FERRYBALEAR, Nota de Prensa, Baleària
Baleària ha iniciado la construcción de los dos primeros fast ferries 100% eléctricos de cero emisiones, que operarán la ruta Tarifa–Tánger City a partir de 2027, convirtiendo esta línea en el primer corredor verde marítimo entre España y Marruecos.
Los dos catamaranes gemelos, que se construyen en Astilleros Armón (Gijón), estarán dotados de una potencia eléctrica de 16 MW y baterías con capacidad de 13.000 kWh, lo que les permitirá realizar la travesía completa de 18 millas náuticas exclusivamente con energía eléctrica y sin emisiones contaminantes. Además, su propulsión eléctrica eliminará ruidos y vibraciones, mejorando la experiencia a bordo.
El proyecto, fruto de una colaboración público-privada, contempla también la electrificación de los puertos de Tarifa y Tánger City, donde se instalarán sistemas de almacenamiento con baterías de 8 MWh brutos cada una, que se sumarán al suministro eléctrico en tierra —de 5 MW en Tarifa y 8 MVA en Tánger—. Asimismo, se instalarán sistemas de recarga rápida mediante dos brazos robóticos autónomos conectados a las embarcaciones, y que permitirán recargar las baterías necesarias para la ruta en apenas 40 minutos durante las escalas en puerto.
Para el presidente de Baleària, Adolfo Utor, la construcción de estos dos fast ferries 100% eléctrico supone “dar un paso decisivo hacia la movilidad marítima descarbonizada y sostenible, adelantando a 2027 los objetivos climáticos fijados para 2050”. Utor subraya que “este corredor verde será un vínculo esencial entre dos países con una estrecha relación histórica, cultural, económica y comercial, y un motor de desarrollo local y generación de empleo”.
El diseño de los buques, optimizado para las características operativas de ambos puertos, ofrecerá capacidad para 804 pasajeros y 225 vehículos, una velocidad máxima de 26 nudos y un sistema T-Foil que mejorará el confort de los buques durante la navegación. Por otro lado, los catamaranes ofrecerán una gran facilidad de maniobra, gracias a disponer de alerones en el puente con integración de todos los mandos, dos hélices de proa, dos hélices de popa y cuatro timones. También dispondrán de dos rampas de gran capacidad en popa, diseñadas para agilizar las operaciones y maniobras en puerto.
Esta iniciativa se enmarca en la estrategia de flota innovadora y ecoeficiente de Baleària, que ya cuenta con 11 buques propulsados por gas natural (un duodécimo en última fase de construcción) y con experiencia en energía eléctrica, con barcos como el Cap de Barbaria y el Rusadir. De hecho, gracias al uso de estas energías más verdes y a medidas de ecoeficiencia, en 2024 la naviera redujo casi un 10% su huella de carbono por pasajero. Con estos dos nuevos fast ferries, la naviera reafirma su compromiso de alcanzar las cero emisiones netas antes de 2050.
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Marruecos ha obligado a DFDS a que uno de sus ferries (el Tanger Express) en Tanger le obligó a poner bandera marroquí.
A ver que bandera le ponen a estos dos: Mi apuesta es uno marroquí y otro chipriots
Muy buenas tardes Priam,
Referente al registro de los dos Fast Ferries, confirmar que el «España 2030» llevará bandera española y bandera marroquí para el «Maroc 2030».
Saludos.
Bueno. Parece coherente, uno español y otro marroquí.
Ya veremos de aquí a la entrega. Porque también es coherente que entre Tenerife y las Palmas haya un ferry español.
Solo veo un problema a la construcción del barco marroquí.
Con los barcos chipriotas se están llevando las subvenciones del Estado a la construcción «porque son europeos».
Con el marroquí no se como lo van a hacer.
Se están construyendo bajo bandera chipriota, probablemente cambien a la entrega.
Pais bananero que encima dotará de subvenciones al barco Marroquí que se niegan a los barcos si se construyen con bandera española.
Pregunta, ¿Cómo está el tema en juzgados? ¿Cuantas demandas y recursos se presentaron contra la concesión del concurso contra BALEARIA? ¿Siguen vivos esos procedimientos?
Pep no tienes ni idea de nada, ni cuando navegabas ni cuando pisabas la tierra