FERRYBALEAR, Vicente Costa
Armon Gijón está llevando a cabo en estos momentos, la botadura del súper Fast Ferry «Mercedes Pinto» y con ello, ha quedado desvelada una de las incógnitas que estos últimos días ya era un secreto a voces, como que luciría en su caso la marca Baleària Canarias, por lo que será destinado a las rutas del archipiélago canario desde que sea entregado en Mayo 2026, quizás, para Los Cristianos?.
El super fast ferry «Mercedes Pinto» cuenta con motores duales, de características similares al «Margarita Salas», por lo tanto, destaca igualmente por una cubierta de pasaje más que el Eleanor, arriba de la principal, el puente y la habilitación de crew, por su parte, la terraza exterior de popa, mantiene la amplitud del «Margarita» siendo más del doble de grande que la del «Eleanor» y también en la parte de arriba de popa está la zona de Canes y mascotas. La capacidad de pasaje se mantiene en toda la serie en las 1.200 personas, con la clara intención por parte de Baleària de ofrecer más y mejores espacios, aumentando los metros cuadrados de habilitación para los mismos pasajeros.
El presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha subrayado que la construcción de este tercer catamarán a gas natural es fruto de “los excelentes resultados que ofrecen sus embarcaciones gemelas en términos de navegación, confort, ecoeficiencia y satisfacción de los pasajeros”. Asimismo, Utor ha destacado también que el Mercedes Pinto supone un paso más en el plan de modernización y descarbonización de la naviera: “Este catamarán marca el estándar de comodidad, innovación y servicios a bordo de nuestra nueva generación de buques, preparados para consumir energías renovables neutras en emisiones de CO2”.
Para Laudelino Alperi, copresidente del grupo Astilleros Armon, la construcción del Mercedes Pinto representa “un hito no solo por su innovación tecnológica y su aportación a la sostenibilidad, sino también por el impacto que tiene en el entorno más cercano”. “Este proyecto ha permitido generar empleo directo a más de 250 personas en nuestra factoría de Gijón, reforzando el compromiso de Armon con la economía local y con el desarrollo industrial de Asturias”, ha destacado el copresidente del astillero.
Imágenes. Capturas Botadura, Baleària
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siempre he tenido la duda de si conseguirá Armón algún contrato para construir HSCs con otras compañías que no sean Balearia, incluso si podrían construir uno por iniciativa propia y después fletarlo, como hace Visentini
Hombre, cuando acaben con los catamaranes eléctricos, sería ideal para el astillero.
¿Alguien sabe cuántos buques de esta magnitud puede estar construyendo a la vez?
que yo sepa uno, porque en el astillero hay dos diques pero no caben por manga ahí los barcos. Por lo que se tienen que hacer en la rampa que ahí si caben.
Estuve repasando un poco las ayudas públicas del Estado.
Aparte de las ayudas a la construcción centradas en créditos públicos subvencionados, están las ayudas a la innovación.
Y por último los fondos que corresponden a España Next Generation.
Esos fondos subvencionan motores de Gas Natural y eléctricos. (M12).
No exigen bandera, solo un NIF español de la empresa.
Ninguna otra empresa española ha planteado lo de los motores de gas natural.
Así que ests ayuda que gestiona el Ministerio de Transportes solo la utiliza Balearia. Podríamos llamarla ayuda M12 Balearia.
La pregunta es: ¿Surgió porque si y Balearia la pidio (la unica)? ¿O la crearon específicamente para Balearia?
Por eso es difícil que hagan más barcos de estos que los de Balearia.
Priam, te has preguntado que otra naviera que opere en este pais está interesada en pedir subvenciones para construir barcos o es que no existen, o es que no les interesa, o tal vez no se las dan, o es que se intenta decir que se las dan a Balearia por su cara bonita. No entiendo la polemica
No es polémica.
Es que las subvenciones están pensadas para Balearia.
La M12 no exige bandera. Sólo CIF español de la empresa.
Resumiendo:
Balearia es española para pedir subvenciones públicas. Y se las ponen a huevo.
