FERRYBALEAR, Vicente Costa
Movimiento lógico, el realizado por Armas para relevar la salida del «Tauce» como buque fletado a Baleària y posicionará el «Las Palmas» en su lugar, con el «Juan J. Sister» y «Timanfaya» en Almería más el «Ciudad A Melilla» en Málaga, quedando el «Almariya» amarrado sin novedad en el puerto almeriense.
«Las Palmas GC» tiene 116,80 metros de eslora por 20,7 de manga, con capacidad para 847 pasajeros, 190 vehículos en sus 593 ml. de bodega y velocidad de 15 nudos.
Foto APA
En este buque viaje en los finales de los 90’s, entre Tanger ville y algeciras. Ya en aquellos tiempos, la travesía normal en otros buques duraba unos 3 H, en el eran 4H o mas, con mal tiempo ni salia.
En las maniobras dentro del puerto, el buque temblaba de arriba a bajo, como si tuviera frió !
Al día de hoy, este buque debería estar en Aliaga.
Personalmente creo que el que debería ir a Aliaga es usted.
Este buque del año 92 funciona como un reloj, y anda mucho mejor de espesores que el Tauce por ejemplo, mucho más joven.
Ha estado parado en Almería, y Motril mucho tiempo el año pasado, lo que da tiempo a la tripulación para hacer mantenimiento preventivo y correctivo.
Tiene una eslora, calado, capacidad de bodega y camarotes que le hacer ser el comodín para cualquier línea en la mar de Alborán y estrecho.
Todos los buques del mundo vibran en maniobra, y dependiendo de la finura del capitán, vibran más o menos.
Un respeto a este gran barco.
Como ya dije anteriormente salimos de guatemala y nos metemos en guatepeor, como en armas son tan ignorantes o se quieren reir del puerto de motril, espero que se pierdan de una vez por todas y dejen ya de traer la chatarra que tienen en otros puertos, si el tauce no salia apenas con el mar en mal estado que sera de este que es mas pequeño.
Esta gentuza de armas se esta cargando el puerto, espero que terminen los añis que tienen y el señor garcia fuentes se ponga bien y los eche ha tomar viento, que mala gente cuando llegaron estaban ellos y balearia y el entonces presidente del puerto de motril tomo la occion de que balearia se fuese y se quedaran estos desagradecidos, de verdad que si por mi fuera a la leche de aqui y que venga una naviera competente, que les pueda hacer competencia a las que estan, con barcos rapidos y mejores que esto que nos traen, un saludo a todos
cuanta pasion desbordada
@Mis palmitas, ahora que lo pienso lo de aliaga lo retiró, pienso que debe ir a Gadani, ahi no tienen piedad, ni nos envian una foto…
mira que he viajado en muchos buques daneses, finlandéses, griegos contruidos en los 80 y no vibran como lo hace las palmas, es exagerado…
Lo del calado es verdad, tiene mas que suelen tener los buques del Mediterráneo, pero solo sirve para la estabilidad en navigacion, en maniobras,visto lo corto que es en caballos y que siempre lleva propulsores fuera de servicio, el calado extra lastra mas su maniobrabilidad y siempre necesita remolcadores.
Pobre esta naviera, lo que economiza de consumó en navigacion lo pierde en remolcadores…
Se te nota así como amargado ….
Si se le nota amargado querido @Juanito Juan. El buque no lleva propulsores fuera de servicio «caballero» solo tiene dos MMPP, uno por eje, de llevarlos fuera de servicio la Capitanía no le daría o no tendría despacho de salida, o al menos este despacho estaría limitado solo a carga sin pasaje.
Si atraca con remolcador debe ser a partir de 25 nudos de viento, ya que solo tiene una hélice trasversal de proa con poca potencia.
No haga o diga comentarios guiados por su ignorancia técnica sobre barcos, esto solo le deja en evidencia a usted, si no le gusta el barco hable con su jefe de empresa de logística y que negocie con la competencia. Mientras tanto disfrute del barco, navega usted en una joya.
Mis Palmitas no es cierto que un barco no pueda navegar con pasaje con una línea de ejes fuera de servicio. Es más, no encontrarás ninguna normativa ni instrucción de servicio al respecto. Llevo años viendo como se pasa este bulo y, lo más grave, incluso alguna Capitanía llegó a tomarlo como cierto pese a las instrucciones dadas por la DGMM. Lo que si es verdad, es que siempre que una línea de ejes esté fuera de servicio, se debe comunicar a las autoridades y estas autorizarán o no la navegación.
