FERRYBALEAR, Nota de Prensa, Cepsa
Durante el mes de agosto 84 viajes cruzarán el Estrecho de Gibraltar en ferris de Naviera Armas Trasmediterránea con biocombustibles de segunda generación de Cepsa. Se trata de la primera vez que barcos de pasajeros utilizan este tipo de combustibles sostenibles en España, producidos en el Parque Energético San Roque de Cepsa (Campo de Gibraltar, Cádiz) a partir de residuos agrícolas, y suministrados en el Puerto de Algeciras, lo que convierte a esta instalación portuaria en referente de la descarbonización del transporte marítimo.
Cepsa, que apuesta de manera decidida por los biocombustibles de segunda generación como vía para impulsar la descarbonización del transporte marítimo y fomentar la economía circular, está suministrando este diésel renovable a los ferris de Naviera Armas Trasmediterránea que conectan Algeciras con Ceuta.
Con esta iniciativa Cepsa consolida su posicionamiento como referente de la transición energética y líder nacional en el abastecimiento de energía a este tipo de transporte, un mercado en el que cuenta con más de 90 años de experiencia y presencia en más de 60 puertos de la geografía española.
Para producir este diésel renovable, Cepsa ha reconvertido una de sus plantas del Parque Energético San Roque. En concreto, la unidad Isomax ha sido adaptada para producir estos biocombustibles de segunda generación vía coproceso.
Samir Fernández, director de Marine Fuel Solutions de Cepsa, ha destacado la importancia de este hito en el marco de la estrategia de transición energética en la que se encuentra la compañía: “Seguimos impulsando la movilidad sostenible como uno de nuestros ejes estratégicos de crecimiento. Con estas iniciativas, como las que hemos realizado también en el transporte aéreo y ferroviario, avanzamos en el objetivo de convertirnos en el líder en la producción de biocombustibles en España y Portugal, a la vez que facilitamos la descarbonización de nuestros clientes del sector marítimo”.
Agustín Aguilera, director de Explotación y Medio Ambiente de Naviera Armas Trasmediterránea, afirma que “en Naviera Armas Trasmediterránea estamos claramente comprometidos con los requerimientos de la transición energética. Así está definido en nuestro plan de reducción de la huella de carbono, certificado por Lloyd´s y avalado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. Hemos dado pasos importantes en ese sentido. Ha sido fácil entenderse con Cepsa y por ello le hemos confiado el empleo de biocombustibles de segunda generación, que ya estamos utilizando en nuestros buques en las líneas del Estrecho y ampliaremos al resto de la flota”.
Los biocombustibles de segunda generación pueden utilizarse en los buques sin necesidad de realizar modificaciones en sus motores y cuentan con un elevado potencial de reducción de las emisiones de CO2 frente a los combustibles fósiles habituales. En concreto, las emisiones de CO2 de todo el ciclo de vida -desde su producción hasta el uso a bordo del buque- pueden reducirse hasta en un 90%, en comparación con los combustibles fósiles tradicionales.
Esta iniciativa evitará la emisión de más de 63 toneladas de CO2, el equivalente a la plantación de 750 árboles, y permitirá a los ferris de Naviera Armas Trasmediterránea zarpar desde el Puerto de Algeciras con hasta un 15% de diésel renovable en sus depósitos, adelantándose a los objetivos que marca la Unión Europea. En concreto, el conjunto de medidas Fit for 55 de la Comisión Europea incluye la iniciativa legislativa ‘FuelEU Maritime’, cuyo objetivo es reducir la intensidad de emisión de gases de efecto invernadero en el transporte marítimo el 2% en 2025, el 6% en 2030 y un 80% en 2050, comparado con los niveles de 2020, mediante el impulso del uso de combustibles alternativos sostenibles.
Asimismo, también apoya varios de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030: ODS 7 (Energía asequible y no contaminante), ODS 8 (Trabajo decente y crecimiento económico), ODS 12 (Consumo y producción responsables) y ODS 13 (Acción por el clima).
