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12 de octubre de 2024

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A menos de un mes para conocer la Naviera que se alze con el contrato de Tarifa

Ferrybalear, Vicente Costa 11 de septiembre de 2024
  • Además, Las tres navieras que optan al contrato de Tarifa han presentado nuevas construcciones

FERRYBALEAR, Vicente Costa

En principio y salvo retraso de última hora, estamos a menos de un mes de conocer cuál de las tres navieras presentadas a la licitación del amarre 3(grande) y el 2(pequeño) de Tarifa y en el que prima mucho que sean nuevos, la edad de los buques o que sean remotorizados, la duración de la concesión varía entre los tres años y tres meses a quince años en función de si el buque es nuevo, remotorizado o resto de buques.

Por lo que he podido averiguar, hay dos ofertas bastante igualadas entre sí en puntuación, inclinándose ligeramente a un lado y una tercera más descolgada, las tres navieras han presentado nuevas construcciones…

Balearia va con el astillero español ARMON. La danesa DFDS va con el astillero australiano INCAT. Por su parte Sercomisa TRASMAPI podría haber llegado a un acuerdo con el astillero australiano AUSTAL para presentar una oferta también con barcos nuevos, aunque como podemos apreciar, Sercomisa con la marca Tarifa Lines ya va preparándose la web http://tarifalines.com/ por si acaso e ir adelantando trabajo y con alguno de los gemelos que sobran del Alcúdia-Ciutadella.

Ante esto, va a estar muy muy reñido con las tres navieras ofreciendo lo mejor de ellas y con la oferta económica potente, ese tándem español Baleària Armon puede dar mucho juego, en breve la resolución y el análisis del resultado.

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67 thoughts on “A menos de un mes para conocer la Naviera que se alze con el contrato de Tarifa”

  2. Vicente una pregunta que siempre me ronda en cabeza, como ouede ser que DFDS acabe de invertir en la adquisición de FRS, ni ha pasado un año, y ahora debe competir para no perder la linea !
    No sera que DFDS hizo una mala decisión?! hubiera esperado y pujar como nuevo entrante … creo que FRS hizo una muy buena jugada

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    1. Buenas tardes Juanito Juan, porque en un principio a DFDS no le interesaba mucho esta línea hasta que se ha dado cuenta que es una mina de oro, ellos compraron todo el paquete de frs porque les interesa la carga rodada.

      Un saludo

    1. Sin duda han sabido jugar sus cartas y, de momento, se han ido expandiendo de forma controlada y seria…
      Yo estoy de acuerdo con que los ibicencos pueden dar la sorpresa.

  4. Buenas noches.
    ¿Villa de Agaete saliendo de Puerto Rosario? Esta por la costa de Fuerteventura aparentemente rumbo Las Palmas a 31kn ¿Alguien sabe un posible o nuevo posicisionamiento? Según tengo entendido finalizó ya MorroJable y ahora el
    V Tagoro se queda a cargo solo Sabados y Domingos

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    1. ¿Se sabe porque hacen este movimiento?
      Es bastante absurdo navegar 1500 kilómetros para entregar un barco en una isla del Atlántico y que luego su nuevo armador se lo lleve a Grecia.
      Si no es por temas burocráticos a resolver con La Capitanía Marítima de Las Palmas y su registro en el Registro Canario, pues no lo entiendo.
      Es un gasto de combustible innecesario y te arriesgas a una avería que te genere un coste subsanarla.

    2. será para vaciarlo, se llevarán hasta los bolis usados y las metopas, como hicieron con el cambio del Teide por el tinamar previa entrega a Grimaldi, no dejaron ni pollo congelado, y eso que eran entre compañeros de empresa, ahora que se lo llevan los griegos, ni un Clipper sabor fresa, oíste!

    5. No creo que sea una razón fiscal porque esa operación no está sujeta a IVA o IGIC ya que es una venta a una empresa extranjera que no tiene sede fiscal en España.
      Aplicando la normativa fiscal, Armas factura por el neto de la operación y en su factura añade el texto correspondiente a la norma aplicable del impuesto sobre el valor añadido.
      En resumen, es una operación intracomunitaria no sujeta a IVA (o sus variantes) por la regla del «reverse charge».
      En territorio nacional también lo tenemos con la inversión del sujeto pasivo para las operaciones con Canarias, Ceuta y Melilla al tener una fiscalidad diferenciada del resto del territorio nacional.

    1. están haciendo movimientos por la finalización de la OPE, visborg subió a valencia y en unos días Regina báltica bajará a Motril para finalizar el flete temporal del wasa express

    1. Muy buenas tardes,
      En principio es la semana que tenía marcada como posible tras concluir la Ope, aunque puede ser que vaya algo retrasado el proceso y se anuncie más tarde, estoy de vacaciones toda esta semana, pero estaré igualmente pendiente por si me llega alguna novedad o dejáis vuestro comentario en la web, pendiente de ello.
      Saludos.

  12. Pues ya está el Taburiente en Las Palmas, para efectuar su entrega. Y esta misma mañana el Villa de Agaete ha salido rumbo a Algeciras después de terminar su temporada de verano con Morrojable, con previsión de entrar el próximo miércoles y hasta el 7 de octubre sustituyendo al Ciudad de Ceuta.

