- El audiovisual narra los inicios de la naviera y las decisiones que empujaron su crecimiento a través del testimonio de personas vinculadas a la empresa
FERRYBALEAR, Nota de Prensa, Baleària
Baleària ha estrenado Una travesía de 25 años, un documental donde cuenta su historia a través del testimonio de 14 personas, entre expertos en el mundo naviero y testimonios en primera persona de toda la trayectoria de la compañía, que narran los logros y las vicisitudes de Baleària. Con una duración de 45 minutos, el audiovisual cuenta los inicios de la naviera, las decisiones que empujaron su crecimiento y los momentos más complejos de su trayectoria, sin olvidar la mirada al futuro. Baleària ha contado con la compañía valenciana Crea Concepto para la elaboración del documental, cuya producción se ha desarrollado en Eivissa, Menorca, Barcelona, Dénia, Tánger y Miami. Los 25 años de historia se reflejan en este documental gracias al archivo de Baleària y los documentos personales de sus trabajadores, así como de medios de comunicación como Diario de Ibiza, Canfali y Televisió d’Eivissa i Formentera.
Una travesía de 25 años se estrenó a modo de premier el viernes 16 de junio en la sede central de la naviera en Dénia ante 300 personas y que, desde ayer, coincidiendo con el aniversario de la fundación de la naviera, puede verse en el canal YouTube de Baleària (https://youtu.be/REKZmY7r2JI).
LOS ORÍGENES
En la primera parte varios trabajadores de Baleària y el presidente de la compañía, Adolfo Utor, explican las circunstancias que los llevaron a crear “una naviera prácticamente sin barcos”, en palabras de Javier Ortega, periodista especializado en el sector marítimo. “La empresa se inició a causa del desmoronamiento de Flebasa, cuya situación económico-financiera era muy inestable”, explica el excapitán y expráctico de Eivissa Nacho Marí, quien destaca que “sin embargo, su capacidad de negocio era muy importante”. Empleados de la naviera de esa época cuentan como la Marina Mercante paralizó su principal barco, el ferry Manuel Azaña, y tuvieron que manifestarse para llamar la atención de la opinión pública y poder continuar con la actividad. “Noté una implicación espectacular de mis compañeros con la empresa, íbamos a todas para salvar lo que nos daba de comer”, relata Teresa Costa, actualmente responsable de Consignaciones en Eivissa. Así, un grupo de trabajadores, encabezados por Utor, crearon Baleària. “Tomamos la decisión por necesidad” señala el presidente de la naviera, que recuerda esos inicios “con mucha ilusión y confianza en el proyecto” que, junto “con rigor y una austeridad extrema”, permitieron sacar adelante la empresa.
DECISIONES
En Una travesía de 25 años se relatan las principales decisiones que han marcado el rumbo de la naviera. Una en la que coindicen varios de los testimonios fue la puesta en marcha del fast ferry Federico García Lorca. “Este buque insignia supuso un punto de inflexión y un cambio de mentalidad en la empresa”, recuerda Pedro Puertas, uno de los capitanes históricos de la compañía. “Fue una oportunidad, una financiera americana creyó en nuestro proyecto y posibilitó la construcción del primer barco a esta compañía”, destaca Utor, que señala también como decisiva la fusión por absorción de la división naviera del Grupo Matutes, que permitió a Baleària “ganar en tamaño y prestigio”.
El presidente de Baleària recuerda la crisis de 2008 como uno de los momentos de “extrema dificultad”, que cogió a la naviera en plena construcción de cuatro nuevos barcos: “Estos ferries que tanto comprometieron nuestra viabilidad y liquidez fueron a la vez los que nos ayudaron a salir de la situación”, destaca. Utor también subraya el hito del “salto al Caribe” que, a pesar de ser un proyecto que se ha visto frenado por la pandemia, cree que “deparará muchas noticias en un futuro” y destaca como la última de las decisiones relevantes la unificación de las acciones de Baleària en su persona.