Un paso más en la descarbonización del transporte marítimo
De forma previa a esta iniciativa, Cepsa ya había probado en su propia flota de barcos, tras una fase de análisis y ensayos en su Centro de Investigación, la eficacia de este biocombustible de segunda generación antes de comenzar la comercialización a sus clientes, obteniendo como resultado un óptimo funcionamiento y rendimiento de los motores.
Cepsa dispone de una cartera diversificada de soluciones para facilitar la descarbonización del transporte marítimo que, además de los biocombustibles, también incluye productos como el gas natural licuado (GNL). Asimismo, gracias a las nuevas alianzas, Cepsa también podrá suministrar en el futuro combustibles marinos sintéticos, como amoníaco o metanol verdes, que la compañía producirá en el marco del Valle Andaluz del Hidrógeno Verde, el mayor proyecto de hidrógeno verde en Europa.
Buenas noche Vicente, por la información que me ha llegado, el Volcán de Teneguia pasará a llamarte Caribbean Force, ya hoy ha llegado su nueva tripulación y ha desembarcado la de Armas. Saludos.
Muy buenas tardes Fierro Island,
Visto, veremos si Puerto Rico tal y como me llega, será su siguiente etapa para el ya ex «Teneguia».
Gracias por todo.
Saludos.
Buena noticia por parte de Naviera Armas Trasmediterranea.
Cuando lo hacen bien tambien hay que felicitarles.
Seria conveniente que este tipo de combustible, o similar, fuera de uso obligado en nuestro querido Mar Mediterraneo.
No se hasta cuando vamos a poder aguantar con tanta contaminacion, ademas en un espacio tan reducido como es el de las lineas de navegacion a baleares.
A ver si hay suerte y nos montan un sistema de control igual que en los paises nordicos.
No creo que lo llegue a ver, la voracidad por el dinero facil de los empresarios y de sus ejecutivos, mas la incompetencia de la administracion, no hara nada.
Nuestros politicos y nuestra sociedad, complices en conjunto esperaran al desastre que esta muy cerca para aplicar parches que no arreglaran la crisis medioambiental que tenemos encima.
Lo de los aviones va en otro blog, pero habra que adoptar YA medidas similares a las propuestas en Holanda, ahora para 2024 (reducccion del 20%) para reducir el numero de vuelos.
En el Mediterraneo sobran CASI todos, solo contaminan.
Amen
No se si lo he entendido bien, pero en el articulo viene a decir que es hasta el 15 % del deposito, no utilizan el 100 % del bunker en puerto, es como un relleno (que me parece perfecto), pero parece un gran titular para otra realidad, menos da una piedra, a ver si alguien que sepa de verdad me lo puede aclarar si es el 15 % o la totalidad del bunker en puerto 🤔🤔
Aunque la mona se vista de seda mona se queda
and will allow Naviera Armas Trasmediterránea ferries to set sail from the Port of Algeciras with up to 15% renewable diesel in their tanks…
Gregorio,
Eso es lo que dice, del 100% de las capacidades de los tanques, solo el 15% es ese diesel procedente de fuentes renovables y el 85% de diésel de fuentes fósiles.
Ahora la pregunta es, ¿qué razones hay para no ir ya con un porcentaje mayoritario de renovable? o más aún, ¿porqué no al 100%?
Si no es cuestión económica, pues no lo entiendo porque los motores lo queman sin mayor problema.
Pues a eso queria ir yo, un gran titular para una realidad muy pequeña, imagino que debe ser un tema economico o de rendimiento, o simplemente una prueba piloto y de aqui unas semanas ni rastro de este diesel.
Hola
Hay cuestiones tecnicas que impiden añadir mas bio combustible.
Un 15% es una considerable cantidad.
Desde el desconocimiento, que razones técnicas existen?