    Un saludo,

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  14. Benchijigua Express esta mañana auxilió a una patera en su recorrido de Los Cristianos a La Gomera, se puede ver su recorrido en círculo en el track del AIS en lo que llegaba salvamento marítimo. Empiezan las bonanzas de septiembre y octubre y es posible que veamos mas episodios como este.

    Un saludo,

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  16. https://contrataciondelestado.es/wps/poc?uri=deeplink%3Adetalle_licitacion&idEvl=jVpeAC%2FwbXbN3k3tjedSGw%3D%3D
    https://contrataciondelestado.es/FileSystem/servlet/GetDocumentByIdServlet?DocumentIdParam=aiNDwS%2B58ciXyZIb7mGlXsp9jEtn5tiSZrc/7GGRciUni106WoSi6Mdp3g7mpBJp0vZ0XYlm8gs3JDiSgcID0%2BEcl04mbnkxmLPIoc51IpPfdyQgZAdTm3EfcUAC7CJ6&cifrado=QUC1GjXXSiLkydRHJBmbpw%3D%3D

    Según esta noticia la edad maxima de los barcos es de 10 años, por lo que dejaria a armas-trasmediterranea fuera con su actual flota (sin contar el valencia aunque este va ser devuelto a visentini)
    https://www.cadenadesuministro.es/transporte-maritimo/marina-mercante-licita-gestion-servicios-lineas-maritimas-interes-publico-entre-melilla-peninsula-2025-2026_1504380_102.html

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    2. En resumidas cuentas con lo que harán con este contrato Balearia. Quitarán el rusadir pondrán el hypatia por una semana, lo quitarán y terminarán poniendo el Sicilia como hicieron en el anterior contrato hace unos añitos. Saludos

    1. También han solicitado operar con el puerto de Las Nieves desde el 1 de enero de 2024.
      ¿Será este el destino del Volcán de Tirajana?

  19. Buenas Vicente confirmamos oficialmente los rumores del fin del flete del Ciudad de Valencia para finales de año, por tanto, será sustituido por el Fortuny, en alborán quedará los siguientes:
    Juan j sister Malaga-melilla.
    Almariya almería-melilla.
    Volcan de timanfaya almeria-nador.
    Saludos.

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    1. Buenas Vicente,
      jj sister esta programado a partirc de el 1 de noviembre para la ruta nador-almería y el timanfaya continuará con melilla-almería, pero a partir del 30 de octubre no hay horarios cargados para melilla-málaga, se sabe algo?

    2. Tiene razón Anonimo. En la web de armas está cargado el Juan j sister a partir de noviembre para malaga melilla. Volcan de timanafaya estará en octubre para realizar la linea de malaga melilla en sustitucion al sister y después en noviembre se quedará en almeria nador.
      El almariya se quedará para almeria melilla. Por tanto se confirmaría que el fortuny vaya para Cádiz. Saludos.

    3. Me encanta que el timanfaya se destine a la linea de Málaga, mejor que el sister seguro, e incluso lo pongo a la par del Fortuny, quizás corto de camarote, para esos trayectos diurnos, pero bueno, para temporada baja es perfecto

  21. El gran favorito es DFDS. Que ofrecen los demás de partida? Alguien mejora Levante Jet?? Balearia con un Jaume no tiene muchas opciones. Todos ofrecen nuevas construcciones en dos años. Desconozco que ofrece la alianza Trasmapi- Virtu. Pero la gran beneficiada es AML que , aunque se va a quedar con el atraque pequeño, no va a tener que hacer grandes inversiones.

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    3. Dar por muerta Balearia es una temeridad por su parte.
      Balearia tiene muchas posibilidades de presentar embarcaciones nuevas y ya tiene en construcción un catamarán en Armón. De los que se han presentada es, a priori, la que mayor ventaja tendría en este sentido.

    7. Negativo FDAP, el atraque 1 no se utiliza para ferries. En el 3, que es el grande y al que opta Balearia, el tamaño máximo son 87 metros.

    8. Pues la información la he obtenido de la web de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras.
      Ahí solo está el atraque 1 de 150 metros y el 2 de 78 metros.
      Si la web la tienen desactualizada, pues ni idea. Ante el desconocimiento, pues me limité a comprobarlo en la web del ente gestor del puerto antes de escribir el post.

    9. Puedes comprobar la localización de los muelles en el plano de la APBA (a la izquierda de la página 4). El 3 es el atraque que utilizan el Ceuta Jet y el Tarifa Jet.
      https://www.apba.es/files/plano-map-interactivo-2023-2024.pdf

      Y el tamaño máximo admitido por los muelles en el artículo 3.1 del Anexo VII del Pliego de Bases del Concurso (página 47).
      https://www.apba.es/uploads/files/concursos/pliego-bases-concurso-atraques-y-zonas-de-embarque-tarifa.pdf

  22. No solo se valora la nueva construccion, tambien el buque que estará mientras llegase la nueva construccion, y ahí es donde creo que tiene ventaja DFDS con el levante jet por ser el más moderno

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    1. En los buques transitorios lo que se valora es sobre todo la capacidad. Y ahí gana Balearia. ¿O alguien piensa que es casual la presencia del Cecilia Payne en el Estrecho? ¿Y por qué esas prisas en reparar los problemas con los motores de babor del Jaume I, un buque que en teoría debería estar sin operación comercial hasta la OPE 2025?

