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- La naviera busca inversores para seguir creciendo y reforzar su posición estratégica en el transporte marítimo de pasajeros y mercancías
- La compañía es la única que opera todas las rutas marítimas del Estrecho de Gibraltar
FERRYBALEAR, Nota de Prensa, FRS
La naviera Grupo FRS Iberia busca inversores para seguir creciendo y consolidando su posición estratégica en el transporte marítimo de pasajeros y mercancías. Con el objetivo de aprovechar su potencial de crecimiento, la compañía acaba de lanzar, a través de Lincoln International, un banco de inversión especializado, un proceso para captar fondos que le permitirán, a medio y largo plazo, acometer nuevas inversiones como la ampliación de flota, entre otras, para atender la demanda creciente en el sector.
Grupo FRS Iberia es la única naviera que opera todas las rutas marítimas en el Estrecho de Gibraltar donde mantiene activas las líneas Algeciras-Ceuta, Algeciras-Tanger Med, Algeciras-Gibraltar- Tanger Med y Tarifa-Tanger Ville. Con sede en Tarifa (Cádiz), la compañía lleva operando en España desde el año 2000, manteniendo una economía sólida y próspera con una posición de liderazgo en la zona, clave en el tráfico marítimo con Marruecos y puerta de entrada al continente africano.
En 2022, tras la reapertura del tráfico de pasajeros y vehículos en abril, el Grupo FRS Iberia ha transportado más de 1,4 millones de pasajeros y más de 275.000 vehículos. FRS Iberia también ha transportado más de 122.000 unidades de carga en las rutas del Estrecho de Gibraltar en 2022.
La flota de FRS Iberia está integrada por siete buques: cuatro de ellos son modernos fast ferrys para pasajeros y vehículos que conectan los puertos del Estrecho de Gibraltar. Además, dispone de dos barcos Ro-Pax y un buque RoRo para el transporte de mercancías entre España y Marruecos. Toda la flota ha sido renovada en los dos últimos años, incluida la modernización de los interiores.
Con una plantilla estable de 750 trabajadores, la actividad de la compañía está plenamente consolidada en el Estrecho de Gibraltar donde es una naviera de referencia, tanto en España como en Marruecos, por la alta frecuencia de sus rotaciones, la excelente puntualidad de sus buques y la profesionalidad de las tripulaciones y empleados en tierra.
Foto. FRS
para cuando volver a la olvidada melilla?
No creo que vuelvan ni embroma, no tienen barcos para ello, los fats serian para verano y no tienen barcos rapidos para esa linia, quiero decir ferrys, si comprasen alguno y quisieran si que podrian pero lo veo dificil a estos les gusta la ruta que tienen
Vicente, teniendo en cuenta que es una nota de prensa de FRS,
«Dispone de dos barcos Ropax», habría que entender que serían Kattegat y Tanger Express los titulares de Algeciras Tanger Med.
«Un buque Roro», se entiende que es el Miramar Express, que opera el pool de carga en la misma ruta.
¿Falta el Al Andalus Express?
Creo que está fletado por Armas.
Muy buenas tardes,
Más que fletado, diría que el «Al Andalus» es propiedad de Armas.
Curiosa y extraña la nota de prensa de FRS, justamente ahora, a cuento de qué, cuando sabemos que dos grupos italianos estaban negociando e incluso una tercera en liza, no ha llegado a buen puerto, es una medida para presionar para alcanzar alguno de los acuerdos que no se acaban de cerrar o es que no hay ya nada de lo anterior y el paso adelante es salir públicamente y decir que buscan financiación, por lo que destapas a traves de una nota de prensa que muy bien no deben estar, para ser capaces a medio plazo de renovar la flota (con rumores de venta sobre el Algeciras Jet amarrado en Algeciras) y siempre en el Estrecho, salieron corriendo de Alborán y Baleares por lo que ese crecimiento sólo puede ser en su área de confort como es el Estrecho, veremos.
Saludos.
Sigue fletado,por que la tripulacion la siguen gestionando desde chipre.
como dice Vicente. una nota de prensa muy rara.
¿crecer ?
lo intentaron en baleares y el planteamiento fue acorde al resultado.
¿en el estrecho? si ya estan en todas las rutas y no hay slots.
¿motril? conocen rentabilidad de la ruta. extraño q necesiten inversores.
¿sera canarias? su forma de trabajar les va a llevar al mismo resultado q en baleares.
podrian haber sido beneficiarios de un dovorcio pero parece q ya no.
Su especialidad siempre han sido los números. Para mi siempre le ha faltado a los directivos ser un poco más “marineros”, cuando vienen tempestades se llevan los barcos (véase el ejemplo de baleares o incluso este verano dejando en Ceuta únicamente el Ceuta jet, dando un servicio pésimo). Y así muchas veces, los trabajadores sin subidas de sueldo hasta ahora, y los directivos frotándose las manos. En fin, todo menos una naviera por mucho marketing que quieran tener. Eso si, sus trabajadores un 10.