Saludos
https://www.axpo.com/es/es/sobre-nosotros/prensa.detail.html/sobre-nosotros/prensa/2020/balearia-y-axpo-hacen-realidad-el-primer-viaje-descarbonizado-de.html
Vicente, no se si me equivoco pero creo recordar que el Eleanor ya realizo en 2021 un viaje barcelona/ciudadela con biocombustible 100% renovable. No estoy seguro pero me suena bastante, si es asi solo llegan 2 años tarde (no me sorprende)
son combustibles diferentes
lo de tarde es por el «electrico»?
Cuando las ansias de contestarme y llevarme la contraria te hacen no leer con detenimiento.
«El “Ciudad de Ceuta” de Trasmediterránea se convierte en el primer barco en utilizar biocombustibles.» Como puedes leer pone primer buque en utilizar biocombustible, no primer buque en utilizar el biocombustible X. Por lo tanto, llegan 2 años tarde, que mejor tarde que nunca pero no creo que estén para experimentos, ya tuvieron su etapa.
Con lo que una vez mas sigue siendo el PRIMERO.
Lo acaba de decir ud.
Por cierto, porque no volvio a operar «la joya» Eleanor con ese combustible?
Que tal el double-ended? la nueva jo-joya?
Tienes compresión lectora? Hace dos años el Eleanor utilizo biocombustible para realizar una prueba. SI no lo utiliza actualmente es porque no es viable o estan en desarrollo, hay empresas que hacen las cosas bien.
Pues los dos estan muy bien la verdad, el primero porque es una prueba, un piloto, tranquilo que llegara y el segundo estará en Ibiza o en Formentera, sin hacer ruido y vibraciones en puerto, que para la gente que trabaja en puerto, vive o le encanta la mar sabe de lo que hablo, tu por lo visto no.
Por cierto, como va el pago a bonistas? las dos refinanciaciones? y los 3 años de perdidas millonarias acumuladas? Habéis conseguido vender la compañia o es que nadie la quiere? Mira que no me gusta recalcar o decir las desgracias de otros pero lo tuyo enerva a cualquiera, comentarios que no pintas ni coloreas, datos 0 contrastados cual forofo.
Ademas si te fijas le pregunto a Vicente y es una duda que tengo, no pregunto al Holligan de Armas que me saca el Cap de Barbaria y el Eleanor Rosevelt (que por cierto buque que va lleno todos los dias, sera que la gente es tonta y le gusta montarse en «joyas» como dices tu)
tus insultos para ti.
mezquindades aparte, el eleanor NO repitio el uso de combustible, porque?
tampoco es obligatorio.
prefiero MIL veces viajar en Trasmediterranea antes que con TUS Balearia’s
que te apovechen.
Prefiero viajar con buques Españoles con bandera Española.
Los que no sabeis de que va, os es igual.
La gran diferencia es que el ciudad de Ceuta lo usará de forma permanente y el Eleanor solo lo usó para dar la noticia y dar buena imagen (como hace Balearia con este tema en casi todos sus barcos como ellos llaman «verdes» que los preparan a motores duales para crear buena imagen pero siguen quemando fósiles… dejemos a parte el tema de inquemados de LNG que la mayoría de personas desconocen) a veces es mejor hacer las cosas un poco más tarde, con más cabeza y ser precavidos y reales y no mentir tanto de cara a dar buena imagen… porque tela con los barcos de Balearia en todos los sentidos, y lo digo con bastante conocimiento de causa.
No entiendo tanto afán en contra de una naviera, eres tú el gestor de Armas? eres inversor? es tu dinero? no entiendo porque te preocupas incluso más que los propios trabajadores, preocúpate de lo tuyo… Por cierto, prefiero mil veces viajar en barcos españoles y defender lo nuestro que no a empresas que se benefician de bonos que pagamos TODOS los españoles y ellos mientras se dedican a abanderar sus barcos en otros países, y malpagando a los pocos trabajadores españoles que tienen…
Repito, no he preguntado a los Holligans de turnos. Tus insultos para ti? en que momento te he insultado, vaya piel mas fina hahaha
Pues yo prefiero viajar en una compañia que el año que viene no desaparezca o pertenezca a una empresa extranjera o empiece a vender sus buques que ya estan para el desguace. Esto lo ve todo el mundo, exceptuando el forofo de SIA y el anónimo de turno.
