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  1. Referente al invertido yo le metería una querella pero ya porque es evidente lo que ha estado haciendo. A ver…

  2. Al final el cóndor se queda en el estrecho? Le perdí la pista. Enhorabuena a Trasmapi, demostrando una vez más…

22 de mayo de 2022

FERRYBALEAR

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El Tetris Balear de GNV

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Con el “Golden Bridge” ya solicitado formalmente ante APB y publicadas sus primeras escalas para el Puerto de Mahón y en las que seguramente en breve también aparecerá en las de Ibiza, GNV marca un Tetris, un galimatías mejor dicho muy particular, mezclando horarios actuales con otros que ya estaban cargados de cara al Verano en los que se dibuja un panorama por el cuál veo fijos al “Sealand” y “Golden Bridge” alternando las rutas con Menorca e Ibiza en lo que será un Valencia-Ibiza con seis rotaciones semanales y tres semanales tanto para el Barcelona-Ibiza como el Barcelona-Mahón, con los buques triangulando por lo que dos de los tres servicios del Barcelona-Mahón serán para el “Golden” y el restante para el “Sealand” misma formula para el Barcelona-Ibiza dos del “Golden” y uno del “Sealand”, quedando el Valencia-Ibiza con dos servicios de los seis para el “Golden” y los cuatro restantes para el “Sealand” desde el 15 de Marzo puesto que se cae el “Majestic” de horarios, un barco realmente de paso por el cierre de fronteras y fuera de su ruta natural.

Para los servicios con Palma mi apuesta son “Forza” y “Tenacia” por lo que se cae de ellos el “GNV Bridge”, el “Forza” ya está cargado desde el 18 de Febrero Barcelona-Palma(hasta el 13 de Marzo que aparece el GNV Bridge) y también de cara al Verano Valencia-Palma, aunque justamente estos son una parte de los horarios que comento que ya estaban de antes y en el Barcelona-Palma por ahora aparece un “Sealand” también cargado con anterioridad que realmente y según los horarios recién abiertos irá al Valencia-Ibiza, por lo que podría seguir el GNV Bridge o ser el “Tenacia” el titular del Barcelona-Palma, aún hay margen para que no sean definitivos y tener una o más vueltas de tuerca por parte de GNV.

Si se cumple lo que insinúan los horarios, habrá cuatro buques por parte de GNV, “Forza” ò Gnv Bridge, “Sealand”, “Tenacia” ya testados que funcionan bien para carga, cumplen el expediente para el pasaje y un cascarón como el “Golden”, era un espejismo pensar en un punto de inflexión de cara al mercado marítimo Balear, en el que una naviera hiciera algo diferente, posicionando por ejemplo un par de Cruisferries que pusieran en jaque al resto e incluso a los propios rápidos o posicionar simplemente Ferries, hemos pasado en Baleares de que la carga viajara en Ro-Ro y tener Ferries a hacerlo en Ro-Pax donde prima la carga aunque hay que reconocer que los últimos Visentini muestran una cara más amable al pasajero y desde la llegada de esos Ro-Pax viajamos más en Fast Ferries. Tanto MSC/GNV como Grimaldi-Trasmed tienen buques como para revolucionar de verdad el Mercado Marítimo Península-Baleares e incluso el servicio interislas Balear al que GNV por ahora ni se lo mira y Trasmed enlaza Alcúdia y Mahón por necesidad para rentabilizar el Barcelona-Mahón pero se olvida del servicio entre las Pitiusas(aunque tiene el acuerdo con Trasmapi) o del Palma-Ibiza, en el que por ahora sólo hay una naviera uniendo las dos ciudades e islas más importantes por volumen de habitantes y peso económico del Archipiélago Balear, extraño verdad?.

Foto. “Majestic” en Ibiza, Vicente Costa