- El ferry GNV Aurora entrará en servicio el 1 de junio, mientras que GNV Virgo lo hará a partir del 1 de julio.
Estas nuevas unidades se encuentran entre los buques más avanzados del Mediterráneo en materia de sostenibilidad ambiental.
El bautizo oficial de GNV Aurora tendrá lugar en Tánger el 1 de junio
FERRYBALEAR, Nota de Prensa, MSC / GNV
GNV, la compañía de ferris del Grupo MSC, anuncia el despliegue de sus dos unidades de última generación, GNV Aurora y GNV Virgo, en la línea Génova–Barcelona–Tánger Med a partir del verano de 2026. GNV Aurora estará operativo desde el 1 de junio y GNV Virgo desde el 1 de julio.
Los dos buques, impulsados por GNL y entre los más avanzados de la flota de GNV, cubrirán el corredor marítimo de referencia entre Europa y Marruecos, y representan un paso más de la compañía en su apuesta por la tecnología, el confort, la eficiencia y la sostenibilidad ambiental.
La puesta en marcha de las operaciones ha sido posible gracias a la colaboración con las autoridades marroquíes y con la dirección del puerto de Tánger Med. Esto supone un reconocimiento del creciente papel de Tánger Med como hub logístico de referencia en el Mediterráneo.
El camino que ha llevado a este resultado refleja la solidez de la colaboración construida a lo largo del tiempo entre GNV y Marruecos, basada en un diálogo técnico e institucional continuo y en una visión compartida del desarrollo de las conexiones marítimas entre ambas orillas.
Marruecos: un socio estratégico a largo plazo
Marruecos es uno de los mercados clave para las rutas de GNV. La compañía lleva más de 15 años operando en el país y considera esta presencia un compromiso a largo plazo.
Según Matteo Catani, CEO de GNV: «Marruecos es para GNV un socio estratégico a largo plazo. Se trata de un país con fuerte crecimiento, cada vez más protagonista en el escenario internacional, como demuestra también su papel como coorganizador en el Mundial de Fútbol de 2030, junto con otro de nuestros mercados principales, como España. En este sentido, GNV quiere ser parte activa de este proceso de desarrollo, contribuyendo a reforzar los vínculos entre las dos orillas del Mediterráneo y a apoyar los flujos comerciales que acompañan su crecimiento.»
Las operaciones sobre el terreno serán coordinadas por Carole Montarsolo, nueva directora general de GNV Marruecos, junto con Mohammed Kabbaj, socio histórico de GNV en el país,lo que confirma la apuesta de la compañía por reforzar su presencia local.
Sostenibilidad y transición energética: un compromiso estructural
GNV Aurora y GNV Virgo se encuentran entre los buques más avanzados del Mediterráneo en materia de sostenibilidad ambiental. Ambos están propulsados por Gas Natural Licuado (GNL), lo que permite una reducción de las emisiones de CO₂ de hasta el 50% por unidad de carga respecto a los buques anteriores. La adopción del GNL representa hoy uno de los pasos más concretos y medibles en el proceso de transición energética del transporte marítimo.
GNV Aurora cuenta, además, con tecnología de cold ironing: durante la escala en puerto, el buque se conecta a la red eléctrica de tierra y apaga sus propios generadores, eliminando por completo las emisiones directas de CO₂, óxidos de nitrógeno y de azufre en el área portuaria. Esto supone un beneficio concreto para la calidad del aire y para las comunidades que viven cerca de los puertos.
GNV Aurora e GNV Virgo: los buques
El ferry GNV Aurora tiene un arqueo bruto de aproximadamente 53.000 toneladas, una eslora de 218 metros, una manga de 29,60 metros y una velocidad máxima de crucero de 25 nudos. Puede alojar a más de 1.700 pasajeros en 426 cabinas y transportar hasta 2.780 metros lineales de carga.
Por otra parte, GNV Virgo comparte las mismas características técnicas, ofreciendo capacidad y estándares de servicio equivalentes.
Una ruta estratégica en el Mediterráneo
El despliegue de los nuevos buques se enmarca en el proceso más amplio de desarrollo logístico, económico y de infraestructuras que Marruecos está llevando a cabo, acelerado además por las inversiones vinculadas a la organización de la Copa del Mundo FIFA 2030, co-organizada por España, Portugal y Marruecos. En este escenario, la conexión marítima entre ambas orillas del Mediterráneo adquiere un valor estratégico creciente, y GNV se posiciona como infraestructura fundamental para la movilidad de personas, las mercancías y el desarrollo económico a lo largo de este corredor.
En este contexto, la compañía anuncia que el 1 de junio en Tánger se celebrará el bautizo oficial de GNV Aurora, con la presencia de autoridades, socios, instituciones, clientes y medios de comunicación marroquíes e internacionales. Un momento que confirma y refuerza el vínculo entre GNV y el Mediterráneo occidental.
Fundada en 1992 y perteneciente al Grupo MSC, GNV es una de las principales compañías navieras que operan en el sector del transporte de pasajeros y mercancías. Con una flota de 27 barcos, la compañía opera 33 líneas en 8 países, sirviendo y conectando Italia (Cerdeña y Sicilia), España (Islas Baleares), Francia, Albania, Túnez, Marruecos, Argelia y Malta.
Fotos. GNV
A ver si con eso de hacer escala en Barcelona, a ver, a ver, … si en algún momento se reprograman para hacer algún viaje a las BALEARES.
Sería bueno que posicionaran uno de los nuevos desde Barcelona, o desde Valencia, por nuevo, por grande y por sus casi 2.800 metros lineales, … para provocar el efecto en las otras y verse obligadas a mover ficha mejorando flota.
Que poca competencia tiene entre ellas, hay poca agresividad.
Aunque el rumor es que al CIUDAD DE SOLLER no le quedan más de dos años antes de que vemos algo más grande y con menos años de la GRIMALDI por aquí (aunque hay rumores en los muelles de intentar hacerse con el CIUDAD DE VALENCIA para el Valencia-Palma).
Viajé en varias ocasiones en el C.Soller y le tengo su “apego” pero es muy mejorable.Desconozco sus “humos” a dia de hoy,pero siempre fueron importantes… En cuanto al C.Valencia con los problemas que siempre tiene de propulsion no creo que sea buen candidato y eso que yo también pensé en él en su dia para ese trayecto.
Subo la apuesta:
En cuanto se empiecen a incorporar algunos de los nuevos GRIMALDI MED (clase Vesubio) para 2029: https://www.puentedemando.com/propuesta-para-que-la-nueva-serie-med-de-super-ferries-de-grimaldi-se-denomine-clase-vesubio/
Yo apuesto porque serán sustituidos barcos como el CIUDAD DE SOLLER por un (por ejemplo) CRUISE ROMA de 3.700 metros lineales de carga en sus 225 metros de eslora. Que van a ser el siguiente salto en eslora de las navieras, emperradas en una rotación y no tener dos frecuencias con dos ferrys por ruta al día.
Quedan pocos años para que los actuales ferrys con Mallorca se queden pequeños en capacidad de carga, de seguir creciendo la población y el turismo al ritmo que lo hacen en Mallorca y toda la obra pública que están anunciando como posible (claro estamos en periodo pre-electoral).
Trasmed pondrá alguno de sus ro ros para cubrir la demanda en los puntos más algidos y ya, como ha hecho siempre.
Con Trasmed me refería a Grimaldi, que tiene a los «Ecos»