FERRYBALEAR, Vicente Costa
Lo de GNV es pura improvisación en el mercado Balear, si ya nos tienen mareados con unos horarios que mezclan nuevos calendarios con antiguos que nada tienen que ver con los actuales, ahora desplazan al «GNV Sealand» a Génova, seguramente para varada y su supuesto relevo, el cascarón «Golden Bridge» sin que ni tan siquiera haya salido de Grecia, de momento, han cancelando los servicios programados para el fin de semana entre Barcelona, Ibiza y Mahón, hasta supuestamente el Lunes 31 que el «Golden» realice su primer Barcelona-Ibiza, si es que llega. Cómo se puede llegar a ser una naviera líder, mostrando tal nivel de improvisación y poca importancia al mercado de Menorca e Ibiza.
Foto. «GNV Sealand» en el Puerto de Ibiza, Vicente Costa
Si por el mismo precio recolocan a sus pasajeros en igual o superior acomodación en los barcos de otras navieras, van a viajar igualmente y casi que diría que casi en mismos horarios en otro barco similar, pero habiendo pagado menos que si lo hubieran contratado a la naviera con la que van a viajar. Si al menos fuera o es así, ni tan mal. Otra cosa es que te dejen en puerto sin otra opción o alternativa o te cambien mucho el horario.
Esto claro, lo pueden hacer, porque lamentablemente para ellos, van con escasas ocupaciones.
Deben centrarse más en una opción o alternativa y no seguir dando tantos tumbos y cambios de criterio. Creo ya han probado casi todas las alternativas para ya tener datos de como van unas y otras. Salvo una alternativa que les queda por probar y que les diferenciaría, que es para mi dejar de hacer conexiones directas o con escala entre IBIZA y VALENCIA, abandonar cualquier IBIZA-VALENCIA y cambiarlo por un diario Alicante-Ibiza-Palma y regreso.
Creo que BALEARIA se ha quedado sin carga para tener conexión desde Valencia y desde Denia de carga convencional en ferry convencional, y ha optado por consolidar y dar volumen de capacidad a salidas desde Valencia en vez de tener que repartir entre más de un barco hacia un mismo puerto que no llenaría lo suficiente los dos, y con uno sólo le da una adecuada capacidad.
Para quien venga con camión desde Alicante o más al oeste peninsular subir en Alicante lo agradecería, porque se ahorra un porrón de kilómetros hasta Valencia, y la opción intermedia de ferry convencional en Denia, ni creo lo vuelva a haber. Y de Alicante hacia Mallorca, la escala en Ibiza no supone desviarse de la ruta más corta, como si ocurre en un Valencia>Ibiza>Palma.
Eso si quiere explorar diferentes nichos de mercado o buscar dar alternativas que no dan sus competidores que puedan tener demanda y diferenciarle. Sino, lo que tiene que hacer es copiar horarios y frecuencias de las otras y luchar con precio y servicio, y trabajarse a los cargadores. estar haciendo ni lo uno, ni lo otro, es no hacer nada. Así van de planos en cuanto a demanda, teniendo como tienen todas las herramientas y músculos para dar un buen susto a sus competidores y ganarse a los clientes en masa. Mientras, …. no hay quien se lo explique; debe haber alguna justificación o motivo que se nos escapa.
Yo (ojala me equivoque) apostaría por, en no demasiado tiempo, una compra de BALEARIA por GNV pasando a ser estos fletes de BALEARIA (que reordenaría flota, dejaría actuales fletes y vendería alguna unidad). Digo ojala me equivoque porque quedaríamos sin flota controlada por capital español; tesitura en la que si estarían interesados en estar operando con escasa demanda y perdiendo para que ante una hipotética fusión o compra no tuviera argumentos la comisión de competencia ni la UE para hablar de una concentración de mercado o poner impedimentos a una operación de ese calibre. Ojalá me equivoque, pero… es que no le veo otra lógica por más que lo pienso.
