FERRYBALEAR, Vicente Costa
Una vez finalizada la campaña alta estival Balear, las navieras van adaptando sus calendarios y en el caso de Trasmed, se convierte en el amarre del «Ciudad de Barcelona» hasta la próxima Semana Santa, aunque, se activará en un par de ocasiones, para cubrir las varadas del «Ciudad de Alcúdia» y «Ciudad de Mahón», veremos que pasará con el «Alcúdia», hay interés por parte de una naviera y podrían tener listo el sustituto. Trasmed Mantiene el acuerdo de colaboración con GNV, por lo que las rutas desde Barcelona a Mahón e Ibiza, irán alternadas por ambas navieras, unos servicios, que los números no les salen y con ello, buque amarrado al no ser necesario.
Foto. Vicente Costa
Menos mal que se iban comer a Balearia…. la realidad es que ni entre las dos italianas juntas les da para mantener su flota.
Es imposible competir con Balearia, una naviera que llena los barcos con tripulación sudamericana, quienes aceptan unas condiciones económicas y laborales pésimas.
Es una pena que este barco se haga enorme en invierno incluso en rutas que podrían ser siempre densas en pasaje, pero es la pescadilla que se muerde la cola, se ponen ropax porque no viaja bastante pasaje, y el pasaje evita viajar (en barco) porque ponen «cargueros». Con el descuento de residente el camarote sale regalao, pero ni por esas
Lo que la gente quiere es viajar rápido. Que la travesía dure lo menos posible, de ahí el exito del Eleanor por ejemplo. Del Margarita Salas ya se verá como le va pero con un mix de carga urgente y pasaje puede cubrir gastos por el invierno y dar buenos beneficios por el verano. Más si hace tándem para duplicar frecuencias con el Cecilia Payne en el Barcelona – Alcudia – Ciutadella por el verano, pero todo se verá.
te parecen pocos los 24 nudos que alcanza el Barcelona? lo que pasa es un barco con poca capacidad de metros para un Barcelona o Valencia Palma, pero le sobra metros para las demás rutas.
pues si, mismamente el Barcelona Alcudia son unas 6-7 horas mientras que con el Cecilia Payne son 3 y media y eso que hace escala en Ciutadella.
bueno 3 y media no, pero si 5 y media y eso sumándole una hora de trayecto entre islas más la carga/descarga de Ciutadella, que si fuese directo estaríamos hablando de unas 4/4 y media.
creo que las hace en menos horas, es fácil, si son 100 mn aprox y alcanza una velocidad de 24 kn, a mi me sale 4,5 horas, era lo que hacía en verano.
Totalmente de acuerdo en todas tus reflexiones. Es una pena que el buque insignia de Trasmed, quede amarrado todo el otoño e invierno. Desde luego, no es la mejor imagen, pero por otra prte, la realidad es la que es, y si ocasiona más pérdidas en servicio que parado…Mientras tanto, el Ciudad de Alcudia en servicio. Como bien indicas, la pescadilla que se muerde la cola. Al final si la carga es la que rentabiliza el servicio, todas las decisiones van enfocadas a la misma, y queda a un lado la comodidad del pasaje. Parece que solo hay que cuidarlo en temporada estival…
Un saludo
la rentabilidad de una linea no depende de cuantas personas viajen ahora. Depende del buen servicio que pongas, y como bien dicen en otro comentario, la gente evitará ir en cargueros cuando hay un gran potencial
También es cierto que fue entrar en septiembre y los niveles de carga (al menos estos primeros días) ha empezado a flojear en muchos barcos, de todas, … Lo cual si se suma a que el nivel de gasto de los turistas en las islas está bajando y los niveles de consumo de los residentes se están desplomando ante unos precios cada vez más caros en todos¡ (y nosotros cada día más pobres).
