FERRYBALEAR, Vicente Costa
La matriz MSC ha encargado al astillero Chino Guangzhou Shipyard International (GSI – CSSC Group) la construcción para su filial GNV de cuatro Super Ferries de 218 metros de eslora por 29,6 metros manga, con una capacidad para 1.500 pasajeros y equipados con 299 camarotes, además de una área pública de 5.000 metros cuadrados, referente a la bodega, podrán albergar hasta 3.100ml. Los nuevos super Ferries que llegarán a GNV podrán mantener una velocidad de servicio de 25 nudos, cosa que les hará ser muy muy competitivos por prestaciones y porte.
Foto. Ferry «Majestic» de GNV en Ibiza, Yeray Jiménez
Ah pues, van a tope.
Muerte a los astilleros Europeos en ferrys, ya están todas las principales navieras con los made un China.
Normal. El nuevo ferry de Viking, Viking Glory, costaba 300 millones en Europa y se lo entregaban en 2024. En China, ha costado 198 millones y ya está entregado. Los E-Flexer de Stena, los de Destination Gotland, European Causeway, European Highlander, los de Blue Star Ferries… todos son buques chinos, coréanos o japoneses que han dado resultados magníficos.
¿A qué astillero europeo lo van a encargar? ¿Barreras, Vulcano? ¿FSG, en Alemania? ¿En Escocia, que Ferguson Marine lleva cuatro años de retraso para un simple ferry de 102m?
A veces lo fácil es criticar a las navieras por donde construyen su flota, pero los astilleros europeos también deberían reflexionar acerca de su parte de culpabilidad en el asunto.
@anónimo
No olvides añadir los nuevos Galicia y Salamanca de BRITTANY FERRIES, y en un mismo pack también pondría los ECO de GRIMALDI, etc. etc.
Aquí también hay un trasfondo político-social sobre cual se quiere que sea el futuro de Europa y su independencia o dependencia de la producción en otras partes del mundo.
La industria de la automoción y motociclismo asiático es una realidad, la construcción naval hay está, la electrónica nos llega de Asia desde hace décadas, la aeronáutica (se están poniendo las pilas a punto de ponerse a competir contra AIRBUS y BOEING (salvo que estas empiecen a deslocalizar; los rusos ya están a punto de lanzar al mercado (ya en pruebas) sus nuevos aviones que compiten contra AIRBUS, etc. etc. ¿Qué nos va a quedar o que fabricamos en Europa?
Lo marítimo no es ajeno a esta globalización y dependencia de lo «made in china» como todo lo demás, directa o indirectamente.
Hablando de nuevos barcos, …
las naviera están instalando a toda velocidad SCRUBBERS para poder seguir operando quemando FUEL y así cumplir a un precio competitivo (respecto el combustible que pueden seguir) con las limitaciones de emisiones de gases en el Mediterraneo.
Otras navieras han fabricado sus barcos nuevos, o remotorizado, para quemar gas natural en vez de FUEL. Pero, … he aquí la cuestión, si el GAS NATURAL se ha disparado de precio y mi motor es dual y quiero seguir cumpliendo con que cada una de mis naves quede dentro de los límites de emisiones de gases, tendrían que estar quemado y consumiendo el carísimo GAS-OIL (que es una ruina al precio al que te lo venden).
Entonces, viene la pregunta: La BALEARIA sin un sólo SCRUBBER instalado, ¿Cómo hace el milagro para cumplir con las limitaciones de emisiones de ciertos gases? ¿Cómo lo haces, porque si pasas de emplear GAS NAUTURAL (cumple directamente) a emplear MARINE FUEL OIL (MFO) sin scrubbers (creo que no cumples)? O… confía en que no tarde mucho en desplomarse el precio del GAS NATURAL en breve, o las remotorizaciones de poco le van a servir y tendría que ir empezando en gastar e invertir en montar SCRUBBERS, ¿no?
Si sigue quemando MFO, en cunado empiecen a operan los GNV y TRASMED con sus SCRUBBERS instalados en la mayor parte de su flota van a pasar de la naviera más verde a la más contaminantes de las tres. ¿O se están ahorcando, o planteando ahorcarse con el diesel/gasoil jugandoselo todo a una carga y cruzando los dedos para que baje el precio del GAS NATURAL?
De sus barcos tendrían que borrar, o se van a arriesgar a que alguien les denuncie por publicidad engañosa, borrar esos rótulos de: PROPULSADO A GAS NATURAL, de los costados de sus barcos.
Diferenciarte de todos tus competidores es arriesgado. SI aciertas por completo triunfas; pero,… sino vas a ser el único por el camino errado y todos los demás te tendrán ventaja. Empresarialmente es una decisión que con el tiempo se analizará y estudiará. Aún es pronto para sacar conclusiones, pero, … algo no me cuadra, ¿Qué plan «B» hay? (Porque por las restricciones y limitaciones obligadas en la emisión de gases nocivos y partículas, sin medidas quemando lo de siempre, no cumples… (o pasa a emplear diesel, que solo suele estar justificado en la alta velocidad por requerimiento de sus motores; no así en ferry covencional)
¿Hasta cuando tenían las navieras de plazo para adaptarse?
Desde el 1 de enero de 2020, todas las navieras tienen que estar o bien con scrubbers, o bien quemando combustibles con un contenido de azufre menor al 0,5%. El período para adaptarse fue desde 2010, cuando se aprobó la modificación del anexo VI del MARPOL, hasta 2020. La entrada en vigor el 1 de enero de 2020 se ratificó, además, en otoño de 2016.
Si las navieras querían seguir quemando IFO380 con un contenido de azufre alto, tenían la opción de instalar scrubbers para reducir las emisiones. Si no, o bien queman MGO o VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil). Pero en ningún caso IFO380 al no tener scrubbers.
Los precios lo dicen todo. En Rotterdam, por ejemplo, la tonelada de IFO380 costaba ayer jueves 447 dólares aproximadamente. La de VLSFO, 570 dólares. Y la de MGO, 679 dólares.
La evolución del precio del GNL ha sido bestial. En Rotterdam, una tonelada costaba en marzo 450 dólares. Hace pocos días tuvo un máximo de más de 2500.
En cuanto Trasmed pueda dejar de usar VLSFO tras la instalación de scrubbers en su flota, va a reducir mucho sus costes. Ahora me entra la duda de si GNV tiene en sus Visentinis scrubbers. En el Bridge creo que si, pero no estoy seguro del Sealand.
Martin i Soler de Balearia desviado al puerto de Mahón por niebla en el puerto de Ciutadella durante la madrugada, según el AIS está amarrando ahora en Mahón junto al Volcan del Teide. De mientras fuera del puerto fondeado el GNV Sealand por falta de espacio para atracar, lo mismo que está pasando en Ibiza y Barcelona, overbooking total de los muelles al mínimo problema.
Hilo de twitter con imágenes de la niebla:
https://twitter.com/canlluri/status/1476778126944485376
Cómo se ha comentado alguna vez también hay que poner los pies en el suelo con la sobreoferta que hay en algunas rutas en invierno, entiendo que las 3 navieras tienen que atender a sus clientes, pero a ver qué hacen y que ocupación llevan, 3 barcos de semejante porte haciendo BCN-Mah un 31 de diciembre con un día 2 que cae en domingo… Ha llovido, pero tampoco hace una eternidad que en estas fechas llegaban 3 o 4 semanales desde la península