Naviera Armas mueve ficha en la ruta Málaga-Melilla tras la espantada y cambio de nombre del Ex Ciudad Autónoma Melilla ahora nombrado en su original «Fortuny» y con ello limitando su regreso al puerto melillense, ahora posicionan el «Volcán de Timanfaya» que toma el relevo del «Juan J. Sister» quedando amarrado por ahora en el puerto malagueño.
El «Timanfaya», es un Ferry construido por Barreras en 2004, tiene 143 metros de eslora por 24,2 de manga, con capacidad para 1.000 pasajeros, de los cuales, 206 pueden ir alojados en los 56 camarotes que dispone el buque, en cuanto a bodega, dispone de 1.350 metros lineales, puede alcanzar los 23 nudos.
Foto. maritimegraphy
Gran buque y gran acierto posicionar al Timanfaya , desconozco el estado actual de sus interiores .
Si no. recuerdo mal es el primer Armas que recala en las rutas de Málaga . Siguiente paso traerse el Tinamar .
Siguen haciendo mal por no apostar por Motril como hizo el Sr Armas en su día , no todo se hizo mal .
Los horarios Melilla – Motril- Melilla eran magníficos y el servicio bus lanzadera ya lo clavaron . Ni en Armas Trasmediterránea de ahora ni en Dènia se enteran o no se quieren enterar … Baleària se ve que ha encontrado su zona de confort . Pero desde el punto de vista comercial se equivocan rotundamente . El puerto de Motril te ofrece salida directa a la autovía sin muchos rodeos y sin tener que entrar en núcleo urbano y eso se traduce en tiempo y comodidad que es lo que cualquier cliente busca .
Calidad , Confort y Servicio .
Málaga y Almería se vende sólo .
Motril es el caballo ganador sí o sí . Los Melillenses y peninsulares que conocieron la ruta en diurno y con los horarios del Timanfaya por cierto y luego el Tinamar la preferían sin lugar a dudas .
Sres navieros hagan sus estudios de mercado , miren las estadísticas hasta que trajeron el Golden Bridge de la mano de FRS y vean cómo se la cargaron .
Motril una dársena pesquera con una estación marítima en una vieja lonja y el control aduanero en una nave venida a menos y resultó ser la línea número 1 de Alborán . y ahora que ha mejorado un 300% ha quedado casi testimonial y Marhaba … ver para creer . El Sr Fuentes sigue sin enterarse tampoco …
En Alboran, dada la situación que tienen y la flota de la que disponen, la solución pasa por renunciar a la línea Malaga-Melilla, y competir con un Motril-Melilla con el Volcan De Tinamar como titular. Los fines de semana triunfarían, y si consiguen ofrecer una ruta diurna, más cómoda y evitar echar la noche como en Málaga, serían una alternativa real. Por Almería-Melilla, centrarse en operarla los días más fuertes, y el mismo barco usarlo para Ghazaouet y Oran los días que no cubra Melilla.
Tal vez sea el Rusadir el que tenga que ir a Motril . Pro capacidad de pasaje y por carga . Muy buen acceso a puerto de la autovía . Autovía del Mediterráneo , Equidistante a 1 hora de Málaga como Almería . En serio aún nadie se da cuenta de lo que con la compra de Trasmediterránea por parte de Armas dejó gracias a la Comisión de competencia ?
Tuvieron que ceder a FRS una ruta muy rentable y cargársela con un Golden Bridge , que embarrancó en plena Semana Santa y sin tener que lamentar daños , un Volcán de Tauce , y un Vronskyi antes de su desgüace … Balearia con su época de cambios de buque constante y con sólo 3 rotaciones semanales y esos horarios horribles no creo ni que le salgan las cuentas salvo por el concurso del estado .
Los slots de Armas cuando era canaria es lo que funcionó y volvería a funcionar .
La clase política tiene mucha culpa, el segundo lote tiene que ir desglosado Almería y Motril . Son puertos , Autoridades Portuarias, destinos , precios y servicios diferentes . La insularidad no entiende de lunes o miércoles ni sábados . Señores míos !!
El que se cargo la ruta fue el tauce, y el golden embarranco en navidad, una vez termino la navidad llego el vronslyv, que por cierto en la estacion de bus de granada sigue la publicidad
https://www.granadahoy.com/tag/puerto-de-motril/
«Un estudio de la Universidad de Granada concluye que Motril es uno de los puertos de la fachada marítima mediterránea de España con mejor accesibilidad rodada. También, el que mejor se conecta con el sur de la comunidad de Madrid y, desde ahí, con las principales plataformas logísticas de Madrid, Zaragoza, Valladolid y la Junquera «con unos tiempos de respuesta muy competitivos para el sector y, por tanto, más sostenibles a nivel medioambiental al reducirse las emisiones de CO2», según reconoce el presidente de la Autoridad Portuaria, José García Fuentes.