Por otra parte la construcción cayendo, y en prensa de Mallorca está saliendo ahora continuamente las caídas en ventas de las residencias de lujo y caídas en ventas a extranjeros y caídas de proyectos de extranjeros …
Obra pública grande de verdad, tampoco no hay nada ahora, salvo un paseo marítimo en Palma que es poner nuevas baldosas sobre las tuberías ya renovadas y asfaltar…
La tarta a repartir, ojalá me equivoque, pero… no es tan grande como nos pensamos en estos momentos; y… esperemos a ver los cierres de hoteles cuando la temporada empiece a flojear de aquí a un mes y… este año sin IMSERSO que está recurrido y no se sabe si este año habrá y si lo hay cuando empezará (que ya es imposible su inicio en sus fechas normales, ya va con retraso).
Y… el combustible en un alza en precios que no para; con lo que o llenas los barcos o casi mejor parados, para ir a medio fuelle, mejor que lo lleve la competencia porque no va a rentar mucho.
Y viendo que hablan ahora del futuro MARGARITA SALAS con capacidad de 400 coches!!!!!
Me imagino que para el paso del estrecho (OPE) porque llenar o acercarte a diario a los 400 coches entre Mallorca e Ibiza, o entre Mallorca y Menorca, o entre Mallorca y Denia o entre Alcudia y Barcelona… Eso son muchísimos coches, con un mercado nacional (como se ha demostrado este año) en CAIDA LIBRE A LA BAJA. Baleares se ha convertido en un destino carísimo e imposible de caro para pasar vacaciones los españoles currantes … Con lo que la caída vivida este verano y la caída mayor esperada para 2024 del mercado nacional es enorme.
Yo que este ferry amarre lo veo muy claro y otro hecho más que nos muestra y demuestra donde estamos y hacia donde vamos, porque empezó una crisis de Ucrania, se nos dijo; pero… es que Ucrania y otros conflictos y crisis de las que no hablamos siguen hay atacando la economía de toda Europa y Occidente, y las nuestras (sólo hay que ver la escalada continuada de precios de la cesta de la compra).
Además con todas las varadas que vienen, y un Alcudia que o lo sustituyen o le ponen SCRUBBERS; este ferry no va a estar tanto tiempo en stand-by realmente supliendo paradas de otros (ya verán). A ver si aprovehn para hacer en este tantas y tantas cosas que aún le quedan por hacer.
porque no se ponen de acuerdo para poner cada día un trayecto de noche de Palma a Barcelona a Valencia a Gandía o a otros puertos del levante
Ahí le has dado, ese sería un buen cometido, para los mallorquines ésa línea nocturna siempre fue de agradecer.
Es un tema político del silencio trabajo que los lobbies hacen de las navieras y nos pasan por las narices y le sigue el juego la Autoridad Portuaria con todos vendidos o ignorantes.
Si los políticos que son la mayoría del consejo de administración dan los pasos para que los muelles para los ferrys crezcan en tamaño para atraen ferry mayores, los armadores si en vez de dos ferrys haciendo el viaje en el mismo día pueden seguir con uno sólo más grande todo son mejoras para ellos para tener mayores beneficios. Por ello, no tenemos más que una sola frecuencia entre Palma de Mallorca y la península en vez de tener una frecuencia nocturna y otra diurna.
Con más añadidos, que barcos más grandes, todos a la misma hora es más tráfico a la par que entra y sale del puerto hacia los mismos nudos de carreteras, que con las obras de reordenación va a ser todo a los túneles de Génova de la vía de cintura para ir por una vía que salvo por la noche el resto del día va colapsada.
El puerto no puede trabajar de forma aislada al resto de infraestructuras y realidades de la isla y viceversa.
pero acaso no os creéis que las navieras no valoran y estudian las diferentes posibilidades respecto a las rutas y los diferentes horarios de estas? lo que pasa es que lo que manda es la carga y no el pasaje, los barcos tienen los horarios que tienen porque son los que más convienen a las empresas de transporte que son las que les dan el dinero. La gente que viaja en barco lo hace porque se lleva el coche, si no viajarían en avión , al menos la gran mayoría.