FERRYBALEAR, Vicente Costa
Con el «Golden Bridge» ya solicitado formalmente ante APB y publicadas sus primeras escalas para el Puerto de Mahón y en las que seguramente en breve también aparecerá en las de Ibiza, GNV marca un Tetris, un galimatías mejor dicho muy particular, mezclando horarios actuales con otros que ya estaban cargados de cara al Verano en los que se dibuja un panorama por el cuál veo fijos al «Sealand» y «Golden Bridge» alternando las rutas con Menorca e Ibiza en lo que será un Valencia-Ibiza con seis rotaciones semanales y tres semanales tanto para el Barcelona-Ibiza como el Barcelona-Mahón, con los buques triangulando por lo que dos de los tres servicios del Barcelona-Mahón serán para el «Golden» y el restante para el «Sealand» misma formula para el Barcelona-Ibiza dos del «Golden» y uno del «Sealand», quedando el Valencia-Ibiza con dos servicios de los seis para el «Golden» y los cuatro restantes para el «Sealand» desde el 15 de Marzo puesto que se cae el «Majestic» de horarios, un barco realmente de paso por el cierre de fronteras y fuera de su ruta natural.
Para los servicios con Palma mi apuesta son «Forza» y «Tenacia» por lo que se cae de ellos el «GNV Bridge», el «Forza» ya está cargado desde el 18 de Febrero Barcelona-Palma(hasta el 13 de Marzo que aparece el GNV Bridge) y también de cara al Verano Valencia-Palma, aunque justamente estos son una parte de los horarios que comento que ya estaban de antes y en el Barcelona-Palma por ahora aparece un «Sealand» también cargado con anterioridad que realmente y según los horarios recién abiertos irá al Valencia-Ibiza, por lo que podría seguir el GNV Bridge o ser el «Tenacia» el titular del Barcelona-Palma, aún hay margen para que no sean definitivos y tener una o más vueltas de tuerca por parte de GNV.
Si se cumple lo que insinúan los horarios, habrá cuatro buques por parte de GNV, «Forza» ò Gnv Bridge, «Sealand», «Tenacia» ya testados que funcionan bien para carga, cumplen el expediente para el pasaje y un cascarón como el «Golden», era un espejismo pensar en un punto de inflexión de cara al mercado marítimo Balear, en el que una naviera hiciera algo diferente, posicionando por ejemplo un par de Cruisferries que pusieran en jaque al resto e incluso a los propios rápidos o posicionar simplemente Ferries, hemos pasado en Baleares de que la carga viajara en Ro-Ro y tener Ferries a hacerlo en Ro-Pax donde prima la carga aunque hay que reconocer que los últimos Visentini muestran una cara más amable al pasajero y desde la llegada de esos Ro-Pax viajamos más en Fast Ferries. Tanto MSC/GNV como Grimaldi-Trasmed tienen buques como para revolucionar de verdad el Mercado Marítimo Península-Baleares e incluso el servicio interislas Balear al que GNV por ahora ni se lo mira y Trasmed enlaza Alcúdia y Mahón por necesidad para rentabilizar el Barcelona-Mahón pero se olvida del servicio entre las Pitiusas(aunque tiene el acuerdo con Trasmapi) o del Palma-Ibiza, en el que por ahora sólo hay una naviera uniendo las dos ciudades e islas más importantes por volumen de habitantes y peso económico del Archipiélago Balear, extraño verdad?.
Foto. «Majestic» en Ibiza, Vicente Costa
Disculpa ganadora ¿dónde has leído que Forza entra en el Barcelona-Palma? o es solo tu suposición
Hola Andrea,
Está cargado en los horarios publicados por GNV desde el 18 de Febrero, pero GNV nos está enseñando que no debemos hacer mucho caso a lo que publican ellos mismos, puedes comprar el ir en La Superba y acabar viajando en el cascarón «Golden», de ahí que comente el galimatías que son los horarios de GNV y que no se muestran muy fiables
Saludos.