FUTURO
En la última parte del documental se detallan las claves del éxito del proyecto y se esbozan los planes de futuro. “La trayectoria de Baleària ha sido in crescendo” destaca Marí, que señala “la ilusión y el tesón” de la gente que forma parte de la empresa y recuerda que “ha habido que trabajar mucho y muy duro”. En el mismo sentido se expresa Ortega Figueiral: “Con una estructura moderada se han hecho grandes cosas”. Del crecimiento de la empresa también dan cuenta dos representantes de sus principales grupos de clientes: Lluís Moll, gerente de la compañía de transporte de mercancías Mascaró Morera, que valora “la proximidad, el contacto y la comunicación continua”, y Pepe Costa, de la agencia de Viajes Mar Azul, que destaca el “crecimiento en frecuencias que ha supuesto una mejora para toda la población” de las islas.
Para los trabajadores que dan testimonio en el documental la implicación es la clave. “Sentimos la empresa como algo nuestro”, destacada Federico Alarcón, responsable de Operaciones de Eivissa. “Ser de Baleària te exige un compromiso muy importante, y te lo hace salir de dentro de ti”, opina el capitán Puertas. “Nuestro crecimiento ha sido consecuencia del esfuerzo y un componente de pasión, al que hemos añadido valores como la innovación, la sostenibilidad y la responsabilidad y la solvencia ética y económica”, concluye Utor. Unos valores que se ejemplifican a través de proyectos como la Fundación Baleària (“que expresa el compromiso con los territorios”, en palabras de la responsable, Maribel Pérez), o la apuesta por la protección del medio ambiente: “Ser sostenible no es una opción, o se es sostenible o no se será”, sentencia Utor, que cierra el documental destacando la plenitud de la empresa, a la que ve un futuro prometedor.
me parece mal que en todo el documental no mencionen destinos como ceuta, nador, monstaguen, sete, melilla o canarias.
explican muy bien el origen pero se fueron al futuro y no hablan del presente
muy fácil pagando 900 a sus trabajadores
Si es tan fácil pagando 900€ como dices hazte naviero.
25 años de rollo. Vence, pero no convence.
Historia llena de anécdotas como la de hoy en el puerto de Palma: https://www.ultimahora.es/sucesos/ultimas/2023/06/21/1961551/viaje-fin-curso-mallorca-monitor-intenta-parar-barco-puerto-palma.html (que no les fuera costado retrasar 5-10 minutillos la salida y bajar un momentin rampa para embarcar a pasajeros tardíos, no tenían porqué, pero igual el detalle lo podrían haber tenido; si bien esto pasa porque el puerto de Palma es un desmadre empleando amarres sin estación marítima y con TODOS los accesos a la ciudad y al puerto colapsados a ciertas horas del día (esto ya dejo de ser la isla de la calma para ser otra masificada isla de continuos records de gente y ocupación que hacen que los barcos viajen llenísimos de los suministros necesarios para vivir en Mallorca).
Pep, no sabes exactamente a que hora habian llegado, si el barco estaba soltando amarres no son 5/10 minutillos. Tambien puedes preguntar al resto de pasajeros que llegaron a tiempo o a los choferes de carga, a ver si estan contentillos por esperar a unos chavales los cuales fueron medio abandonados por el monitor que se quedo de DJ en una discoteca el dia de antes.
El buque lleva saliendo bastante tiempo a la misma hora, el monitor lo sabia de sobra, ademas te indican que tienes que estar un tiempo antes.
Por cierto, viajaron en la siguiente salida para volver a casa, bastante mejor solucion q parar un buque y a los cientos de pasajeros que viajan.
PD: muy bonito el video
Parar maniobra de salida, que te autorice la empresa, pedir permiso a APB y Prácticos, bajar la rampa (dependiendo del barco mínimo 10 minutos) todo muy rápido y sencillo.
Y posiblemente perder el slot hasta que el resto de buques hayan hecho su salida… Claro… Tienes el detalle con unos pocos pasajeros en perjuicio de otros cientos…
Primero hay que leerse la noticia, que como comenta Pep el puerto de Palma es un desastre con ferrys por todas partes en zonas sin estación marítima, que suelen atracar casi siempre en el mismo sitio pero a veces cambian, que creo no es el caso de ese día.