Yo me preocupo de lo que quiero, he hecho una pregunta a Vicente y ha salido el listillo de turno a decir cosas de otras empresas y buques, pues yo tambien estoy en mi derecho de decir lo q quiera no? Y si, me preocupare lo q quiera, yo cuantas mas compañias y encima nacionales mejor pero si no quereis ver la situación actual de Armas es que estais ciegos
Yo al menos cobro cada mes, como siempre ha sido.
Jode esto acaso?
Soy forofo por eso?
Acaso me alegro de las cancelaciones y chapuzas de tu querida naviera?
– lo de la jo-joya es inevitable, lo del electrico a pilas tambien, lo del …
Ademas la situacion de Armas-Trasmediterranea es una cuestion que afecta a sus accionistas y sus empleados, estas entre estos grupos?.
Lo de barcos viejos, a que te refieres? a la flota balearica?
Vaya «piel tan fina» gastan algunos.
Preocupate de lo tuyo y deja de menospreciar a los demas,.
Quizas NO seamos tan inteligentes como tu, pero a pesar de todo nos vamos defendiendo, y ademas con bandera, condiciones y tripulacion Española.
Hasta siempre «piel fina»
Soy cliente, decir que la situación solo afecta a empleados y accionistas es saber muy poco del tema, mejor dicho, no tener ni p.. idea. La desaparición de una compañia afecta a todos, y la NO competencia no ayuda al cliente final y a las empresas/negocios, asi que si, si que me afecta, incluso si no me afecta voy a opinar porque para eso estan los foros y no eres tu un ente todo poderosa que opina de lo q quiere y no deja opinar.
Hablando de Naviera Armas y visto que defiendes tanto a ESPAÑA y a los ESPAÑOLES, que sepas, que nos van a dejar 64,5M€ («La banca y el Estado se juegan 64,5 millones en la reestructuración de la compañía») y de esto el estado tendrá que asumir el 70% del crédito es decir unos 45 millones de euros que pagamos todos los españoles por la increible gestión de unos cuantos, que empiezo a pensar que tu estas dentro de esa cúpula, viendo tus comentarios y las decisiones que toma la compañia (ambas a un nivel muy bajo).
No olvidemos que tambien quieren hacer una quita de los 29,6M€ que deben a acciona.
Respecto a lo de cobrar me es indiferente, me afecta? pues si, resulta que si: «La Naviera Armas, el grupo naviero propietario de Trasmediterránea, acudió el pasado noviembre a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) para solicitar su rescate a través de una inyección de fondos públicos, según confirmaron entonces a Efe fuentes empresariales.» Aqui se esta usando dinero de los españoles para el rescate de una compañia (ojo que no lo veo mal, para algo estan estos fondos y ayudas),
El problema viene cuando a los dias pasa esto: «Mientras pide al Gobierno un rescate de 120 millones de euros de la SEPI, la naviera Armas Trasmediterránea ha colocado los mejores barcos de su flota, valorados en 151 millones de euros, fuera del alcance de sus acreedores utilizando dos sociedades pantalla en Luxemburgo: Maritime Highway Ltd. y LHBi Ltd, según publica este sábado OKDIARIO.»
Aqui tienes, una opinion contrastada con información, sin resentimiento hacia la competencia solo diciendo lo que pasa y que es una realidad, sin atacar a otras empresas por hacer una mera pregunta a Vicente Costa. Venga ahora asimilalo.
Vaya amargura que llevas por la vida.