FERRYBALEAR, Vicente Costa
Tal y como avancé Trasmed valoraba entre Italia y Turquía donde realizar los diferentes trabajos tanto en la instalación de scrubbers, como habilitación interior, pintura y demás que se llevarán a cabo en el “Ciudad de Granada”, finalmente será el Astillero turco de Betsikas al ser la oferta más baja el que lo acoja en sus instalaciones desde primeros de año y con la previsión de que en tres meses quede listo para afrontar Trasmed la próxima Semana Santa ya con prácticamente toda la flota renovada a excepción del carguero “Ciudad de Alcúdia”.
El “Ciudad de Granada” tiene 172 metros de eslora por 26,20m. de manga con capacidad para 1.250 pasajeros y 1.500ml. de bodega, puede navegar a 23 nudos y registro canario.
Pues lo mismo de siempre, el salario mínimo en Turquía es de 271$.
Es de ahí dónde sale principalmente esa oferta más barata. Además se añaden normas laborales y de prevención de riesgos laborales casi nulas o poco protectoras de los trabajadores y ya les salen cualquier número.
Así es imposible que un país desarrollado y con bienestar social pueda competir con países que no lo están.
Habría que arbritar alguna fórmula para hacer que navieras que operen sobre territorio europeo no puedan optar a ciertas ayudas o exigirles compensaciones de algún tipo que repercutan directamente sobre esos trabajadores para mejorar su sueldo, seguros sociales y prevención de riesgos laborales.
Seguro que así ya no es tan económica esa oferta.
A ver si lo barato no les va a salir caro.
Cuánta hipocresía
Sí, es triste pero es la clave del capitalismo actual. Producir barato en países como China y vender caro en Europa. Tampoco el nivel de vida es el mismo en Turquía. Y Trasmed, hasta la fecha, ha hecho una cosa que me parece muy remarcable: pasar todos los barcos a bandera española. Con todo lo que ello debe suponer en preparación para cumplir con la normativa.
Veremos qué tal queda el Granada. El trio Barcelona, Mahón y Granada puede ser muy interesante.
Habrán ido donde mejor les ha permitido seguir un calendario de varadas , no todos los centros de reparación están disponibles en época de máxima actividad de varadas y esto no tiene nada que ver ni con la bandera del barco ni con las condiciones laborales de los astilleros de terceros países, tiene que ver con el presupuesto de la naviera y el calendario de reparaciones programado
Si quitamos NAVANTIA, donde por sus propios méritos casi nadie quiere ir, véase como las españolas la evitan… (que tampoco es que tenga tanto disponible, porque … incluso lo que tienen vacío dicen que no lo tienen libre por sus varias razones).
Quitando de la ecuación NAVANTIA, lanzo la pregunta: ¿Qué nos queda en España que pueda poner en seco y atender un ferry de este porte con unas instalaciones adecuadas y que no sea un simple dique en la nada, sin talleres de nuevas construcciones próximos?
Es que, .. señores, nos hemos cargado casi toda la industria del naval en España, y lo poco que ha quedado, ha quedado menguado o dedicado a grandes yates para hacer chapa y pintura y lavado (p.e. Barcelona).
Con tan pocas opciones, lo poquísimo que no queda que pudiera atender una obra de estas por suerte están a full de carga de trabajo, con lo que por desgracia son obras imposibles de ejecutar en España en estos momentos. Con lo que con la búsqueda internacional de donde hacerlo la cosa es otro tema. Final van a un monstruo de astillero de una zona del mundo llena de astilleros grandes, y a un astillero habitualmente empleado por la GRIMALDI, que es uno de sus principales clientes. Ojala me equivoque, pero … a estos no esperen verlos ni siquiera por Gibraltar.
Tampoco es que por el norte de Europa la cosa sea muy diferente. Excepto para varadas rutinarias y algunas excepciones, no es raro ver a Brittany Ferries por Gdansk.
la Brittany Ferrys hace parte de sus varadas en Gdansk y la otra parte de la flota va a Santander
Vicente, sabes algo de lo ocurrido en Ibiza con el sealand? parece que se le disparó uno de los MES sobre el muelle y han suspendido la salida de hoy.