Luego el constante atasco en que se han convertido en ciertas horas todos los accesos a Palma, su vía de cintura (circunvalación) y un paseo marítimo en obras al que ya en el COVID quitaron carriles que queda atascado en varios puntos casi a diario constantemente.
La noticia pone que el transporte o bus llevo a este grupo equivocadamente a otro muelle, que me imagino se debieron confundir con TRASMED en el MollVell, en la otra punta del puerto y de la ciudad, comenzando la odisea una vez descubierto el error.
Videos en internet de cruceros soltando amarras a la par que llegan pasajeros rezagados hay un montón que pueden hacer gracia pero crean un problema para muchos, es una realidad diaria. Ahora que en nuestros ferrys… Balearia muy puntual, muchos días salen sus barcos no a la hora, algún minutillos antes, pero del mismo modo hay que decir que si llega tarde y está llegando un camión de un cargador importante a veces se le espera unos minutillos.
Faltan detalles concretos de lo ocurrido y los tiempos para dar una opinión correcta, pero si se puede decir que una anécdota más en su día a día. No por los pasajeros que no llegaron a tiempo, sino por el monitor que se saltó todo los controles y cerramientos de seguridad llegando a las amarras en maniobra que eso sí es lo realmente grave, muy muy grave. ¿Para que puñetas tanta gestión de la seguridad y protocolos internacionales para descubrir con esta anécdota que todos fallan y culpa de un puerto que usa muelles de carga sin estación marítima con finger para separar pasajeros y itinerarios de las personas por el recinto portuario y que generalmente debes ir a pie de barco casi que por tus medios, porque la gente no sabe y se confunde porque con tu coche vas directo sin pasar por Peraires, además de que pasar por Peraires sin vehículo es tener que estar casi hora y media o dos horas antes en puerto sumando tiempo al viaje que hay que sumarle lo que te hacen esperar para bajar al bus cuando llegas si viajas en coche. ES UN DESASTRE culpa de los puertos que han priorizado a los cruceros, que pueden convertir el viaje en tiempo real en casi 9 o 10 horas para quien viaja sin coche, con lo que no es alternativa ni competencia frente el contaminante avión.
La anécdota es una, pero la realidad que tiene tras ella otra muy distinta. Esto en el puerto de Palma, porque… lo de BALEARIA muchísimos días en el puerto de Barcelona si es para denunciarse nada pensado de cara al pasaje por parte de su puerto, aunque también parte de culpa de esa necesaria austeridad que tantas veces comen Utor en su vídeo. porque si hubieran invertido en compartir o ir a por su estación marítima en concurso en Barna en vez de haber invertido solo el flota años atrás cuando estas cosas eran posibles, no estarían ahora en esta situación.
Lo del puerto de Palma es otro tema y modelo que es un desastre porque priorizaron a los cruceros. punto pelota.
JR tienes razón. En general la gestión portuaria de la APB es nefasta. Atraques y equipamientos en mal estado. Fingers y ascensores averiados durante meses. Defensas en mal estado que no se reparan hasta que se caen. Cambios en programaciones….
El caso de Barcelona es igual o peor aunque en este caso se añade un problema adicional. El control del tráfico. No es de recibo que los barcos de línea regular que entran por la boya sierra, tengan que esperar en ocasiones más de una hora a que salga hasta el último de los cruceros. Barcos sometidos a un estrés operativo enorme esperando por barcos que viajan a su siguiente puerto moderado a 12 kN… Estos condicionantes en destino también condicionan el no demorar esos 10 minutos la salida de origen.
Saludos
Objetivo de las autoridades? que esten bien cuidados los cruceristas, los cuales bajan en manada, se compran 4 imanes (salvo los pequeños grupos que van a comer (si les dan tiempo)) y mientras tanto, trabajadores, gente que va regularmente y la carga esperando a entrar…
Lo de Barcelona es de traca..