumento del parqué móvil de coches en la isla. Así, entre enero y agosto de este año se han matriculado 3.466 coches, un 60% más que en el mismo periodo de 2024 (+1.335). En cuanto a los coches de alquiler, de los que no se dispone de datos oficiales, la naviera estima que se han venido incrementando en la misma proporción que el número de pasajeros aéreos.
Baleària considera que el impacto de la restricción de vehículos al transporte marítimo en Eivissa ha sido inapreciable en el tráfico de las carreteras y castiga gratuitamente al sector y obligará a las navieras a realizar ajustes. De acuerdo con los datos de la naviera, el impacto medio en la isla ha sido solo de 248 coches menos diarios llegados por vía marítima, una cifra que consideran insignificante frente a un parque móvil de autos de 96.000 (que hasta agosto ha aumentado en casi 3.500 vehículos) y 16.000 coches de alquiler.
A pesar de este inapreciable impacto en el tráfico vial de la isla, el presidente Baleària, Adolfo Utor, ha señalado, en una rueda de prensa de balance celebrada hoy en Eivissa, que «la normativa ha generado un impacto muy negativo e insostenible para la red de transporte marítimo». Así, ha explicado que, en el periodo de aplicación de las restricciones, la compañía ha transportado un 25% menos de coches y un 30% menos de pasajeros.
Utor ha destacado que «la restricción al transporte marítimo tendrá efectos irreparables sobre la economía y la conectividad de la isla, lo que obligará a la compañía a ajustar la oferta, las frecuencias y los precios». El presidente de la naviera ha señalado que «es necesaria una reflexión colectiva para abordar el problema de la saturación con mayor rigurosidad y medidas eficaces y consensuadas».
Utor ha aportado datos «que ponen en evidencia que el transporte marítimo no es el responsable de la saturación en la isla, sin embargo, es el único castigado». De acuerdo con datos de Ibestat (Institut d’Estadística de les Illes Balears), en las dos últimas décadas han crecido significativamente todos los indicadores, excepto el número de pasajeros marítimos, que ha decrecido. Así, el número de pasajeros del transporte aéreo ha crecido un 96% mientras que los pasajeros que llegan por vía marítima (excluyendo los de la conexión Eivissa-Formentera) han decrecido un 3%, según datos de entradas y salidas de pasajeros entre 2008 y 2024. Además, los datos de pasajeros mensuales muestran que el transporte aéreo es muy estacional frente al transporte marítimo, muy estable durante todo el año.
Por otra parte, los datos de Ibestat desde 1996 también arrojan un crecimiento del 90% de la población de la isla y del 150% del parque móvil de Eivissa. Hay que tener en cuenta que la normativa ha generado un efecto llamada, provocando un aumento del parqué móvil de coches en la isla. Así, entre enero y agosto de este año se han matriculado 3.466 coches, un 60% más que en el mismo periodo de 2024 (+1.335). En cuanto a los coches de alquiler, de los que no se dispone de datos oficiales, la naviera estima que se han venido incrementando en la misma proporción que el número de pasajeros aéreos.
Visitas: 960
Buff, que cara de pena le cogieron al hombre. Parece que va a llorar.
No se. No podría pronunciarme sobre la restriccion de coches porque afecta a todas las navieras españolas. Aparte de a esta.
Pero las cuentas que echa, «solo 248 coches más al dias» en 10 días serían 2.480 coches. y en 100 son 24.800, que ya si tiene efecto en comparación con los 95.000 de la isla.
Pero vamos, no se. Igual el mismo pone mal las cuentas. O mal explicadas.
Por lo demás, si la medida fue útil o no, determinese. Y si lo fuera mala suerte si toca palmar dinero. No todo va a ser ganar.
Respecto a las «amenazas» de pérdida de frecuencias….en estos casos siempre se suele amenazar con pérdida de empleo. Pero con tanta tripulacion internacional en Balearia es una amenaza que se diluiria. A veces sería bueno tener tripulantes españoles aunque sea para amenazar con echarlos.