Y es chipriota para pagar impuestos y contratar a los tripulantes.
Idea: Si somos españoles lo somos para todo.
Si somos chipriotas lo somos para todo.
@Anonima
Si no hubiera descuento de residente las tarifas base de los billetes no serían ni de lejos lo caras que son.
Pero también hay las ayudas de los transportistas y las de shortseashipping.
Subvenciones a nuevas construcciones: ¿Qué fue antes el huevo o la gallina?
Resulta bochornoso e inaceptable para mi, que construyas un barco subvencionado por el estado español, y lo registres en pabellón chipriota para evadir la carga fiscal de españa
totalmente de acuerdo contigo…. estoy anonadada y encima viene a Canarias a cobrar de las subvenciones de residencia y pagando sueldos y cotizando com otra bandera en algo de no explicacion… van a acabar con los puestos de trabajo en canarias y llevandose el dinero a otro lado sin que nadie diga nada
señora, la empresa no cobra subvenciones por residentes!
es el mercado amigo
Los mercados no dan subvenciones. Las subvenciones las dan los gobiernos.
Los mercados tienen que estar controlados y regulados para que se compita en igualdad. No con dumping laboral.
La subvención al residente no es para la empresa es para el residente.
Si la persona que puede optar a esa ayuda no compra un billete, la ayuda no se percibe.
Es el Estado el que ingresa esa ayuda en las cuentas de la naviera a nombre del perceptor de la misma.
Técnicamente es así.
En la práctica cualquier compañía pone los precios a un nivel tal que con los billetes más la subvención acaban en la compañía. Un cobro por repercusión.
Pero tiene una buena solución, mejor que otras subvenciones: NO VIAJAR EN BALEARIA. NO COMPRARLE BILLETES. Y se acabó la subvención.
Es más fácil de subvencionar que otras subvenciones que se manejan en los despachos.
No es nada fácil PRIAM.
Los canarios no tenemos muchas opciones de movilidad entre islas (y con península), así que no queda más remedio que optar por la empresa que ofrezca el servicio se llame como se llame o sus barcos ostenten cualquier bandera.
Si queremos movernos (y lo necesitamos) no que más remedio que comprar el billete que esté disponible.
Además si las navieras pusieran el precio que más les convenga para maximizar ese 75% subvencionado al pasajero y ganar más, lo raro es que no hallan llegado más navieras a explotar ese filón. Les funcionaría a todas mientras no entraran en una guerra de precios.
Yo creo que el mercado es el que es y no da para mucho más. Con la subvención al pasajero el Estado también gana en concepto de tasas e impuestos porque más gente se mueve al percibir (erróneamente) que el billete solo cuesta lo que tiene que sacar de su bolsillo.
También se genera mayor economía alrededor de este incremento de pasajeros y eso supone, otra vez, más impuestos recaudados por lo que, en mi opinión, el Estado recauda, con todo ese incremento del volumen de pasajeros en todos los sectores económicos, mucho más que lo que gasta en subvención: es decir, el saldo tiene que estar siendo positivo para las arcas del Estado.
FDAP, pues te lo completo:
NO VIAJES EL LOS BARCOS CHIPRIOTAS DE BALEARIA SIEMPRE QUE PUEDAS EVITARLO.
A día de hoy lo tienes fácil. No viajes en el «Bahama Mama» que tarda el doble de tiempo y cuesta lo mismo que un fast ferry.
@Anonima
Si no hubiera descuento de residente las tarifas base de los billetes no serían ni de lejos lo caras que son.
Pero también hay las ayudas de los transportistas y las de shortseashipping.
Subvenciones a nuevas construcciones: ¿Qué fue antes el huevo o la gallina?
Y… de las subvenciones para convertir los ferry a gas, subvenciones europeas gastadas en Gibraltar que no es UE.
eso también lo hace la propia administración, matricula el barco en canarias y así paga menos impuestos con la condición de que tiene que operar allí dos años… vease buques y lanchas de salvamento, guardia civil, aduanas, etc
aporreaporalto, no es así.
Te lo aseguro.