      La propuesta técnica son 55 puntos. Mayor capacidad de pasajeros, 12 puntos. Edad, 20 puntos (en los buques nuevos, no los transitorios). Y emisiones, 23 puntos.

      Los buques transitorios sólo deben cumplir los siguientes requisitos:
      – Apartado 3.1. Dimensiones
      – Apartado 3.2. Capacidades de evacuación de pasajeros y vehículos
      – Apartado 3.3. Certificado de Seguridad para Naves de Gran Velocidad,
      – Apartado 3.4. Accesibilidad
      – Apartado 3.5. Características técnicas generales y medioambientales. Aquí lo importante es que los buques transitroios no pueden superar el Indicador de intensidad de carbono de los buques que ya operaban en el puerto de Tarifa (Tarifa Jet y Ceuta Jet).
      – Apartado 3.6. Plan de suministro, según lo establecido en el Punto 3º del Anexo VII del Pliego de
      Bases.

      Como dice FDAP, no deis por muerta a Balearia. Mucha gente lo ha hecho. ¿O hay que recordar como acabó FRS cuando llegó a dar lecciones a Ibiza y Formentera?

    1. Bien visto. Alguien que se haya estudiado (leído en detenimiento) el clausulado podría ilustrarnos sobre si es un concurso exclusivo para naves de gran velocidad, o si quedaba abierto a otras unidades, y en caso de tener que ser fast ferrys si existe algún requisito o si puntúa o da lustre a la oferta el tema de la velocidad.

      Porque cuanta menor velocidad, es más realista lo de ser más verde, y también aumenta la rentabilidad para los operadores.

      Esto puede llevar a que al final sea una ruta verde a 22 , 20 o 18 nudos. El número de frecuencias está limitado en el sentido de que tiene que haber habido al menos dos o tres horas, quien se lo haya leído en detalle que nos lo aclare, entre cada salida (tenido dos barcos dedicados a la ruta). Ser más rápido no te permite operar más frecuencias al día.

      Así lo que dice CANFUS me parece una clave. Ruta verde, sí, fast ferrys, talvez si, pero, … pero, …, pero… navegando a 20 – 22 nudos como mucho, que es velocidad más que de sobra para cumplir con las frecuencias en la cantidad limitada.

      De navegar a 28-30 nudos, o más (MARIA DOLORES hoy en VESSEL FINDER marca picos en ruta por encima de los 31 nudos), a sólo correr 20 – 22 nudos (o menos) puede significar una importante caída de consumos permitiendo ser verdes, algo más verdes, que es imposible a 31, 32 o más nudos.

      Hay que acostumbrarse a que por la sostenibilidad vamos a ver en los próximos años instaurarse más criterios de sostenibilidad reduciendo velocidades operativas, frente reducciones de tiempos de viaje por mayores velocidades.

    2. Pues fíjate Pepmarblau que esta pregunta que haces de Tarifa es muy interesante.

      Con respecto a los horarios, hay condiciones muy explicitas, que son las siguientes:
      – En el atraque grande, las salidas son a horas impares, en el atraque pequeño, a horas pares.
      – Ningún barco puede tener salidas programadas desde Tarifa en un intervalo menor a cuatro horas.
      – La duración máxima de la escala será de una hora, media para la carga y media para la descarga.
      – En temporada alta debe haber un mínimo de 10 salidas desde cada puerto.
      – Se pueden ofertar un máximo de dos buques.

      Es decir, que un barco del atraque grande, que duerma en Tarifa, debe tener los siguientes horarios, por ejemplo:
      TARIFA TANGER 07.00
      TANGER TARIFA 08.00
      TARIFA TANGER 11.00
      TANGER TARIFA 12.00
      Y así sucesivamente.

      A partir de aquí, ¿que dice el pliego sobre el tipo de buques? «Para cada buque ofertado se acreditará la disponibilidad del Certificado de Seguridad para Naves de Gran Velocidad según el Código Internacional de Seguridad para Naves de Gran Velocidad 1994 o 2000.» Pero hay muchas maneras de cumplir el HSC Code.

    3. Y otro detalle, a la hora de calcular la eficiencia energética de la línea, se menciona lo siguiente:

      «Emisiones de CO2 equivalente calculado según REGLAMENTO (UE) 2023/1805, considerando una velocidad entre 20-23 nudos.»

    1. Muy buenas noches Salitre,
      Pues ya lo tenían inscrito en el P&l listo para cuando se lo entregasen, renombrado como «Andros King» y bandera provisional de San Cristóbal y Las Nieves, toca averiguar qué ha pasado.
      Vacaciones finalizadas por mi parte, por lo que me pongo en ello.
      Saludos.

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