Veremos cómo acaba en el concurso de marzo para los atraques del puerto de Tarifa y no existe un sorpasso de Balearía. Lo que sí hicieron mal fue comprar al Levante jet ya que su intención era ponerlo en la línea Tarifa – Tánger Ville, pero su limitación por viento y una rampa poco operativa han lastrado a frs a vender al Algeciras jet y se rumorea que también está en venta el Tarifa jet, así que no andarán muy bien económicamente.
Saludos.
Hola,
Eleanor Roosevelt de Balearia en Barcelona
Saludos
Es por varada, el Cecilia Payne le suple y hará la ruta de Palma – Ibiza – Denia hasta su reincorporación.
Bueno parece que se ha largado a Marsella, supongo que harán alli la varada.
día de cancelaciones y salidas a horas extrañas
Sealand 3 h esperando en bocana de puerto de Valencia, spirit y golden bridge cancelados a Ibiza..
A ver si FRS vuelve a Huelva ahora que se habla de RoPax con Marruecos.
Esto me suena a mi a una venta encubierta. Lincoln International, realmente es «una multinacional independiente de banca de inversión y servicios financieros que se especializa en servicios de asesoría y financiamiento en transacciones del mercado intermedio» según su descripción en google. Por lo que entiendo que están buscando dinerito fresco a cambio de soltar activos de la empresa….(o fondo buitre) no le auguro buen futuro si sigue adelante
Salvo el pelotazo de salir a bolsa, cuando lo hace una gran empresa… Lo cual como alguien dijo y a mi me sorprendió, porque le tuve que dar la razón que igual sea lo que Sr. Utor busque y aspire…
Salvo lo anterior, esto de busco inversores es una forma muy fina de decir: ESTOY MUY JODIDO!!!!
Cuando te hacen falta euros o quieres acometer nuevos retos, lo haces poco a poco (salvo ARMAS que optó por la suicida opción de querer ver al pez pequeño comerse al gigante TRASMEDITERRANEA, provocándole un empacho que casi le cuesta la vida a la compañía que sigue en cuidados intensivos con pronostico reservado, y … ya veremos).
Cuando te hacen falta euros o quieres acometer nuevos retos, o porque las cosas no van como tocan y buscas un paso adelante como salida, … vas a los bancos…
Si los banco NO te apoyan, o no te quieren financiar, entonces, … AVISO A NAVEGANTES, aquí algo no va…
Ojala me equivoque, pero igual que de ARMAS-TRASMEDITERRANEA sabemos son certezas, más que rumos y habladurías, sobre su grave estado. Ojalá me equivoque, pero… de FRS las habladurías puedan ser certezas, que nos dejaría a otra naviera confirmando su entrada en la UCI.
Ojala me equivoque, porque yo deseo poder verles ampliando líneas y creciendo en la islas Baleares, con conexiones nuevas de fast ferry desde Ibiza a Mallorca y a la península. Pero esto de FRS puede generar el hueco con mercado y clientes para entrar en las líneas de FRS otros operadores, como pudiera ser la ibicenca TRASMAPI o la canaria FREDOLSEN. Si bien se ha escuchado que con la ampliación del puerto de PLAYA BLANCA nuevos operadores tengan ahora, ahora que hay espacio y muelle, su mirada puesta en la línea entre PLAYA BLANCA y CORRALEJO.
Tampoco descarten un crecimiento de BALEARIA en el estrecho aprovechando esta debilidad de FRS. o olvidemos que su nuevo super catamarán de ARMON avanza en su construcción, con lo que con una nueva unidad más, si la idea por ejemplo es poner este nuevo entre PALMA-IBIZA-DENIA, y al ELEANOR entre ALCUDIA-CIUTATELLA-BARCELONA, … eso le liberaría al por ejemplo al CECILIA PAYNE para el estrecho. Aunque el nuevo en construcción con la gran capacidad enorme en coches que va a tener en una operación paso del estrecho sería caballo ganador muy rentable, que luego el resto del año puedes posicionar en otras rutas.
Estemos atentos a los movimientos, porque la debilidad mostrada por FRS va a convertirse en la futura nueva fortaleza de otra, y doy por seguro crecimiento grande de BALEARIA en la zona. Para mi que los de Denia estos meses y este y próximo año van a centrarse especialmente en la zona del estrecho sus próximos capítulos de su plan de crecimiento.
En todo y cualquier caso, esta noticia es la evidencia (ojala me equivoque) que FRS está peor, mucho peor, de lo que se piensa.
Más operadores en la línea Playa Blanca – Corralejo lo veo imposible. Aunque Playa Blanca tenga un nuevo puerto, Corralejo es una ratonera que no permite que puedan operar más embarcaciones por el espacio reducido existente.
Mientras no se ejecute el proyecto de ampliación en Corralejo, el puerto actual está al límite de su operatividad.
«No olvidemos que su nuevo super catamarán de ARMON avanza en su construcción, con lo que con una nueva unidad más, si la idea por ejemplo es poner este nuevo entre PALMA-IBIZA-DENIA, y al ELEANOR entre ALCUDIA-CIUTATELLA-BARCELONA, … eso le liberaría al por ejemplo al CECILIA PAYNE para el estrecho. Aunque el nuevo en construcción con la gran capacidad enorme en coches que va a tener en una operación paso del estrecho sería caballo ganador muy rentable, que luego el resto del año puedes posicionar en otras rutas.»