Los únicos que están en registro canario son los remolcadores de Salvamento. No hace falta que estén en Canarias. Es que cumplan las características del Registro.
Siendo del Estado me parece indiferente. El dinero saldría del Estado y entraría al Estado por otra puerta.
Lanchas menores no pueden porque el REBECA exige 100 GT.
Las patrulleras de la Guardia Civil ídem. están en lista octava, pero no cumplen. No se este último grande, pero no creo.
Y las patrulleras de Aduanas se consideran buques militares, no están en ningún registro de Marina Mercante.
Así que de todo lo que dices, solo los remolcadores de altura de Sasemar
Cambios en el estrecho Jaume I pasa al Algeciras Ceuta y el Cecilia Payne pasa al Tarifa Tánger.
Volcán de Tagoro Algeciras-Ceuta tras varada?
En principio no, según la web de Armas, el Tagoro baja de nuevo a Canarias porque le toca varada al Taidia también.
Además, corre el rumor de que, al menos, uno de ellos será vendido a una tercera naviera que no es Balearia.
Pienso que el rumor es infundado. Que acabará en Balearia.
Pero si acabase en Fred Olsen y los tripulantes les dieran la opción de subrogarse a la nueva empresa….podrían hacer la ola, tirar cohetes y bailar la samba. Porque irían a mejor y se libran se una buena.
Creo que debería haber sido titular del Denia/Ibiza/Palma… El Eleanor va muy justo de velocidad.Con el Lorca hace 20 años recuerdo llegar siempre en hora a Palma desde Ibiza.Como embarcacion me encanta,pero tambien es verdad que le falta ese punto de velocidad.
En los barcos de bandera de Chipre también hay españoles trabajando a lo mejor no tantos como quisiéramos pero hay .
Lo que sucede es que en Canarias hasta ahora tenían algo anormal en europa, que era que apenas había barcos con bandera de conveniencia o extranjera, ahora bien, en Baleares ahí está GNV haciendo cabotaje con bandera italiana o Balearia con bandera de Chipre, en el estrecho DFDS y AML ninguno bandera española, y fuera de España mismamente en el canal de la mancha P&O e Irish Ferries con toda su flota con bandera de conveniencia, entre Grecia y Albania casi todos los barcos tienen bandera de Panamá… y así me podría tirar un buen rato, lo de las banderas de conveniencia es un fenómeno mundial y lo raro es que no hubiera llegado a Canarias todavía
No perdona, lo que es anormal es lo que sucede en España.
El cabotaje francés se hace en barcos franceses. Y ya se encargan las autoridades de ello.
El italiano se hace en barcos italianos.
Y el Tarifa Jet cuando subió al canal de la Mancha tuvieron que poner bandera inglesa.
Lo de Canarias no es anormal.
Lo anormal es lo que se hace en España fomentando barcos chipriotas.
Lo de la bandera de conveniencia no es culpa de la naviera la culpa es del estado que lo permite , la naviera siempre va hacer lo más favorable para ganar más dinero le da igual a costas de lo que sea .Piratas y corsarios siempre habido y si lo permiten habrá más
Así es.
La mayoría de los ferries de DFDS en el canal de la Mancha tienen bandera inglesa o francesa.
En España chipriota todos.
Un truco en Francia es que exigen legislación laboral equivalente. Pon el barco en bandera de conveniencia, pero estas en Francia = normas laborales francesas.
Y de repente no merece la pena la bandera de conveniencia.
En España fomentamos la bandera chipriota. No sólo la permitimos, sino que no les ponemos ninguna traba e incluso los subvencionados con subvenciones públicas.
España es así. Que 4 se hagan ricos y destruyan todo.
Vamos a ver, precio de Residentes (cualquiera que lo sea con independencia de su lugar de nacimiento), absolutamente necesario e imprescindible, de lo contrario estaríamos en una posición de desigualdad ciudadana, todavía lo estamos, ahora bien, es «la gallina de los huevos de oro» para los transportistas aéreos y marítimos. Un viaje en avión entre islas cuesta 200 Eurazos, no lo vale, pero lo cuesta, y en barco lo mismo, el pasajero «contento» porque «solo» paga 50 Euros, el transportista se hace de oro y el residente en Canarias palma 50 Euros por una distancia que en la península es gratis, solo combustible y peaje, que puede ser compartido. En resumen, Descuento de Residentes, sí, claro, aunque es insuficiente, y control a los transportistas para que no sigan «engañando» con el precio, es de locos, recaudación empresarial a manos llenas !!!