La única revolución que están haciendo y pueden hacer GNV-MSC en un mercado maduro y bien atendido como las Islas Baleares, es la de Pancho Villa, enjuagando pérdidas de decenas de decenas de millones de euros con las ganancias de los portacontenedores. Tanto uno como otro, ejemplos de la perversidad del mercado cuando un operador trasnacional viola de forma sistemática y descarada las reglas de la libre y honrada competencia.
Perjudican al sector industrial español con precios desorbitados tras el acuerdo entre MSC y Maersk, M2, con un cuello de botella que ha multiplicando los precios del transporte por 10, y en Baleares depredan los precios para alcanzar la hegemonía tratando de eliminar a sus competidores con dumping. La ecuación es sencilla, que alguien los pare, pues su éxito supondrá que a medio largo plazo el servicio se deteriore y se multipliquen los precios, como está ocurriendo en la trafico transoceánico de contenedores.
La idea de los cruise ferries en Baleares cojea por las bajas ocupaciones de pasaje en ese mercado durante 9 de los 12 meses al año. Mover buques con capacidad para 1500 o 2000 pasajeros cuándo sabemos que cualquier martes o jueves entre octubre y mayo, con suerte, lleva un 10% de ocupación . Y cuándo el Ciudad de Mahón iba de BCN a Mahón no era raro que llevara cosas cómo 40 pasajeros. Mientras los precios del avión sean más baratos que los del barco para residentes, y los camarotes sean un lujo para los no residentes, hay poco que hacer
Hola Sergio, muy buenas tardes,
O quizás no se ha dado con el producto adecuado por parte de alguna naviera para tener un gancho y atraer al pasajero que utiliza el avión y más en la actual coyuntura de ser el barco un espacio más seguro, salimos de varias décadas sin una competencia real en Baleares ante una nula Trasmediterránea de Acciona y Armas y la caída de Iscomar, pero hay rutas que mueven pasaje once meses al año como Dénia, por lo tanto por qué no posicionar un cruiseferry Valencia/Alicante-Ibiza-Palma y por otro lado un Barcelona-Alcúdia-Mahón en el que disfrutar en cubierta del viaje o tener unos camarotes asequibles o disfrutar en cubierta del viaje de regreso en buques a 28 nudos, además de directos entre Palma a Valencia y Barcelona en diferentes horarios, salidas actuales que prácticamente son las mismas para las tres navieras sin que el pasajero gane alternativas reales en horarios, con esto, puertos saturados, que más pronto que tarde alguien tomará cartas en el asunto, insisto, quizás no funciona porque no se ha mimado al pasajero Marítimo entre Península y Baleares e interislas.
Saludos.
está bien, gracias
Buenas noches, si GNV quiere competir con el «Golden Bridge» en Menorca lo lleva claro, aquí están el Teide y el Soler, como quieren hacer daño con este cascarón. No creo que ningún transportista habitual deje su naviera para embarcar con ellos, y solo 3 días por semana y uno es domingo. No entiendo nada.
No entiendo el desmadre de horarios en las comunicaciones ,tres salidas desde Palma a Barcelona y Valencia de las tres Navieras que operan con los mismos horarios, esto es libertad pero no servidumbre a la población.
Bns. dias
Estaba previsto que el GNV Sealand estuviera hoy navegando rumbo Genoa. ? Es definitivo ? porque el Golden Bridge sigue en Grecia. Vaya mareo.
Muy buenas tardes Antartica,
El «Sealand» está a punto de llegar Génova y sin tener el relevo aún por nuestra zona, cancelan supuestamente hasta el Lunes los servicios desde Barcelona a Ibiza y Mahón en teoría con el cascarón «Golden Bridge», todo muy calculado y planificado, qué desastre de operativa por parte de GNV.
Saludos.
Gracias Vicente por tu respuesta. Sí, desde luego esto si que es planificación. Como bien sabes en la parte operativa del shipping en general se planifica casi todo y se deja un margen a la improvisacion con planes «B», pero esto es sorpresa tras sorpresa. En fin ellos sabrán, aunque lo peor de estas «guiñadas» es el desconcierto a los usuarios.
Gcs. de nuevo, Slds.&.Buen fin de semana.