Sumado a como dice Maritimegraphy: «Veremos cómo acaba en el concurso de marzo para los atraques del puerto de Tarifa y no existe un sorpasso de Balearía.»
Ojala me equivoque, porque yo quisiera verlo por Baleares, ojala me equivoque, no descarten que BALEARIA acabe fletando este año el CONDOR de TRASMAPI y así BALEARIA empiece a llenar huecos de FRS o entrar en Tarifa, por ejemplo TARIFA-TANGER MED como puertos muy próximos empezando a crecer en la zona, porque como digo y todos sabemos, en 2024 va a tener un nuevo catamarán fast ferry de gran tamaño y capacidad.
Que BALEARIA está mirando de crecer en zona estrecho y Alborán, lo tenemos visto con el flete realizado a ARMAS. Ahora empieza fletando barcos, de supuestas competidoras, … para ir abriendo más mercado y rutas, que consolidadas luego mete ya barcos de su propiedad.
CONDOR fletado en el estrecho por la blanquiverde sería positivo para las dos navieras, un win – win. Una de ellas empieza a facturar por un barco parado (que aún así con la inflación y etc.. cada día de segunda mano vale más en reventa), y la otra empieza a operar rutas para posicionarse y aprovechar la debilidad de uno de sus principales competidores y lo haría con un tipo de ferry y barco que conoce muy bien y domina ya que tiene varios INCAT en su flota e incluso con mismos motores.
No descarten este año que veremos todo tipo de movimientos y cosas por la zona del estrecho.
@FDAP: Formentera sólo tiene un muelle RORO (uno solo) y operan en ese muelle BALEARIA, TRASMAPI y FORMENTERA CARGO, y… FRS no pudo porque la rampa le quedó más alta que la del puerto.
En ese sólo y único muelle RORO operan: NIXE, POSIDONIA, FORMENTERA DIRECT, VIROT, CASTAVI JET y OFIUSA NOVA. Es decir, si Corralejo tiene espacio de muelle limitado, sería como Formentera. Pero, … mientras en el otro puerto de la ruta (ahora ampliado) haya espacio para amarrar, ya tienes la ecuación para meter más barcos y más operadores. Antes sin la ampliación de Playa Blanca era imposible, ahora con la ampliación de Playa Blanca han creado las condiciones para que puedan aparecer más operadores y/o más ferrys en la línea; o aparecer otras líneas con destino u origen en Playa Blanca.
@FDAP:
«En ese sólo y único muelle RORO operan: NIXE, POSIDONIA, FORMENTERA DIRECT, VIROT, CASTAVI JET y OFIUSA NOVA»
Añade a esto en RAMON LLULL conectando directamente con Denia también, que no me deje yo ninguno, son 7 ferrys, que llegaron a ser 8 porque estuvo el Cristobal un año. n
Entiendo lo que me dice pero no es el modelo que se estila por estas aguas.
Las líneas de atraque están otorgadas en concesión, una a Olsen dónde opera con sus propiaa rampas en tierra (al igual que el resto de puertos donde están presentes) y la otra a Armas. No hay más. Para que pueda entrar un nuevo operador se tendría que variar el modelo de explotación del puerto, recuperar la Administración esos atraques indemnizado a las navieras por el tiempo de concesión que les quedará y hacer un nuevo modelo en el que se gestionen por slots de tiempo de uso. Además conllevaría que el ente Gestor del puerto instalará rampas adecuadas para la operativa de los distintos ferries.
Por cierto, dudo mucho que Puertos Canarios mueva ficha en este sentido. No creo que pueda cambiar nada hasta que se ejecute la nueva dársena.
Hombre aqui tiene mucho que ver la malisima gestion de sus “gestores“…a saber que pensaran ahora de cuando decian que habia muchas pocas compañias y muchos barcos en Baleares, FRS ha estado ganando dinero muchisimo tiempo pero ultimamente lo han tirado todo, los trabajadores son el unico pilar que les queda donde apoyarse porque se esta desmoronando la fortaleza que habian construido durante años, ademas de despedir a tripulantes españoles y seguir incorporando tripulantes de fuera de la UE, hacen el ridiculo en cada decision que toman.
En vez de tener un palco en el Bernabeu y llevar coches de alta gama alemana deberian utilizar mas seats y cuidar a sus trabajadores tanto en tierra como a bordo que son grandes profesionales
Son muy penosos. Arrogantes y soberbios. Pero se han llevado un buen sopapo en la boca. Porque por la boca muere el pez. Vienen aquí a dar lecciones, y se largan con un pufo de 5 kilos y con una mierda de cuota de mercado.
Pero lo peor para ellos tiene que ser la humillación que les ha aplicado Trasmapi, que mete una naviera con un toque local y no solo hace mucho más cuota de mercado sino que repiten año.