Todo se andará, solo el tiempo lo dirá, Balearia así como subió puede bajar, mantener y renovar flota es un coste muy elevado,la amortización imposible, faltan ayudas al sector Marítimo.
La verdad es que no se si somos conscientes que hemos pasado de una época en las que se hacían grandes ferrys en astilleros HJBARRERAS (grandes por su eslora), o en la que se había encargado un supergran-enorme ferry por parte de Balearia a LANAVAL que se tuvo que cancelar por la situación del astillero. Y … en pocos años, menos de cinco (quizás?, no sé el tiempo pasa muy deprisa), en pocos años, ha no hay astilleros (a excepción de los públicos militares) en España con instalaciones que puedan construir unidades de gran eslora. ¿Qué industria nos queda en España capaz con un sólo pedido generar operaciones y puestos de trabajo para fabricar algo de más de 150 millones de euros para atender un pedido de un sólo cliente?
A NAVANTIA, ni le interesa, ni es su mercado, ni sería competitiva, y un suicidio que ningún armador va a querer probar, ya no sirven para construir buques civiles competetivamente, ni inyectando decenas y decenas de millones de euros, ni así. ¿Qué grada o dique queda en España activa para construir realmente esloras grandes. ARMON GIJON, los 180 metros de eslora no los puede superar, HJBARRERAS que planeaba ampliar su eslora (está además quebrada y sin actividad), SEVILLA pasó a mejor vida, LANAVAL nos desapareció, …. Los FPSO de ASTANO (en manos de IZAR) lo último que grandísima eslora que vio Galicia.
Señores, señoras, en menos de un cuarto de siglo, en menos de dos décadas, España ha perdido toda su industria naval real dedicada a una construcción continuada de grandes BUQUES, de grandes esloras.
En 2016 BALEARIA anunciaba su intención de contratar con LANAVAL la que iba a ser la construcción de un ferry de 232 metros de eslora. Y en menos de cinco años tras la firma de aquel fallido contrato ya no hay en España donde construir, salvo acudiendo a NAVANTIA CADIZ (que la realidad es que no construyen barcos civiles), no hay donde en España.
Y… ojala me equivoque, la eslora máxima construible en España irá bajando.
Ese es el modelo Español, por ejemplo frente al italiano que aún tiene astilleros construyendo flota nueva civil competitiva y competitivamente en grandes esloras.
Esperen a que los chinos empiecen a fabrican también yates y pequeñas embarcaciones en fibra para el ocio de los occidentales. Porque los futuros grandes ferrys, ya es una realidad, están llegando a Europa desde China, y pronto empezarán a ser los cruceros.
¿Acertada o equivocada? Ha sido la decisión política de Europa y de los partidos que hemos estado votando o que han ido pasando por el poder.
Majestic
Tenacia
Bridge
Golden Bridge
Siempre 4 buques
No comprendo la polemica
Polemica es la forma de actuar de esta naviera. Como si se los quieren llevar todos, sobraban antes de venir.
Me gustaria saber que tienen en la cabeza los de la GNV, y conocer al que juega al Tetris con los barcos suyos, un fenómeno por cierto, como no entiendo nada, al menos que me explicaran algo, yo sigo sin verlo, tal y como llegaron, se pueden ir, y habrán perdido todos con esta jugada, creo que toda esta movida tiene fecha de caducidad, Diciembre 2.022 o el fin del cierre de las fronteras con Marruecos, como abran Marruecos en Abril-Mayo, estos envían al que tenga billete en un bote de rescate, porque carga no tienen por ningún lado, y no van a dejar barcos vacíos en Baleares, pudiendo llenarlos en Marruecos, tiempo al tiempo.
Buenos días, Golden bridge de GNV rumbo Barcelona, saludos.
Quizás Antartica tenga razón… al principio la preocupación era que GNV se fuera pronto, ahora parece que el miedo es que se han quedado
Esperemos por el bien de todos que se queden muy muy poco.
Eso lo entiendo.. pero teniendo en cuenta que están adquiriendo barcos en el mercado y construyendo otros nuevos, parece todo lo contrario