Buenas. Los ibicencos podemos confirmar que NO se ha notado mejora alguna. Las carreteras siguen igual de saturadas. Santa Eularia-Eivissa, un día de verano en hora punta (08:00 am por ejemplo) sigue suponiendo 40 minutos para apenas 13km. La Avenida de San Agustín en Cala de Bou sigue colapsada. Los accesos a Sant Antoni iden….
Respecto a las amenaza, lo de menos es el empleo que se pierda o deje de perder. Los ibicencos (los isleños en general) tenemos dependencia plena del transporte marítimo. Perder conexiones supone una restricción a nuestra movilidad difícil de asumir. Si el bien logrado justificase esta restricción quizás nos sacrificaríamos pero… no es así.
Te dejas el dato mas importante Priam, cada día también salen vehículos en barco de la isla, un día entran otro salen, por lo tanto los 24.800 no se ven simultáneamente en la isla, así que no tiene tanto efecto. Además como dice Nick (yo no soy ibicenco y no lo vivo a diario) no se ha notado efecto alguno.
Hay mil formas de mejorar, estructuras, utilización de IA y cámaras de vigilancia, restringir zonas en particular…. hay muchas formas de mejorar la afluencia de vehículos que no sea restringir la entrada (y mas al sector maritimo). Que rápido se olviden de la época de Covid cuando salían los barcos SOLO con mercancía y algún pasajero…
Bueno, no se. Maravillas no se van a hacer.
Pero el otro plan «cámaras de vigilancia, IA, restricciones de accesos» me parece mucho más radical que este. Un auténtico gran hermano.
No se puede decir que se atenta contra los derechos fundamentales por no dejarte llevar tu coche en barco y después pedir autenticas restricciones a los derechos fundamentales.
Lo de los 248 coches al día yo entiendo que son coches más que los que salen de la isla. porque 248 coches caben en medio ferry. Así que si cada día entran 248 coches más que salen, en 10 días 2480.
En un mes unos 7.500. Y en 3 meses….Después en otoño empezará a bajar.
Y lo «del empleo es lo de menos» lo dices porque no es el tuyo. Si este hombre tuviera en su mano más empleo decente tendría más fuerza para amenazar.
Cuando pones cámaras de vigilancia y uso de IA para procesar la información es para ver los vehículos no a las personas, no es un Gran Hermano. Hay ejemplos muy claros en España como Madrid Central que han tenido un efecto muy positivo en la ciudad, pero bueno si quieres ser un alarmista tu a lo tuyo. Es mejor restringir a los españoles circular por su TERRITORIO que no dejen o bloqueen calles o zonas cuando estén saturadas… lo que hay que oír…
Otra mejora clara es el transporte público, pero no tengo que nombrarte cada una de las posibilidades que hay que no sean restringir la entrada a una isla en el país donde vives…
La gente no se va 4 meses a Ibiza con lo caro que esta, no se vuelven en otoño como dices tu, van yendo y viniendo. Además puedes ver comentarios de gente que vive en Ibiza y lo sufre cada día..
Sin la menor duda, no quiero un control con cámaras e inteligencia artificial.
Del asunto de las restricciones de entrada de coches, pues si creo que debe evaluarse. Ver si funciona o no. Y si se cree que no, aumentarla, reducirla o eliminarla según se considere.
Si no funciona, buscar otras soluciones. Por ejemplo limitar coches de alquiler.
Cada medida fastidiara a unos empresarios u otros. Se debe aplicar la que sea mejor independientemente de que fastidie a un gran naviero o a un gran alquilados de coches.
Por eso la cara de pena me importa poco. Lo que sea más efectivo sin afectar a los derechos fundamentales, entre los que no está la libre movilidad en coche. Y si el uso de cámaras e IA.
Los 95.000 autos también están todos los días. Si los multiplicas por 100 serían 9.5 millones de autos, entonces los podrías comparar con los 24,800 que dices.
Haces las cuentas del gran capitán.
Hay que decir que se le ve muy delgado, demasiado.
Además las manos y el cuello, nos reflejan que los años pasan para todos.