Según apuntan desde la dársena granadina, esa buena accesibilidad rodada tiene su reflejo en el incremento de los tráficos con el norte de África a través de las líneas marítimas regulares, sobre todo la que gestiona la naviera Balearia con el puerto marroquí de Tánger-Med. Durante el año pasado, las mercancías ro-ro exportadas e importadas por el Puerto de Motril (475.000 toneladas) representaron el 18,8% del tráfico total del Puerto de Motril. Con un similar comportamiento en este año, a falta de un trimestre para concluir el ejercicio.
Para incrementar esa accesibilidad con relación al hinterland del Puerto de Motril, el estudio identifica una serie de infraestructuras prioritarias como la adaptación de la N-432 a la autovía Granada- Córdoba- Badajoz y la ejecución de la autovía A-32 Linares-Albacete, con trazado similar a la nacional 322, ambas actuaciones planificadas para el horizonte 2030 por el PITVI (Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio).
En ese sentido, la comisión de Fomento del Parlamento de Andalucía aprobó en julio pasado una iniciativa no legislativa que reclama al Gobierno de España retomar el desdoblamiento de la N-432 y su conversión en la autovía A-81, una de las principales vías de conexión entre Andalucía y Extremadura, fundamental para el transporte de mercancías y mejorar la movilidad de los millones de andaluces que residen en el área de influencia.
«Ambas infraestructuras mejorarían la unión de la red de carreteras andaluzas con el resto de España, favoreciendo las conexiones del Puerto de Motril», ha indicado García Fuentes.»
Fuente : Granada Hoy
Si todo esta muy bien pero los bonitas de artrás son unos inútiles que no saben tirar números, salvo que quieran perdidas como las tienen en malaga, en cuanto a balearia el señor utor será un gran gestor pero con Málaga pierde dinero lo único que lo salva es la pasta del gobierno, gobierno que no mira los tres puertos lo mismo, una cacicada, pero es la ciudad más grande en cuanto al señor utor le diría que probará con salidas de Melilla a las ocho de la mañana y llegada a motril a las doce y media de la mañana haber que tal le cambiaría el bolsillo pero como los bonitas de armas son unos….., un saludo para todos
Creo que te van a llamar a ti para que le digas como se hacen las cosas.
Buen barco el timanfaya para esta ruta, ojala recuperen esos clientes perdidos que perdieron ellos solos, por no hacer una renovacion en la ruta necesaria desde hace mucho
Esa es la clave , recuperar esos horarios con Motril . La que recupere esa ruta es la que se lleva la pasta en Alborán a espuertas . Pero de momento brazos caídos en Madrid y Dènia …
Director bonita quizás si me preguntarán les daría mejor consejo y seguro que ganarían, un saludo
El barco no está mal (o no lo estaba hace no mucho) , pero que el Málaga-Melilla nocturno se apañe con sus 50 camarotes , raro raro, una de dos, o van muy flojitos de ocupación o les da igual dejar a la gente a que se vaya a la competencia a buscar camarote….
miras la web de armas para reservar esta noche y camarote libres hay, armas a dejado escapar a sus clientes cuando un viernes por la noche un fortuny hubiera ido completo en camarotes, solo ellos solo han perdido clientes
El primer error fue llevarse el barco con el que habían alcanzado el éxito en Melilla y Motril. De acuerdo que Competencia te obligue a renunciar a la ruta, pero igual que en Canarias mantuvieron el Teide, habría entendido mover el Tinamar a Málaga, para no hacerse la competencia ellos mismos a través de FRS con Motril. Segundo error, no destinar algún barco decente a la línea de Motril, con idea de recuperarla en algún momento. Una excelente opción habría sido el Villa de Teror, con el que además, podrían haber concurrido a la OSP de Almería y Motril poco despues, en 2021, con muchas opciones de ganarla. Pero era mejor venderlo, para retener a toda costa el control del juguetito familiar, la pequeña naviera Armas que compra la gran Trasmediterránea, para solo 5 meses después, ver que no es suficiente y vender casi toda Trasmediterránea a los italianos. Es absurdo, la maniobra que te lleva al endeudamiento extremo, solo para un par de años…En cuanto a los bonistas, actuales propietarios, a estos señores solo les interesa recuperar el dinero invertido, la pena son las tripulaciones, y nosotros, que vamos a perder competencia, aunque en estas condiciones no se le puede llamar ni eso…