Saludos
Les recuerdo que el Tauce igual que el Tejeda fueron los Barcos diseñado por Naviera Armas para competir en Canarias con Las Palmas de GC y el Santa Cruz de TF de Trasmediterránea. Eso cuatro buques son muy conocidos en Canarias.
Ambas parejas de Barcos son muy espartanos y salieron de fábrica con poco motor, pero al parecer, es lo que se contratado.
Si no recuerdo mal, al poco tiempo de la puesta en marcha de los dos buques de la serie Tritón de Trasmediterránea, se les añadió una cubierta en la parte superior del puente y el Juan J Sister también se le hizo un cerramiento en las cubiertas traseras para ganar más espacio.
Realmente son busqué de carga, disfrazados para llevar pasaje
Buenos días, en respuesta a Juan Antonio:
El puerto de Motril es hoy lo que es en cuanto a pasaje, gracias a Armas. No olviden que este puerto no tenia conexión regular de pasaje, hasta que Armas apostó por él como alternativa a los tracionales Malaga y Almería. Más le digo, gracias a las rutas de Armas, tienen hoy una estación marítima, porque Antes no la necesitaban, simplemente porque no había pasaje y no se justificaba su construcción (y eso lo he vivido, que entrabas a un antiguo almacén sin ventanas para recoger las maletas). Recuerden también que el primer barco que puso Armas fue el Timanfaya, y a los meses, el Volcán de Tinamar. Sin duda el mejor barco que ha destinado a Alborán. Por ahí decían también que desde que se compró Trasmediterránea, el puerto de Motril se abandonó por Armas. Recuerden que en 2019 estrenaron el buque Villa de Teror, una maravilla de barco y que por desgracia se tuvieron que deshacer de él para conseguir caja. Armas-Trasme solo dejo la línea Motril-Melilla, por obligación de Competencia. Las demás líneas las mantuvo, hasta la pandemia, que afectó a todas las navieras. Y una última cosa, Motril está hoy dentro de la OSP del gobierno con Melilla, gracias a que Armas abrió nicho de mercado y demostró que había demanda para esa línea. Se ha conseguido igualar la frecuencia a Almería, garantizándose por contrato el servicio. Así que señor, menos agradecer a los que no han tenido nada que ver, y más agradecer a los que si. A mí tampoco me gusta la situación de Trasmediterránea, y culpó directamente a Armas por la ambición, que ha llevado a las dos a una situación lamentable, pero no quita para reconocer el esfuerzo por reconducir, que ahora si están haciendo. Y con Melilla, tenemos dos barco que le pegan 100 mil vueltas a los que ha destinado Balearia estando subvencionada, como son el Timanfaya y él Ciudad Autónoma de Melilla. Sin embargo, en verano han estado el Almariya y el Las Palmas, por poner lo mejor en la OPE. Son empresas, y se tiene que hacer caja esos meses. Lo mismo con este caso. No hay mas flota, porque Tamasite no tiene camarotes, y el Ibiza no se si entra en Alhucemas, así que entre suspender el servicio y mantenerlo con él Las Palmas, a pesar del poco tráfico…mejor esto. Ya vendrán tiempos mejores y ya podrán traer barcos nuevos.
Bravo.
Se puede decir más alto, pero no más claro, totalmente cierto todo lo que usted, Sr. Ros, dice en su comentario. Hay que ser agradecidos y recordar tanto o malo como lo bueno. Un saludo ¡¡¡¡¡¡
Trasme y Armas han dado un servicio a lo largo de muchos años donde han sabido mantener una línea de trabajo, con sus virtudes y defectos y aún hoy en día por horarios, frecuencias y embarcaciones más racional que Balearia. De Balearia recordar sus permanentes cambios de embarcaciones y suspensiones de travesías sin respetar ni tan siquiera los buques con los que ganan el concurso de OSP y estafando consecuentemente a marina mercante de forma consentida y a los pasajeros…además de dar servicio a Nador con las mismas embarcaciones y tocando Motril y Almería de manera marginal fuera de OPE. Unos listos en comparación con Trasme Armas con 2 ferrys que responden a ese concepto de buque como el CA Melilla y el V de Timanfaya.
se tenía que decir y se dijo
grandes verdades!