Algo que celebrar ?
Baleària inaugura un buque Chipriota
Utor( el arlequín Rojo ) se forra a costa de explotar a las tripulaciones porque la legislación Chipriota es más laxa .
Sigo sin ver lo bueno en la noticia .
Salvo lo de nombrar con Ilustre nombre a una embarcación extranjera
Fred Olsen ( naviera extranjera) matrícula en España .
Baleària ( naviera española)
matrícula en el extranjero
Como ven todo muy lógico
Seran Noruegos pero los vikingos tienen más respeto por esta tierra que nosotros mismos los de aquí. No se cómo les irá a los celestes cuando lleguen pero es evidente que lo van a tener difícil. Tendrán su público, como lo tiene Armas, lo que creo que se deben hacer a la idea es que tiene que poner buenos precios porque a Servicios y buen hacer lo llevan crudo contra Fred Olsen, al final Armas acaba desapareciendo, y Tagoro y Taidia a saber que será de ellos. Alguno rumoreaba que para los azules, pero considero que tienen barcos suficientes aunque abriesen la linea de Playa Blanca. Cómo mucho necesitan un segundo ferry convencional para la linea de Huelva. Y de paso decir que se insiste en que son Noruegos pero en cierto modo son más de la tierra que el almogrote.
Un comentario, porque aquí hubo muchos, entre ello yo, que criticamos aquellos de MENORCALINES; TARIFALINES, etc….
Pero algunos que lo criticaron por criticar al contrincante, bien callados, o aplaudiendo están, que ahora aparezca BALEARIA CANARIAS en vez de BALEARIA a secas.
Del tema tripulaciones, el como ayuda nuestro gobierno español legislando e interpretando la norma comunitaria, … O… del tema ayudad y subvenciones que recibe y como las gasta, o donde, ya hablé suficiente en repetidas ocasiones en este foro.
En relación a morro jable mucho se lo van a tener que currar, si es que vuelven a operar todos los días.
No me extrañaría que el segundo ferry convencional sea el » Mahón » ahora cuando baje de Marsella veremos si le han colocado el
» Canarias» .
Tendrían así dos ferrys de la clase del Tamadaba de echo el » Mahòn » es el Tijarafe .
Muy buenas tardes Villa Sanjurjo,
Los rumores son de uno de mayor eslora, veremos.
Saludos.
Posible Granada? Desde principios de octubre desaparece de la web de Trasmed y la ruta Ibiza – Valencia se la queda el C. de Barcelona, mientras que la ruta Ibiza – Barcelona se la dejan a Baleària con Martín i Soler.
El Granada le toca varada y luego le sigue el Barcelona y el Sóller, el Granada iría a Campamento
Exacto, tres meses de varadas de Octubre a Diciembre, primero el Granada, siguiente Barcelona y por último el Soller, más 4-5 días de parada técnica para el «Ciudad de Palma», ese es el otoño para Trasmed.
Saludos.
Buenas
Soy Marino al igual que muchos de ustedes, y sinceramente apoyo el comentario de muchos de ustedes, sobre la bandera.
Es una pena y una vergüenza, aunque sea el mercado como muchos dicen, lo mas triste es qu tienen razón. Pero hay otras empresas que miran por el bienestar de los trabajadores y de las personas. No por tener barcos modernos y grandes se está bien, hay que tratar bien al personal, que es al fin y al cabo la empresa.
No se comenta nada de los malos humos del Jaume I eso es tabú o las fotos son manipuladas . Los vecinos de tarifa se están quejando .si fuera otra naviera ya se hubiese puesto a parir pero de esta no se puede escribir nada que no sea bueno parecéis accionista algunos no todos