Si un naviera, en las islas, que se ha preocupado o que ha puesto realmente el foco en el pasajero, como somos todos los residentes cuando viajamos con nuestro coche como son los familiares que nos visitan desde la península con su coche, este es y ha sido ADOLFO UTOR. Por lo que es normal que esté muy preocupado porque le han puesto una rueda en el palo muy metida contra uno de los principales puntales de su negocio, y que hay que decirlo en contra de la conectividad y de todos los que vivimos en las islas.
El problema no son los coches de los que vienen pasan unos días y se van, ya que tantos entran como tantos se van cada día, … eso no es lo que ha saturado, ni lo que satura las carreteras. Se está enfocando el problema hacia donde no es, distrayendo de las soluciones de verdad que los políticos ni ven ni quieren abordar.
Efectivamente. Nosotros vemos claramente cuando estamos en un atasco cual es el problema. Miras el coche de enfrente y lleva una pegatina de OK rent a car, el siguiente también, unos más allá de Goldcar…y así hasta donde pierdes la vista.
Pues plan 2. restringir los coches de alquiler.
Entonces saldrán a protestar los de las empresas de alquiler de coches.
No se, yo soy de una provincia peninsular costera. Y cuando llega el verano las carreteras se saturan. Y los coches son mayoritariamente de turistas. Y acabamos de los atascos hasta los huevos. Si pudiéramos pondríamos una barrera para los turistas.
Problema de difícil solución.
Voy a ser muy simplista, si vas por la carretera y miras cuantas personas viajan por vehículo, por norma general, 1 coche, 1 persona… creeis que es un problema de entrada y salida en los ferrys? Ahora haré de cuñado, si hubiera mejor transporte público, no pasaría, pero vale pasta, cuesta tiempo y hay que promocionarlo, las personas estamos muy acomodadas o necesitadas.
Efectivamente. El transporte público, salvo líneas muy concretas, no es una opción válida para la mayoría de residentes y turistas. La solución está claro que no es sencilla, pero precisamente, por no serlo, no se puede tomar la salida fácil que es que no entren coches.
Yo a Utor le he escuchado frases más y menos acertadas pero hay algunos datos que son relevantes:
-Los datos de entrada de vehículos que tomó el Consell son los que publica Balearia, obviando que hay otras dos navieras que también traen vehículos y que los coches no sólo entran, también se van en una cantidad similar.
-Sólo se aplica de Junio a Septiembre sin tener en cuenta que la mayoría de trabajadores temporeros entran entre febrero y mayo.
-A un pasajero que haya hecho la reserva de entrada no se le permite anular la reserva en caso de no viajar porque no está así contemplado. Esto limita más aún el cupo.
Priam, eres ex empleado con una mala experiencia en Balearia?
No hay publicación donde no se te vea criticando y alegrándote de «lo malo» que le pase a la naviera.
Yo necesito que exista Balearia para poder moverme entre islas e ir a ver a mi familia a la península. Normalmente utilizo el Ramón para ir a península o el Nixe para moverme entre islas, ambos buques son de bandera española (que creo que es tu cruzada personal), la gente que esta en el control de accesos suele ser española (no siempre obviamente, pero igual que tampoco lo son en cualquier bar que vas a tomarte un café o comer).
De verdad que no entiendo tanta animadversión ni tanta obsesión por lo exclusivamente nacional. Podrías darte una vuelta por cualquier zona de Murcia, Almeria y verías cuantos españoles hay trabajando el campo… También por Madrid, Barcelona, Valencia y verías cuanto español hay trabajando en el sector servicios…
Saludos
No hombre ya digo que esto es un tema que afecta a más navieras, no sólo a Balearia. En esto precisamente no la atizo.
Pero tu no necesitas que Balearia. Tu necesitas a barcos que te transporten.
Todo mi respeto a todos los empleados de Balearia en el Nixe o en barcos españoles.
Lo único que hay que evitar es que al ritmo que va no deje a un empleado español. Ni a ninguno con ningún derecho laboral.
Y por eso hay que contarlo. En las redes es San Adolfo. Pero no lo es.
Así que ojalá que Balearia tenga a muchos tripulantes españoles en condiciones laborales españolas. Pero igual hay que ponerle un poco la cara roja para que lo haga.