OBRAS EN PUERTOS CON CINCO AÑOS DE VACÍO LEGAL, estamos totalmente en INDEFENSIÓN jurídica y de los Fondos y recursos públicos:
¡El por qué los Fraudes y incumplimientos a las Condiciones e Hitos de los Fondos Europeos han pasado desapercibidos!… PORQUE LA LEY Y NORMA ESPAÑOLA NO TIENE REGLAMENTO DE DESARROLLO TODAVÍA.
…»El Gobierno lanza investigaciones secretas exprés para evitar fraudes en concursos públicos.
Prepara un cambio en la Ley de Contratos del Sector Público para agilizar la expulsión de empresas de licitaciones públicas antes de adjudicarlas.
https://www.laprovincia.es/espana/2022/12/05/gobierno-lanza-investigaciones-secretas-expres-79571553.html
Cinco años de vacío legal.
El proyecto de Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2023 incluye una disposición final para modificar la Ley de Contratos del Sector Público con el objetivo de acelerar el proceso de denuncia y decisión de veto previo para impedir la participación de empresas que prácticas colusorias en concursos públicos ya en marcha.
El objetivo de que las investigaciones sean secretas es evitar que haya destrucción de pruebas.
La Ley de Contratos del Sector Público, aprobada en 2017, ya contemplaba la remisión a las autoridades de competencia por parte de los órganos de contratación de indicios de prácticas anticompetitivas detectadas durante las licitaciones, y refleja la posibilidad de abrir un “procedimiento sumarísimo” para que Competencia se pronuncie para expulsar a las empresas.
Sin embargo, la norma apuntaba que debía haber un desarrollo reglamentario del procedimiento de denuncia y expulsión de licitadores, pero que no se ha producido en estos cinco años en que la ley ha estado en vigor. El Gobierno pretende ahora mediante esta reforma incluir directamente en la ley la regulación de este procedimiento de investigación y veto sin esperar a un posterior desarrollo reglamentario.
En la práctica, en estos cinco años el procedimiento no se ha podido aplicar y no se ha podido expulsar a compañías durante la licitación.
La enmienda incorporada al proyecto de los PGE también estipula el proceso por el que las Administraciones podrán actuar directamente y expulsar a licitadores durante el concurso público si Competencia no aporta su informe en los plazos previstos»…
Y EN EL CASO PORTUARIO DE LAS PALMAS, A raíz de la Sentencia Civil Economía contra la APLP y mismas empresas constructoras o en UTE, por menoscabo de 9 millones de euros a sabiendas, por el caso del muelle de La Esfinge el Puerto de Las Palmas; (FCC antes y ahora con el dragado del muelle del Refugio para los Megayates; Concurso y Resoluciones Eólicas por 1 ó 2 empresas fantasmas y sin CEOS ni autoridad ejecutiva económica, Recursos Pliegos de Remolcadores, Recursos hundimiento pesquero Poong Lim 11, etc.).-
30112022
https://infopuertos.com/asocelpa-recurrira-en-casacion-el-pliego-del-remolque-en-los-puertos-de-las-palmas/
https://www.laprovincia.es/las-palmas/2022/12/01/errores-esfinge-le-cuestan-autoridad-79432696.html
https://www.eldiario.es/canariasahora/economia/muelle-esfinge-durar-deberia-aguantar_1_4527011.html
… «Ibarra ha explicado que, por ello, hace falta una nueva serie de informes de empresas externas para que analicen con exactitud qué mejoras técnicas que hay que aplicar para actualizar la obra.
Además, ha añadido que van a exigir a las empresas constructoras (FCC, Dragados, Matías Marrero y Félix Santiago) que se hagan las obras necesarias para que perdure los 500 años que exige la norma, ya que, “evidentemente Europa no ha dado un dinero para que la obra aguante solo 50 años”.
Luis Ibarra ha añadido que hay que calcular cuánto hay que devolver a Europa por obras que no se hicieron, lo que hay que gastarse aún en esa instalación y exigírselo a las empresas»…
Aquí los únicos que no han hecho caja durante la OPE han sido los de Armas/Trasme
El otro dia a Juanito se le estropeó el coche